{"id":8991,"date":"2026-04-15T19:00:24","date_gmt":"2026-04-15T17:00:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=8991"},"modified":"2026-04-15T11:45:57","modified_gmt":"2026-04-15T09:45:57","slug":"fia-mercedes-reglamento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/fia-mercedes-reglamento\/","title":{"rendered":"La FIA le corta el grifo a Mercedes"},"content":{"rendered":"

Mercedes<\/strong> <\/a>est\u00e1 dominando este inicio de temporada, han hecho el mejor motor, pero tambi\u00e9n se han valido de alg\u00fan vac\u00edo legal para sacar algo de rendimiento respecto a los rivales. Esta vez, han encontrado un truco para sacar algo m\u00e1s de rendimiento que sus rivales en las vueltas de clasificaci\u00f3n, un extra que aportaba unas mil\u00e9simas de ventaja, un tiempo que en este deporte es oro.<\/p>\n

La FIA<\/strong> lo ha localizado y ha cambiado el reglamento de manera fulminante, se aplicar\u00e1 en la pr\u00f3xima carrera, por lo tanto, le quita esa ventaja que hab\u00eda encontrado. No es el \u00fanico equipo implicado en esta decisi\u00f3n, Red Bull tambi\u00e9n hab\u00eda encontrado este vac\u00edo legal para ganar algo de ventaja en la clasificaci\u00f3n, pero claro, el mal momento de la marca de bebida energ\u00e9tica ha provocado un ruido menor.<\/p>\n

Golpe de la FIA a Mercedes y Red Bull<\/h2>\n

Mercedes<\/strong> y Red Bull<\/strong><\/a> hab\u00edan logrado sacarse un truco de la manga que les permit\u00eda obtener un extra de potencia en la clasificaci\u00f3n. Las sospechas vienen desde la primera carrera de la temporada, el GP de Australia, ya que, en eso momento, la FIA fue consciente de la laguna en el reglamento que hab\u00edan encontrado y que les daba cierta ventaja.<\/p>\n

Esta ventaja tiene que ver con el sistema h\u00edbrido, el MGU-K<\/strong> y con el superclipping<\/strong>. El dispositivo esta confeccionado para que se reduzca la potencia de forma progresiva cuando se agota la bater\u00eda, pero Mercedes<\/strong>, y tambi\u00e9n Red Bull<\/strong>, hab\u00edan encontrado la manera de evitar esta limitaci\u00f3n, y, por tanto, lograban ganar unas mil\u00e9simas. Lo que hac\u00edan era configurar un software que les permit\u00eda pagar el MGU-K<\/strong> alegando motivos t\u00e9cnicos, por tanto, evitaban as\u00ed esa reducci\u00f3n de potencia.<\/p>\n

Es ah\u00ed donde se aprovechaban de la laguna en el reglamento, porque si el MGU-K se desactiva, no se puede utilizar durante los siguientes 60 segundos, y si se usa, habr\u00e1 una penalizaci\u00f3n. Claro, el truco est\u00e1 es que, si se usa en carrera, se perder\u00eda energ\u00eda para la siguiente vuelta, pero en clasificaci\u00f3n, lo usaban en la vuelta lanzada, ya que, en el siguiente giro, es la de entrada a boxes y, por tanto, poco importante perder esa potencia y tiempo.<\/p>\n

Cambios en el reglamento<\/h2>\n

Al principio la pr\u00e1ctica se consider\u00f3 legal, pero fue Ferrari el que elev\u00f3 el tono, al fin y al cabo, es el \u00fanico equipo que le ha plantado cara a Mercedes en este inicio de campeonato. Y lo han hecho alegando riesgo de seguridad. Y en Jap\u00f3n, hubo un incidente al respecto con Kimi Antonelli<\/strong><\/a>.<\/p>\n

La FIA<\/strong> ha analizado el caso y se reuni\u00f3n con los equipos en el mismo circuito de Suzuka<\/strong>, y finalmente ha prohibido esta pr\u00e1ctica. A partir de Miami, para desactivar el MGU-K, habr\u00e1 que alegar motivos de seguridad, ya no se podr\u00e1 hacer para mejorar el rendimiento.<\/p>\n

Por tanto, Mercedes y Red Bull, pierden ahora una ventaja que se estima que era de entre 50 y 100 kilovatios durante un breve momento de la clasificaci\u00f3n, suficiente para ganar alguna mil\u00e9sima, alguna cent\u00e9sima, un tiempo que, aunque parezca poco, puede ser mucho en este deporte, decisivas.<\/p>\n

Mercedes, en el punto de mira<\/h2>\n

Mercedes<\/strong> ya ha protagonizado otra pol\u00e9mica con la unidad de potencia, y no es otra que la relacionada con la compresi\u00f3n de su motor de combusti\u00f3n. La norma dice que la compresi\u00f3n debe ser de 1:16, pero esta, solo se mide en fr\u00edo. Mercedes hab\u00eda logrado una comprensi\u00f3n de 1:18 en caliente, es decir, durante la carrera o la clasificaci\u00f3n, volviendo al 1:16 en el momento de la revisi\u00f3n y evitando saltarse el reglamento.<\/p>\n

En este sentido, la FIA<\/strong> concluy\u00f3 que no hab\u00eda evidencias de la ilegalidad, no hubo sanci\u00f3n, pero si se ha encargado de cambiar el reglamento para que la firma alemana no pueda aprovecharse de este vac\u00edo legal y tomar ventaja. Eso s\u00ed, este cambio de reglamento no entrar\u00e1 en vigor hasta el pr\u00f3ximo 1 de junio, permitiendo a Mercedes<\/strong> y a todos los equipos que llevan su motor, poder ajustar la unidad de potencia a la nueva normativa.<\/p>\n

Mercedes ha logrado entender el reglamento mejor que nadie, no solo tiene la mejor unidad de potencia de la parrilla, tambi\u00e9n ha sabido encontrar resquicios legales, vac\u00edos en el reglamente, para obtener a\u00fan m\u00e1s ventajas. De momento, estos cambios de la FIA le perjudican, veremos si hasta el punto de perder la gran ventaja que, por el momento, han demostrado en este inicio de campa\u00f1a.<\/p>\n

De momento, en clasificaci\u00f3n perder\u00e1n algo de tiempo, veremos si el suficiente como para que Ferrari o Mclaren<\/strong> <\/a>le den caza. Y veremos si para el 1 de junio, con el final de la comprensi\u00f3n del motor de combusti\u00f3n, pierden distancia, aunque en este caso, solo con Ferrari, ya que McLaren lleva el mismo motor y, por tanto, sufrir\u00e1 la misma penalizaci\u00f3n.<\/p>\n

La FIA sabe que, con el nuevo reglamento, es habitual que muchos equipos encuentren lagunas y se aprovechen de ello. As\u00ed que toca mirar de cerca a cada equipo para que todos se ajusten a la legalidad de la nueva normativa.<\/p>\n

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