{"id":8972,"date":"2026-04-15T17:00:43","date_gmt":"2026-04-15T15:00:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=8972"},"modified":"2026-04-15T09:52:05","modified_gmt":"2026-04-15T07:52:05","slug":"stellantis-nuevo-motor-puretech-bluehdi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/stellantis-nuevo-motor-puretech-bluehdi\/","title":{"rendered":"Stellantis tiene dos motores defectuosos a la vez y los est\u00e1 enterrando en paralelo: el PureTech gasolina y el 1.5 BlueHDi di\u00e9sel se mueren, y los sustitutos llegan desde dos plantas italianas"},"content":{"rendered":"

La historia reciente de Stellantis<\/strong> <\/a>le hace estar pasando por un momento muy complicado dentro del mundo de la automoci\u00f3n, y desde dentro, saben que la confianza y la reputaci\u00f3n es clave para sobrevivir a un mundo que ya de por s\u00ed, protagoniza una batalla y competencia brutal, y que ahora, con la electrificaci\u00f3n y con la llegada de nuevos actores, como los procedentes desde China, cualquier error se puede pagar caro, y el grupo ha cometido varios.<\/p>\n

Apostar por una electrificaci\u00f3n acelerada les ha costado caro, millones. Primero fue el problema m\u00e1s que conocido con los PureTech<\/strong><\/a>, sumado al problema con los di\u00e9sel 1.5 BlueHDi<\/strong>. La soluci\u00f3n obliga a un cambio radical, a lanzarse a una nueva generaci\u00f3n, y apostar por una estrategia que permita recuperar parte del terreno perdido, y eso implica renunciar a muchas cosas.<\/p>\n

El grupo ha acumulado p\u00e9rdidas de 22.000 millones de euros en 2025 y el nuevo plan, cuya hoja de ruta se presentar\u00e1 el pr\u00f3ximo 21 de mayo, espera poder revertir una situaci\u00f3n que ya ha hecho saltar las alarmas.<\/p>\n

Stellantis elimina el motor PureTech<\/h2>\n

Da igual que pudieran solucionar los problemas con el PureTech,<\/strong> los problemas han sentenciado a este motor y Stellantis<\/strong> los ha eliminado. Estos motores, de gasolina, de tres cilindros 1.0 y 1.2 han estado presentes en demasiados modelos como para que no afecte, como Peugeot, Citro\u00ebn y Opel. Su innovaci\u00f3n con la correa de distribuci\u00f3n ba\u00f1ada en aceite ha sido el desastre que los ha condenado. Su r\u00e1pida e inesperada degradaci\u00f3n ha provocado aver\u00edas muy graves, solo en Espa\u00f1a han sido 8.000 afectados y hay una demanda colectiva en marcha. Todo ello ha provocado que Stellantis lo haya eliminado.<\/p>\n

La apuesta ahora es la de motores FireFly<\/strong>, que originalmente los ha desarrollado FIAT, y se fabrican en la planta italiana de Termoli. Los motores est\u00e1n en tres y cuatro cilindros, con tecnolog\u00eda m\u00e1s moderna, m\u00e1s eficiencia y mayor fiabilidad, sobre el papel.<\/p>\n

Estos nuevos motores se adaptan a la nueva normativa Euro 7, lo que permite al grupo mantener motores de combusti\u00f3n. La planta se convierte de este modo, en uno de los pilares del grupo.<\/p>\n

Stellantis y el di\u00e9sel 1.5 BlueHDi<\/h2>\n

No ha trascendido tanto como con el PureTech<\/strong>, pero los problemas con el motor 1.5 BlueHDi<\/strong><\/a> podr\u00eda ser, incluso m\u00e1s grave. El motor di\u00e9sel de origen franc\u00e9s ha sufrido problemas importantes en su cadena de distribuci\u00f3n, de solo 7mm que, si se rompe, y se ha rota bastantes veces, puede generar aver\u00edas que obliguen a cambiar el motor al completo.<\/p>\n

600.000 veh\u00edculos han sido llamados a revisi\u00f3n en Francia, pero la cifra podr\u00eda ampliarse al mill\u00f3n. Y Espa\u00f1a parece que seguir\u00e1 los mismos pasos. Este motor iba a ser clave en el grupo hasta el a\u00f1o 2030, pero la acumulaci\u00f3n de fallos obliga a adelantar su adi\u00f3s.<\/p>\n

Y el recambio tambi\u00e9n viene desde Italia, un motor di\u00e9sel de 1.6 litros con tecnolog\u00eda h\u00edbrida ligera de 48 voltios, asociados a una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de doble embrague. El objetivo principal de este nuevo bloque, es el de ofrecer m\u00e1s fiabilidad, pero tambi\u00e9n pretende redefinir el papel de la gama, con hibridaci\u00f3n ligera que va a permitir reducir consumos y las propias emisiones, al mismo tiempo que se mantienen las prestaciones y la autonom\u00eda.<\/p>\n

La estrategia de Stellantis<\/h2>\n

Stellantis<\/strong> sabe el momento que vive, y que estos errores tan importantes han llegado, quiz\u00e1 en el peor momento que pod\u00edan hacerlo, en pleno proceso de transformaci\u00f3n de la industria, cuando m\u00e1s innovaci\u00f3n hay y cuando la competencia es m\u00e1s feroz que nunca. Los remplazos del PureTech<\/strong> y del BlueHDi<\/strong> tiene origen italiano, y no es casualidad, quieren con ello recuperar la credibilidad. El cambio de Francia a Italia no es algo menor, el pa\u00eds transalpino tiene una basta historia en el mundo del autom\u00f3vil, y despu\u00e9s de los errores que le han costado millones a la empresa, la apuesta es muy significativa por parte del grupo para lograr recuperar la fiabilidad.<\/p>\n

Precisamente, el nuevo motor podr\u00eda estrenarse en el Alfa Romeo Tonale<\/strong><\/a>, una marca italiana que puede suponer el primer impulso para el grupo. Nos es casualidad que este modelo sea el elegido, la marca tiene de por s\u00ed, un p\u00fablico muy fiel, y las primeras valoraciones pueden resultar ser determinantes.<\/p>\n

Stellantis<\/strong> necesita dar un golpe sobre la mesa, y este cambio en su gama, no responde a una actualizaci\u00f3n convencional, responden a la necesidad de corregir errores graves que han dejado muy da\u00f1ado al grupo en los \u00faltimos a\u00f1os. Dice adi\u00f3s a dos motores que han golpeado al coraz\u00f3n del grupo, y la apuesta por motores italianos no es algo casual, buscan generar el impacto positivo que produce relacionar un motor a este pa\u00eds con tanta tradici\u00f3n y tan emblem\u00e1ticos. Volver a fallar no es una opci\u00f3n, podr\u00eda suponer un gran desastre tras un 2025 donde las p\u00e9rdidas han sido un duro castigo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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