{"id":8906,"date":"2026-04-14T17:00:59","date_gmt":"2026-04-14T15:00:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=8906"},"modified":"2026-04-14T10:14:32","modified_gmt":"2026-04-14T08:14:32","slug":"alonso-sainz-sobrepeso-f1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/alonso-sainz-sobrepeso-f1\/","title":{"rendered":"Alonso y Sainz, en claro sobrepeso: este es el tiempo que pierden por vuelta"},"content":{"rendered":"\n

Fernando Alonso<\/strong><\/a> y Carlos Sainz<\/strong><\/a> est\u00e1n sufriendo un problema com\u00fan con su ARM26<\/strong> y su FW48<\/strong> respectivamente, el sobrepeso. No es un problema menor, ya que esto provoca un d\u00e9ficit de velocidad que, a lo largo de una clasificaci\u00f3n o de una carrera, puede suponer la p\u00e9rdida de hasta un segundo por vuelta, demasiada p\u00e9rdida, sobre todo si medimos este tiempo a lo largo de un GP completo. Uno de los objetivos de las dos escuder\u00edas en este mes de par\u00f3n, es mejorar el chasis y lograr que sus coches pierdan algunos de los kilos de m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

La nueva normativa sit\u00faa el peso m\u00ednimo de los monoplazas a 768 kg, y tanto el AMR26<\/strong> como el FW48<\/strong> est\u00e1n muy lejos de llegar a este l\u00edmite. Queda mucho trabajo por delante.<\/p>\n\n\n\n

El nuevo reglamento de la FIA<\/h2>\n\n\n\n

El reglamento para este 2026 ha dado un giro radical respecto al pasado curso. Los aspectos que m\u00e1s en cuenta se han tenido, y los que m\u00e1s controversia han generado, es la hibridaci\u00f3n al 50%<\/strong>, lo que ha derivado en los problemas ya conocidos por la gesti\u00f3n de energ\u00eda. Pero ha habido otros muchos cambios que han pasado m\u00e1s desapercibidos y que est\u00e1n suponiendo un dolor de cabeza para muchas escuder\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

De primeras, los coches son algo m\u00e1s peque\u00f1os y ligeros, hay cambios en el chasis, tambi\u00e9n son m\u00e1s peque\u00f1os los neum\u00e1ticos. Todo ello afecta a la aerodin\u00e1mica, vuelve la aerodin\u00e1mica activa a los monoplazas, y todo ello, sumado a los cambios de la unidad de potencia, hacen que esta nueva temporada haya supuesto uno de los cambios m\u00e1s dr\u00e1sticos en toda la historia del Gran Circo.<\/p>\n\n\n\n

El objetivo de esta nueva normativa es que los monoplazas sean m\u00e1s \u00e1giles al ser m\u00e1s peque\u00f1os y con menos peso, pero est\u00e1 siendo un verdadero reto para algunos equipos, entre ellos, Aston Martin y Willliams<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n\n\n

El sobrepeso de Aston Martin y Williams<\/h2>\n\n\n\n

Las escuder\u00edas con representaci\u00f3n espa\u00f1ola son los m\u00e1s afectados de la parrilla por el sobrepeso, de hecho, en l\u00edneas generales, son dos de las grandes decepciones de este inicio de temporada, aunque no son los \u00fanicos.<\/p>\n\n\n\n

El peor parado en este sentido el FW48<\/strong>, el Williams<\/strong> de Carlos Sainz<\/strong> y Alex Albon.<\/strong> El peso m\u00ednimo de los monoplazas debe ser de 768 kilogramos, pero la m\u00edtica escuder\u00eda brit\u00e1nica pesaba 794 kilos en el GP de Jap\u00f3n, es decir, 26 kilogramos m\u00e1s<\/strong> que el resto de sus competidores. La buena noticia para Williams<\/strong> es que parece que ha logrado hacer un buen coche en cuenta a aerodin\u00e1mica, si no, no se explica que Carlos Sainz haya logrado sumar sus primeros puntos. Todo hace indicar que, si logran bajar el peso, podr\u00e1n meterse en la lucha en la zona media de la parrilla.<\/p>\n\n\n\n

\n\n
<\/div>\n\n

Pesos de los F1 2026<\/h2>\n

El l\u00edmite m\u00ednimo est\u00e1 en 768 kg<\/strong>. Los equipos por debajo a\u00f1aden lastre; los que est\u00e1n por encima pierden d\u00e9cimas por vuelta.<\/p>\n\n

