{"id":9017,"date":"2026-04-19T20:00:04","date_gmt":"2026-04-19T18:00:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=9017"},"modified":"2026-04-16T12:23:01","modified_gmt":"2026-04-16T10:23:01","slug":"trampa-honda-alonso-newey-solucion-miami","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/trampa-honda-alonso-newey-solucion-miami\/","title":{"rendered":"La \u00abtrampa\u00bb del motor Honda que est\u00e1 castigando a Fernando Alonso: Newey ya tiene la soluci\u00f3n"},"content":{"rendered":"

La F\u00f3rmula 1<\/a> ha entrado en su primera pausa larga de la temporada y los garajes echan humo. Este descanso de abril no es para irse de vacaciones, sino para que figuras como Adrian Newey<\/b><\/a> encuentren soluciones a los fallos que han lastrado a Aston Martin<\/b> en las primeras pruebas.<\/p>\n

El equipo sabe que tiene un coche con potencial,<\/strong> pero los problemas de estabilidad y motor han impedido que Fernando Alonso<\/b><\/a> luche con los mejors. Ahora, todo el trabajo se centra en un cambio que Honda ya ha probado<\/strong> y que promete cambiar el rumbo del equipo.<\/p>\n

Desde que comenz\u00f3 el a\u00f1o, el coche verde ha sufrido unas sacudidas constantes que nacen en el motor<\/strong>. Estas vibraciones son tan fuertes que afectan a la visi\u00f3n del piloto y al estado del chasis. Durante las primeras carreras, el Aston Martin<\/a> tuvo que rodar con configuraciones muy duras para que nada se rompiera<\/strong>, pero eso les hizo perder mucha velocidad frente a sus rivales. En este par\u00f3n de abril, los ingenieros trabajan para que el motor Honda deje de transmitir esas molestas vibraciones<\/strong> al resto del coche, y el monoplaza sea seguro para los pilotos (y a poder ser, con prestaciones).<\/p>\n

El retoque de Honda en la barra de direcci\u00f3n<\/h2>\n

Durante los entrenamientos en Jap\u00f3n, el equipo intent\u00f3 dar un paso adelante con una pieza nueva en la zona delantera. \u00abEl coche se siente normal, casi sin vibraciones<\/b>\u00ab, comentaba Fernando Alonso<\/b> tras las primeras vueltas del viernes. Aquella frase confirm\u00f3 que el camino era el correcto para ganar velocidad.<\/p>\n

Honda instal\u00f3 una barra de direcci\u00f3n modificada para absorber las frecuencias del motor<\/strong> antes de que llegaran al volante. El cambio funcion\u00f3 y los tiempos por vuelta mejoraron desde los primeros minutos.<\/p>\n

Sin embargo, los datos de los ordenadores dieron un aviso que Adrian Newey no pudo pasar por alto. La nueva pieza se desgastaba demasiado r\u00e1pido y el equipo detect\u00f3 fatiga en el material<\/strong> tras pocos kil\u00f3metros de uso. Por precauci\u00f3n, decidieron retirar la mejora y volver al dise\u00f1o antiguo para el resto del evento. Alonso tuvo que aceptar la vuelta de los temblores: \u00abVolvemos a tener las mismas vibraciones de siempre\u00bb.<\/strong><\/p>\n

El problema que intenta arreglar Newey va mucho m\u00e1s all\u00e1 de ganar unas d\u00e9cimas, ya que el movimiento del coche cansa mucho al piloto<\/strong>. Cuando el monoplaza vibra de esa forma, el cuerpo recibe muchos golpes que terminan por castigar la espalda y el cuello. Newey ya avis\u00f3 hace semanas de que este fallo puede causar da\u00f1os que duren para siempre si no se corta de ra\u00edz.<\/p>\n

Adem\u00e1s de este cansancio, el coche es mucho m\u00e1s dif\u00edcil de llevar<\/strong> cuando el volante se mueve tanto. Fernando Alonso pierde mucha precisi\u00f3n en los giros y eso hace que las ruedas se gasten antes de tiempo. Al final, el coche pierde agarre m\u00e1s de lo que deber\u00eda<\/strong> y el equipo debe cambiar la estrategia de paradas de forma improvisada. Por eso, este par\u00f3n de abril es clave para que Honda disponga una pieza que aguante toda la fuerza de la carrera sin poner en riesgo a nadie.<\/p>\n

Adrian Newey y Alonso trabajan en un chasis m\u00e1s firme para el resto del a\u00f1o<\/h2>\n

Mientras los pilotos aprovechan estos d\u00edas libres, en la sede de Aston Martin trabajan a pleno rendimiento probando nuevos materiales que sean capaces de soportar la energ\u00eda del motor<\/strong> sin que la barra de direcci\u00f3n pierda su rigidez.<\/p>\n

El trabajo conjunto entre Adrian Newey<\/b> y Fernando Alonso<\/b> busca estabilizar el comportamiento del chasis para recuperar el terreno perdido en la tabla. Los ingenieros de Aston Martin<\/b> necesitan asentar un concepto s\u00f3lido que sirva de base para la integraci\u00f3n con Honda<\/b>, ya que el desarrollo de estas semanas determinar\u00e1 el rendimiento del monoplaza durante la segunda mitad del a\u00f1o<\/strong> y su capacidad para competir frente a los equipos de la zona media.<\/p>\n

\"Aston
Clive Mason\/Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n

El objetivo es el Gran Premio de Miami<\/h2>\n

La prioridad para el pr\u00f3ximo Gran Premio en Miami es montar la direcci\u00f3n definitiva<\/strong> y comprobar que aguanta el ritmo de carrera sin que aparezcan de nuevo los fallos en los materiales. El equipo necesita que las piezas nuevas lleguen a tiempo desde la f\u00e1brica de Honda para poder probarlas durante las primeras sesiones de entrenamiento y confirmar que el problema ha desaparecido.<\/p>\n

Si las soluciones de Adrian Newey funcionan, el monoplaza podr\u00e1 generar su verdadera carga aerodin\u00e1mica en las zonas r\u00e1pidas, ya que las vibraciones actuales impiden que el aire fluya como deber\u00eda.<\/p>\n

Para Alonso<\/strong>, esto supone dejar atr\u00e1s los problemas de estabilidad para centrarse en pelear con sus rivales directos, con la previsi\u00f3n de que Miami marque el punto donde el equipo regrese a una mejor posici\u00f3n esta temporada.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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