Espa\u00f1a no es ajena a los cambios que se est\u00e1n produciendo en Europa en el mundo del autom\u00f3vil, y poco a poco, es m\u00e1s com\u00fan ver modelos el\u00e9ctricos en las carreteras de nuestro pa\u00eds, sobre todo en las grandes ciudades, condicionadas por las restricciones ambientales y las ventajas fiscales respecto los veh\u00edculos de combusti\u00f3n interna.<\/p>\n
Al mismo tiempo, son minor\u00eda los que se aventuran a un cambio radical, los que pasan de la combusti\u00f3n de toda la vida al 100% el\u00e9ctricos, principalmente, porque el rendimiento de estos \u00faltimos sigue estando a mucha distancia de los gasolina o di\u00e9sel. As\u00ed que los coches h\u00edbridos, es decir, una transici\u00f3n escalonada, est\u00e1n viviendo su mejor momento, lo que tarde la tecnolog\u00eda en hacer que los el\u00e9ctricos nos hagan olvidar los coches que hemos llevado toda la vida.<\/p>\n
En esta nueva realidad en la automoci\u00f3n, se ha hecho un hueco en el mercado el mercado asi\u00e1tico, gracias a sus elevadas prestaciones a precios muy por debajo de las marcas tradicionales, y una marca en especial, BYD<\/strong><\/a>, y un modelo en particular, ATTO 2 DM-i<\/strong>, han sido uno de los grandes triunfadores del mes de marzo. Los datos, de este SUV chino<\/strong> destacan frente una competencia muy feroz y con multitud de alternativas en el mercado.<\/p>\n BYD ATTO 2 DM-i<\/strong> <\/a>ha logrado liderar las ventas de h\u00edbridos enchufables en el \u00faltimo mes de marzo, en total, 1.550 unidades<\/strong>, superando a Toyota C-HR<\/strong><\/a> o al BYD Seal U<\/strong><\/a> (otro veh\u00edculo que demuestra la fuerza de esta marca).<\/p>\n El crecimiento general del segmento PHEV<\/strong> es m\u00e1s que notable, en total, 14.862 unidades vendidas en marzo, un 77,5% m\u00e1s que en marzo del 2025. El motivo, es una opci\u00f3n l\u00f3gica dado el equipamiento, la tecnolog\u00eda, y el precio, y evidencia que las firmas van teniendo menos peso a la hora comprar un coche.<\/p>\n Hablamos de un veh\u00edculo muy compacto para pertenecer al segmento B, con un gran tama\u00f1o en el interior y con un equipamiento que, hasta hace poco, parec\u00eda reservado a veh\u00edculo de gamas m\u00e1s elevadas. Adem\u00e1s, porta la etiqueta CERO<\/strong><\/a> de la DGT<\/strong><\/a>, ideal para las grandes ciudades y las ventajas fiscales.<\/p>\n El precio del BYD ATTO 2 DM-i<\/strong> es el reflejo del gran problema que tienen las marcas tradicionales con el mercado chino. Con promociones, el precio de salida est\u00e1 en torno a los 26.690 euros, siendo uno de los m\u00e1s accesibles de su categor\u00eda. La competencia tradicional parte de precios alrededor de los 30.000 euros, la diferencia es muy amplia.<\/p>\n Si adem\u00e1s de un precio bajo, el equipamiento es similar o mejor desde las versiones de acceso, se entiende el \u00e9xito. faros LED<\/strong>, asistentes de conducci\u00f3n avanzados, control de crucero adaptativo o conectividad con cualquier tel\u00e9fono m\u00f3vil.<\/p>\n BYD<\/strong> tambi\u00e9n ha mejorado el interior respecto al modelo anterior, con materiales de mayor calidad y m\u00e1s tecnolog\u00eda donde la pantalla central juega un papel central, por eso, se ha mejorado su velocidad y es m\u00e1s intuitiva.<\/p>\n Como comentamos, pese a que el tama\u00f1o exterior es reducido, 4,33 metros, el interior est\u00e1 muy bien aprovechado, y eso lo notar\u00e1n los pasajeros que vayan en los asientos traseros. El maletero cumple, es muy competitivo, pero no hay espacio para todo.<\/p>\n La nueva actualizaci\u00f3n se ha llevado alguna cr\u00edtica, no todo es bueno, por ejemplo, ahora tiene una suspensi\u00f3n m\u00e1s firme, lo que mejora el rendimiento en carretera, pero resta algo de confort. Por otro lado, los sistemas de asistencia al conductor pueden ser demasiado intrusivos.<\/p>\n Las cifras de autonom\u00eda, sin ser nada del otro mundo, convencen: la versi\u00f3n de acceso ofrece 166 CV, una autonom\u00eda el\u00e9ctrica de 40 kil\u00f3metros, y una total de 930 kil\u00f3metros, cumple en ciudad, y cumple para viajar.<\/p>\n El motor el\u00e9ctrico es muy protagonista en el veh\u00edculo, una tecnolog\u00eda DM-i de BYD,<\/strong> con un motor de gasolina de 1,5 litros que, principalmente, funciona como generador el\u00e9ctrico. El resultado es una conducci\u00f3n suave, silenciosa y m\u00e1s eficiente. El gasto en gasolina se puede reducir al m\u00e1ximo si el veh\u00edculo se puede cargar diariamente.<\/p>\n Pero si lo que se buscan son m\u00e1s prestaciones, la versi\u00f3n superior ofrece hasta de autonom\u00eda el\u00e9ctrica, casi 1.000 kil\u00f3metros de autonom\u00eda total.<\/p>\n La pol\u00edtica de BYD<\/strong> le ha permitido un crecimiento inesperado en los \u00faltimos dos a\u00f1os, y este crecimiento, le ha valido para apostar por una estrategia a\u00fan m\u00e1s agresiva respecto a la competencia. BYD se ha adaptado a la perfecci\u00f3n a Europa, a las necesidades, y ha sabido jugar con la incertidumbre generada por la transici\u00f3n el\u00e9ctrica., y el ATTO 2 DM-i es el mejor ejemplo de ello.<\/p>\n Ha liderado las ventas de su segmento en el mes de marzo, gracias a la tecnolog\u00eda, al equipamiento, al precio, y ahora tambi\u00e9n, a que es una marca que est\u00e9 empezando a generar confianza, algo clave a la hora de comprar un coche.<\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Espa\u00f1a no es ajena a los cambios que se est\u00e1n produciendo en Europa en el mundo del autom\u00f3vil, y poco … <\/p>\nBYD ATTO 2 DM-i lidera las ventas<\/h2>\n
El precio del BYD ATTO 2 DM-i<\/h2>\n
Autonom\u00eda del BYD ATTO 2 DM-i<\/h2>\n
BYD domina el mercado<\/h2>\n