\n\n
\n
1<\/div>\n
Mercedes<\/div>\n
BAJO L\u00cdMITE<\/div>\n <\/div>\n\n
\n
2<\/div>\n
Ferrari<\/div>\n
BAJO L\u00cdMITE<\/div>\n <\/div>\n\n
\n
3<\/div>\n
Audi<\/div>\n
BAJO L\u00cdMITE<\/div>\n <\/div>\n\n
\n
4<\/div>\n
McLaren<\/div>\n
EN EL L\u00cdMITE<\/div>\n <\/div>\n\n
\n
5<\/div>\n
Haas<\/div>\n
<\/div><\/div>\n
+1 kg<\/div>\n <\/div>\n\n
\n
6<\/div>\n
Alpine<\/div>\n
<\/div><\/div>\n
+2 kg<\/div>\n <\/div>\n\n
\n
7<\/div>\n
Racing Bulls<\/div>\n
<\/div><\/div>\n
+4\/5<\/div>\n <\/div>\n\n
\n
8<\/div>\n
Cadillac<\/div>\n
<\/div><\/div>\n
+6\/7<\/div>\n <\/div>\n\n
\n
9<\/div>\n
Red Bull<\/div>\n
<\/div><\/div>\n
+9\/10<\/div>\n <\/div>\n\n
\n
10<\/div>\n
Aston Martin<\/div>\n
<\/div><\/div>\n
+9\/10<\/div>\n <\/div>\n\n
\n
11<\/div>\n
Williams<\/div>\n
<\/div><\/div>\n
+26 kg<\/div>\n <\/div>\n\n <\/div>\n\n
\n El dato:<\/strong> 26 kg de exceso equivalen aproximadamente a 0,7-0,8 segundos por vuelta<\/strong>. Williams arranca 2026 con un lastre que ning\u00fan ingeniero quiere.\n <\/div>\n\n
\n Autonocion.com \u00b7 Datos aproximados\n <\/div>\n\n<\/div>\n\n\n\n

El segundo coche m\u00e1s pesado de la parrilla es el AMR26<\/strong> de Fernando Alonso<\/strong>, que pesa en torno a los 778 kilos<\/strong>, diez m\u00e1s del m\u00ednimo<\/strong>. Veremos c\u00f3mo llegan al GP de Miami, a bien seguro, el equipo reducir\u00e1 todo lo que pueda del chasis, pero las informaciones se\u00f1alan que, para paliar los problemas de vibraciones de la unidad de potencia, se incrementar\u00e1 el peso del motor, as\u00ed que veremos sin son capaces de reducir lo suficiente para que este nuevo extra sume m\u00e1s kilos.<\/p>\n\n\n\n

Como decimos, estos problemas no son exclusivos de Aston Martin y Williams. Red Bull<\/strong><\/a> tambi\u00e9n tiene un sobrepeso similar al AMR26, de entre 9 y 10 kilos. De hecho, se habla de que la unidad de potencia de la marca energ\u00e9tica es bastante mejor de lo que demuestra la clasificaci\u00f3n, y de corregir este d\u00e9ficit, podr\u00edan volver a estar peleando con los mejores.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfCu\u00e1nto se pierde por vuelta?<\/h2>\n\n\n\n

Tener sobrepeso en el monoplaza, es l\u00f3gico, supone perder tiempo por vuelta. De media, se estima que, con 26 kilos extra en el monoplaza, es decir, lo que pese el FW48, se pierde un segundo por vuelta. Por tanto, Fernando Alonso<\/strong> y Verstappen<\/strong> <\/a>estar\u00edan perdiendo por vuelta, solo por el sobrepeso, en torno a las 4 d\u00e9cimas, mucho tiempo tambi\u00e9n. Este sobrepeso tiene un impacto diferente dependiendo del circuito. A priori, donde m\u00e1s se puede notar este sobrepeso es en el GP de B\u00e9lgica, despu\u00e9s en el de Azerbaiy\u00e1n, luego en Gran Breta\u00f1a y algo menos en Catar.<\/p>\n\n\n\n

C\u00f3mo eliminar el sobrepeso<\/h2>\n\n\n\n

Eliminar peso de un monoplaza de F1 no es nada sencillo. Al fin y al cabo, es el mismo proceso que introducir mejoras. Primera se debe identificar el problema, luego dise\u00f1ar las nuevas piezas, luego probarlas en el simulador y en el t\u00fanel de viento, luego fabricarlas, y por \u00faltimo llevarlas a pista. Tambi\u00e9n es m\u00e1s sencillo ir de m\u00e1s a menos, es decir, a medida que van a cerc\u00e1ndote a la cifra menos pesada, cuesta m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

Se espera que, para Miami,<\/strong> tanto Aston Martin<\/strong> y Williams<\/strong> tengan mejoras que reduzcan el peso del monoplaza, no est\u00e1 confirmado oficialmente, pero todo apunta a ello.<\/p>\n\n\n\n

Hay que tener en cuenta que algunas escuder\u00edas, como Mercedes<\/a>,<\/strong> Ferrari<\/strong> <\/a>y Audi<\/strong><\/a>, han logrado confeccionar monoplazas con un peso menor del obligatorio. Este permite y obliga a estas escuder\u00edas a tener que a\u00f1adir \u201clastres estrat\u00e9gicos\u201d, lo que permite lograr y ajustar el equilibrio del monoplaza en cada carrera, ofreciendo as\u00ed mejor rendimiento.<\/p>\n\n\n\n

En esta F1, la conducci\u00f3n y habilidades del piloto tiene menos incidencia que nunca, los problemas de Carlos Sainz<\/strong> y Fernando Alonso<\/strong> tienen m\u00e1s que ver con el trabajo de sus respectivos equipos que de ellos mismo. Su futuro depender\u00e1 del trabajo de las f\u00e1bricas y de que logren bajar el peso. Aston Martin tiene otras cosas que mejoras, pero Williams, si logra bajar el peso y reducir ese segundo, podr\u00e1 luchar por liderar la zona media, pero no ser\u00e1 sencillo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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