{"id":8936,"date":"2026-04-14T19:00:30","date_gmt":"2026-04-14T17:00:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=8936"},"modified":"2026-04-14T12:20:45","modified_gmt":"2026-04-14T10:20:45","slug":"nissan-qashqai-hibrido-no-enchufable","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/nissan-qashqai-hibrido-no-enchufable\/","title":{"rendered":"1.200 km sin enchufar y 4,5 l\/100 km: el nuevo Nissan Qashqai e-Power llega a Espa\u00f1a con motor el\u00e9ctrico, etiqueta ECO y ning\u00fan cable que conectar"},"content":{"rendered":"

La llegada del nuevo Nissan Qashqai e-Power<\/strong> <\/a>rompe con la tendencia actual de los veh\u00edculos h\u00edbridos y genera interrogantes, sobre si es mejor un h\u00edbrido enchufable o no enchufable<\/strong>. El mercado apuesta por la primera opci\u00f3n porque se dice que son veh\u00edculo con m\u00e1s prestaciones, pero la propuesta del fabricante nip\u00f3n cuestiona esa creencia, y lo hace con un consumo contenido, y con 1.200 kil\u00f3metros de autonom\u00eda.<\/p>\n

Esta alternativa no solo va en contra de la tendencia, supone un cambio de pensamiento que va a acorde con la tendencia espa\u00f1ola, la de tener la m\u00e1xima eficacia, poder tener la etiquete ECO, gracias a las ventajas fiscales y para evitar las restricciones ambientales, y todo ello, sin tener que preocuparse de tener que enchufarlo para sacarle el m\u00e1ximo partido.<\/p>\n

Nissan Qashqai y los h\u00edbridos enchufables<\/h2>\n

Si miramos el mercado, vemos que los modelos dominantes son el Tucson<\/strong><\/a>, Sportage<\/strong><\/a>, Kuga<\/strong> <\/a>o 3008<\/strong><\/a>, y todos ellos, son h\u00edbridos enchufables, y hasta ahora, los m\u00e1s eficientes y con m\u00e1s prestaciones. El problema de estos modelos es que, si no se cargan, los consumos de combustible se disparan, y es muy com\u00fan que los propietarios, por m\u00faltiples razones, no enchufen los coches con la frecuencia que debieran, y esto tiene un coste.<\/p>\n

Por este motivo el nuevo Nissan Qashqai e-Power<\/strong> supone una revoluci\u00f3n, ya no porque no haya que enchufarlo, es que iguala las prestaciones de los que si necesitan de un cargador. El sistema combina un motor el\u00e9ctrico que mueve siempre las ruedas, con un bloque de 1.5 de gasolina que act\u00faa solo como un generador. Es decir, el comportamiento de este modelo es como si se tratara de un 100% el\u00e9ctrico, sin que haya que enchufarlo.<\/p>\n

Esto proporciona una condici\u00f3n suave, una respuesta instant\u00e1nea, sin que haya que preocuparse por buscar los temidos e inc\u00f3modos puntos de carga de las ciudades, o sin la necesidad de tener que instalar una en casa. La infraestructura a d\u00eda de hoy, sigue siendo extremadamente delicada.<\/p>\n

Por otro lado, esta mec\u00e1nica encaja para qui\u00f1es quieren usar el veh\u00edculo en viajes largos, pero tambi\u00e9n para quienes viven en casas sin garaje, o para quienes, simplemente, no quieren cambiar los h\u00e1bitos al volante.<\/p>\n

Eficiencia potencia y silencio<\/h2>\n

El sistema e-Power<\/strong> protagoniza una evoluci\u00f3n importante por parte de Nissan, un redise\u00f1o de su tecnolog\u00eda. La variable VC-T de los modelos anteriores es historia, y el nuevo motor tiene una eficiencia t\u00e9rmica del 42%.<\/p>\n

Con este nuevo sistema, el modelo ofrece 15 CV m\u00e1s de potencia, en total, 205 CV en modo Sport, con un par de 330 Nm. En solo 7,6 segundos, el coche pasa de 0 a 100 kil\u00f3metros por hora, una cifra muy elevada para este segmento.<\/p>\n

El equilibrio global sorprende al ver las cifras, con un consumo medio homologado de 4,5 l\/100 km, una reducci\u00f3n del 14% en consumo en carretera, y unas emisiones un 12% m\u00e1s bajas. Adem\u00e1s, hay una disminuci\u00f3n del ruido en el habit\u00e1culo en 5,6 dB.<\/p>\n

Por tanto, la sensaci\u00f3n al volante cambia por completo, se siente m\u00e1s refinado y eficiente, algo que se nota en carretera y en viajes largos.<\/p>\n

Despu\u00e9s ya entramos en las diferentes versiones del veh\u00edculo a gusto del consumidor, como la variante con llantas de 20 pulgadas que incorpora suspensi\u00f3n trasera multibrazo, lo que mejora la estabilidad y el confort.<\/p>\n

Equipamiento y precios<\/h2>\n

El Qashqai<\/strong> sigue siendo este coche pr\u00e1ctico para todas las personas, y con una tecnolog\u00eda acorde con lo que se puede esperar de un veh\u00edculo de la firma japonesa. Hay cuatro acabados disponibles, Acenta, N-Connecta, N-Design y Tekna Premium,<\/strong> y desde el m\u00e1s bajo el equipamiento es muy bueno, con siete airbags, c\u00e1mara trasera, climatizador bizona y una pantalla central de 12,3 pulgadas compatible con Android Auto y Apple CarPlay.<\/p>\n

La seguridad es primordial para Nissan, como siempre, y ofrece un sistema de asistentes muy amplio, con frenada autom\u00e1tica de emergencia, detecci\u00f3n de peatones y ciclistas, control de crucero inteligente, alerta de tr\u00e1fico cruzado, detector de fatiga y reconocimiento de se\u00f1ales.<\/p>\n

La versi\u00f3n Acenta<\/strong> parte de los 33.700 euros, la N-Connecta<\/strong> desde 36.350 euros, la N-Design<\/strong> desde 39.900 euros, y la Tekna Premium<\/strong> desde 43.350 euros.<\/p>\n

En cuanto a las restricciones ambientales, todos llevan la etiqueta ECO<\/strong><\/a>, por tanto, moverse por la ciudad no ser\u00e1 un problema, las restricciones ambientales actuales no le afectan. Adem\u00e1s, este permite poder beneficiarse de reducciones fiscales, y todo lo que sea ahorrar, es una ventaja.<\/p>\n

As\u00ed que tener un h\u00edbrido no enchufable ya no quiere decir tener un coche con peores prestaciones. El Nissan Qashqai<\/strong> cambia por completo esta creencia, lo que le convierte en una opci\u00f3n ideal para quienes, por el motivo que sea, no quieren verse obligados a tener que cargar sus coches. Gracias a su motor el\u00e9ctrico alimentado por uno t\u00e9rmico, se acab\u00f3 tener que depender de los puntos de carga para tener que conducir un el\u00e9ctrico.<\/p>\n

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