{"id":8889,"date":"2026-04-19T08:00:59","date_gmt":"2026-04-19T06:00:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=8889"},"modified":"2026-04-16T12:22:47","modified_gmt":"2026-04-16T10:22:47","slug":"alonso-avisa-mejoras-final-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/alonso-avisa-mejoras-final-2026\/","title":{"rendered":"Alonso avisa: el final de 2026 ser\u00e1 mucho mejor si arreglan estos fallos"},"content":{"rendered":"

El nuevo proyecto de Fernando Alonso<\/b><\/a> en Aston Martin<\/a> <\/strong>afronta problemas de base que afectan directamente al rendimiento en pista y a la confianza del piloto al volante.<\/p>\n

El dise\u00f1o de Adrian Newey<\/b><\/a> prioriza una aerodin\u00e1mica extrema con una parte trasera muy estrecha para reducir la resistencia al aire,<\/strong> pero esta configuraci\u00f3n deja un espacio m\u00ednimo para el motor Honda y ha provocado la aparici\u00f3n de vibraciones<\/b> imprevistas.<\/p>\n

Estos movimientos afectan al funcionamiento de la bater\u00eda y al sistema el\u00e9ctrico cuando se exige el m\u00e1ximo rendimiento,<\/strong> lo que impide que la potencia llegue a las ruedas de forma constante y fluida.<\/p>\n

Lo visto en carreras como China o Jap\u00f3n es que la falta de energ\u00eda disponible hace imposible disputar cualquier tipo de posici\u00f3n<\/strong> frente al resto de equipos m\u00e1s r\u00e1pidos de la parrilla actual. Es ah\u00ed que durante el par\u00f3n hasta Miami, el equipo t\u00e9cnico en Silverstone analiza ahora toda la telemetr\u00eda para encontrar un ajuste que fije los componentes con seguridad<\/strong> y evite fallos mec\u00e1nicos graves, ya que el proyecto se encuentra ahora mismo \u00ablejos de tan siderales expectativas\u00bb<\/b>.<\/p>\n

El lastre del peso en el Aston Martin y la mala gesti\u00f3n del calor<\/h2>\n

El monoplaza sufre un problema de exceso de peso<\/b> derivado de la necesidad de reforzar piezas tras los fallos de fiabilidad detectados en las primeras carreras.<\/strong><\/p>\n

Para evitar roturas por las vibraciones constantes, los ingenieros han tenido que a\u00f1adir materiales m\u00e1s duros<\/strong> en zonas clave, lo que suma gramos innecesarios que penalizan el tiempo por vuelta. El equipo trabaja ahora en fabricar componentes mucho m\u00e1s ligeros que mantengan la resistencia<\/strong> del conjunto para intentar ganar la agilidad que el coche ha perdido en los tramos m\u00e1s revirados de los circuitos.<\/p>\n

La refrigeraci\u00f3n<\/b> es otro punto de conflicto importante, ya que el empaquetado tan compacto del coche limita el flujo de aire fresco hacia los radiadores y la unidad de potencia. Los motores actuales generan temperaturas extremas y, si el sistema no ventila correctamente, la electr\u00f3nica limita la entrega de potencia autom\u00e1ticamente para proteger la mec\u00e1nica de una rotura segura. Adrian Newey ya ha advertido de que \u00ablas soluciones m\u00e1s gruesas quiz\u00e1s no tengan cabida en la temporada siguiente\u00bb<\/b>, lo que confirma que no habr\u00e1 una correcci\u00f3n sencilla ni inmediata para este problema de dise\u00f1o.<\/p>\n

A Fernando Alonso le preocupa la Inestabilidad del tren delantero<\/h2>\n

El dise\u00f1o actual<\/strong> -especialmente con lo introducido en Australia y China-, ha modificado el comportamiento del coche en las zonas de alta velocidad,<\/strong> donde el Aston Martin ha perdido la estabilidad que mostraba durante la temporada pasada.<\/strong><\/p>\n

Es as\u00ed que Alonso nota una falta de seguridad preocupante en el tren delantero,<\/strong> lo que ocurre porque el equilibrio entre el peso total y la carga aerodin\u00e1mica no es el correcto todav\u00eda. Para atajar estos fallos, Aston Martin ha cambiado su organizaci\u00f3n interna y ahora existe una comunicaci\u00f3n constante entre los departamentos de chasis y motor para evitar que se tomen decisiones aisladas.<\/p>\n

Esta coordinaci\u00f3n es obligatoria debido al l\u00edmite presupuestario<\/b>, que impide fabricar piezas de prueba de forma ilimitada sin tener la seguridad de que funcionar\u00e1n en la pista.<\/p>\n

Desde Honda<\/a> insisten en que la transparencia entre ingenieros es la \u00fanica clave para el \u00e9xito, recordando que \u00abToro Rosso ten\u00eda una comunicaci\u00f3n totalmente abierta con nosotros\u00bb<\/b> en el pasado. El equipo utiliza simuladores avanzados para verificar cada cambio antes de fabricarlo, intentando poner orden en el desarrollo para evitar situaciones de \u00abel uno por el otro, la casa sin barrer\u00bb<\/b>.<\/p>\n

\"Aston
Rudy Carezzevoli\/Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n

Previsiones para el futuro y la postura de Fernando Alonso<\/h2>\n

Aunque el trabajo sigue centrado en esta temporada, la mirada de los responsables ya est\u00e1 puesta en los cambios estructurales necesarios para el futuro cercano. Los l\u00edmites del motor actual obligan a dise\u00f1ar una versi\u00f3n nueva para 2027<\/strong> que resuelva los problemas de vibraciones y peso directamente desde la fase de dibujo en la f\u00e1brica. Fernando Alonso aporta toda su experiencia para guiar a los ingenieros en este proceso, manteniendo la confianza en la capacidad econ\u00f3mica del equipo para revertir esta situaci\u00f3n actual.<\/p>\n

El \u00e9xito de la uni\u00f3n entre el motor Honda y el dise\u00f1o de Adrian Newey depende de la rapidez con la que se apliquen estas correcciones en las pr\u00f3ximas evoluciones del monoplaza.<\/strong> La reducci\u00f3n de peso y la correcci\u00f3n de los fallos en el motor permitir\u00e1n que Alonso cuente con un monoplaza m\u00e1s competitivo, por lo que el equipo centra sus recursos en la f\u00e1brica para extraer el rendimiento de un coche que todav\u00eda no ha mostrado su velocidad en pista.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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