{"id":8947,"date":"2026-04-16T22:00:55","date_gmt":"2026-04-16T20:00:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=8947"},"modified":"2026-04-16T09:38:23","modified_gmt":"2026-04-16T07:38:23","slug":"ferrari-ficha-nissan-motor-aduo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/ferrari-ficha-nissan-motor-aduo\/","title":{"rendered":"Ferrari ficha en Nissan para salvar su motor: una pieza clave para activar el sistema ADUO"},"content":{"rendered":"

Ferrari<\/a><\/strong> est\u00e1 viviendo momento de m\u00e1xima intensidad en su departamento de motores<\/strong>. El inicio de la temporada 2026 ha dejado claro que, aunque el coche es competitivo, la unidad de potencia todav\u00eda tiene margen de mejora<\/strong> para alcanzar el nivel mostrado por Mercedes.<\/p>\n

En Maranello son conscientes de que la batalla por el mundial se decide en los detalles de la gesti\u00f3n de la energ\u00eda<\/strong>, y por ello han reforzado su estructura con incorporaciones importantes<\/strong> que buscan dar un vuelco a la situaci\u00f3n actual antes de que el campeonato se escape definitivamente.<\/p>\n

Una de las noticias m\u00e1s relevantes en las \u00faltimas semanas ha sido la llegada de Maxime Mart\u00ednez<\/b> al equipo de motores<\/strong> del Cavallino. Este joven ingeniero franc\u00e9s no es un desconocido en el mundo de la alta competici\u00f3n, ya que cuenta con una trayectoria valiosa en la gesti\u00f3n de sistemas complejos.<\/p>\n

Mart\u00ednez aterriza en Italia tras cumplir su periodo de carencia despu\u00e9s de dejar el equipo Nissan de F\u00f3rmula E<\/b>, donde adquiri\u00f3 un conocimiento profundo sobre la eficiencia el\u00e9ctrica y la recuperaci\u00f3n de energ\u00eda. Adem\u00e1s, su pasado en Mercedes como ingeniero de control<\/strong> le otorga una visi\u00f3n privilegiada sobre c\u00f3mo trabajan en Brixworth, la referencia actual de la parrilla.<\/p>\n

Ferrari busca recuperar 25 caballos con la experiencia de Mart\u00ednez en Nissan y Mercedes<\/h2>\n

El papel de Mart\u00ednez ser\u00e1 fundamental para ayudar al grupo que dirige Enrico Gualtieri<\/b>. Ferrari ha identificado un d\u00e9ficit frente a la unidad de potencia de Mercedes, estimada en unos 25 caballos de potencia<\/b> cuando se circula a m\u00e1xima velocidad en las rectas.<\/p>\n

El motor, nombrado como 067\/6 de Ferrari, rinde de forma excelente en las fases de aceleraci\u00f3n media, pero sufre cuando se requiere el m\u00e1ximo despliegue de energ\u00eda<\/strong> en la segunda mitad de las zonas m\u00e1s r\u00e1pidas del circuito. El objetivo es ajustar la curva de par<\/strong> para que la potencia no se concentre solo en las revoluciones bajas, permitiendo as\u00ed una mejor recarga de la bater\u00eda y evitando el fen\u00f3meno del clipping<\/i>.<\/a><\/p>\n

La filosof\u00eda de dise\u00f1o del motor de Ferrari ha sido arriesgada desde el principio. En Maranello apostaron por un propulsor capaz de trabajar a temperaturas muy elevadas<\/b>. Esta decisi\u00f3n no es casual, ya que permite instalar radiadores m\u00e1s peque\u00f1os y ligeros.<\/p>\n

Al reducir estas masas, el coche gana una ventaja aerodin\u00e1mica considerable al disminuir la resistencia al avance, lo que compensa en parte la menor potencia bruta del motor. Los ingenieros sacrificaron conscientemente unos diez caballos en el dise\u00f1o inicial para favorecer un flujo de aire m\u00e1s limpio<\/strong> y una zaga del monoplaza m\u00e1s compacta, confiando en que la ganancia en el paso por curva compensar\u00eda la p\u00e9rdida en velocidad punta.<\/p>\n

Ferrari utilizar\u00e1 el sistema ADUO para alcanzar a Mercedes<\/h2>\n

Sin embargo, los resultados de los primeros Grandes Premios indican que Mercedes ha encontrado un equilibrio superior. Para revertir esta tendencia, Ferrari conf\u00eda en el sistema<\/a><\/strong> ADUO<\/b> (Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Mejora). La FIA recopilar\u00e1 datos clave durante el pr\u00f3ximo Gran Premio de Miami para evaluar si Ferrari puede acceder a estas actualizaciones extraordinarias a partir de la carrera de M\u00f3naco<\/strong>. Si el organismo internacional da el visto bueno, la Scuderia podr\u00eda introducir mejoras estructurales<\/a> que ahora mismo est\u00e1n limitadas por el reglamento, buscando recuperar esos caballos perdidos sin comprometer la buena base aerodin\u00e1mica que han logrado este a\u00f1o.<\/p>\n

El calendario de actualizaciones ya est\u00e1 marcado en rojo en su calendario. La intenci\u00f3n de Ferrari es estrenar la segunda unidad de potencia en el Gran Premio de Canad\u00e1<\/b>, manteniendo el motor actual solo para las sesiones de entrenamientos libres de los viernes. Este movimiento permitir\u00eda estirar la vida \u00fatil de los componentes y preparar el terreno para el gran salto cualitativo<\/strong>.<\/p>\n

\"ferrari
Lars Baron\/Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n

As\u00ed, si los plazos se cumplen y el ADUO permite las mejoras deseadas, el motor n\u00famero tres llegar\u00eda en el<\/strong> Gran Premio de B\u00e9lgica<\/b>, en el ic\u00f3nico trazado de Spa-Francorchamps. Ser\u00eda en ese momento, a mediados de julio, cuando Ferrari deber\u00eda tener su unidad de potencia operando a pleno rendimiento para pelear de t\u00fa a t\u00fa con Andrea Kimi Antonelli y George Russell.<\/p>\n

No obstante, todo este plan depende de las decisiones pol\u00edticas que se tomen en las pr\u00f3ximas horas. La FIA y los equipos mantienen reuniones cruciales para debatir posibles cambios en el reglamento deportivo y t\u00e9cnico<\/strong>. El objetivo de estas reuniones es corregir ciertas distorsiones que se han observado en las tres primeras carreras de esta nueva era de la F1<\/a>. Si las normas cambian a mitad de abril, Ferrari podr\u00eda verse obligada a reajustar su hoja de ruta, aunque la llegada de ingenieros como Mart\u00ednez sugiere que el equipo est\u00e1 preparado para adaptarse a cualquier escenario.<\/strong><\/p>\n

La presi\u00f3n en el equipo de Hamilton y Leclerc<\/a> es m\u00e1xima, pero el camino parece claro. La integraci\u00f3n de talento proveniente de la F\u00f3rmula E y de la propia Mercedes demuestra que Ferrari ya no se conforma con ser el segundo mejor equipo. La lucha por el t\u00edtulo de 2026 sigue abierta, y la clave estar\u00e1 en c\u00f3mo los de rojo sean capaces de gestionar su energ\u00eda,<\/strong> tanto dentro del motor como en sus despachos, para frenar el dominio de la marca de la estrella.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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