{"id":8863,"date":"2026-04-13T16:00:58","date_gmt":"2026-04-13T14:00:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=8863"},"modified":"2026-04-13T11:12:48","modified_gmt":"2026-04-13T09:12:48","slug":"cambio-fia-aston-martin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/cambio-fia-aston-martin\/","title":{"rendered":"Cambio total de la FIA en la normativa para el resto de 2026: as\u00ed se podr\u00eda ver beneficiado Aston Martin"},"content":{"rendered":"

La FIA<\/strong> <\/a>se encuentra inmerso en varias reuniones para abordar cambios en el reglamento actual de la F1<\/strong>. El accidente de Oliver Bearman<\/strong><\/a> ha precipitado los acontecimientos, y gracias a que ha coincidi\u00f3 con el par\u00f3n por las suspensiones de las carreras de Bahr\u00e9in y Arabia Saud\u00ed, el organismo internacional y las escuder\u00edas han tenido tiempo para abordar el problema con el tiempo necesario para que algo urgente se realice con los tiempos de reflexi\u00f3n adecuados. De momento solo ha habido una reuni\u00f3n, esta semana hay otras dos, y el pr\u00f3ximo lunes, habr\u00e1 decisi\u00f3n definitiva. Nikolas Tombazis<\/strong>, jefe de monoplazas de la FIA, apunta hacia d\u00f3nde ir\u00e1n los cambios.<\/p>\n

La nueva normativa de la F1<\/h2>\n

M\u00e1s all\u00e1 a las cr\u00edticas de la nueva F1, que son muchas por el tipo de espect\u00e1culo que ofrecen, lo que m\u00e1s preocupa es la seguridad, aunque la FIA ha mirado hacia otro lado en este aspecto, hasta que se produjo en Suzuka<\/strong> el accidente de Oliver Bearman<\/strong>, algo que ya vaticinaban la mayor\u00eda de pilotos de la parrilla.<\/p>\n

El diferencial de potencia, de velocidad, de un monoplaza con la energ\u00eda el\u00e9ctrica al m\u00e1ximo y otro sin energ\u00eda, es abismal, y era cuesti\u00f3n de tiempo de que dos pilotos se juntaran con este diferencial en cualquier punto de cualquier trazado que hiciera inevitable el accidente, y as\u00ed sucedi\u00f3 entre Bearman<\/strong>, que iba a tope, y Colapinto<\/strong><\/a>, que iba a unos 100 kil\u00f3metros por hora m\u00e1s despacio. El brit\u00e1nico esquiv\u00f3 el impacto directo, pero se sali\u00f3 de pista y se fue contra el muro. Pudo ser peor de lo que luego fue, el piloto sali\u00f3 cojeando, pero nada m\u00e1s. Y ahora s\u00ed, la FIA mueve ficha, despu\u00e9s del accidente.<\/p>\n

La versi\u00f3n de la FIA<\/h2>\n

La FIA, como no pod\u00eda ser de otra manera, defiende su producto, y en unas declaraciones en Nextgen-Auto.com<\/strong>, Nikolas Tombazis,<\/strong> jefe de monoplazas de la FIA, no cree que el reglamento de este a\u00f1o sea un fracaso, simplemente, es un cambio muy radical y necesita ajustes sobre la marcha, pero est\u00e1 convencido de que terminar\u00e1 siendo un \u00e9xito. Ahora toca hacer los primeros retoques, sobre todo, para garantizar la seguridad de los pilotos, y descarta cambios radicales como se\u00f1alan algunos sectores.<\/p>\n

\u201cNo es que estemos hablando de una reescritura completa. Creemos que el paciente no est\u00e1 en cuidados intensivos. S\u00f3lo necesita ‘comer unas manzanas’ al d\u00eda, no someterse a una cirug\u00eda a coraz\u00f3n abierto. Hay problemas, tanto de conducci\u00f3n como de seguridad, que debemos abordar. No me gusta perder el tiempo diciendo \u2018todo est\u00e1 bien, no tenemos que hacer nada\u2019, porque claramente hay cosas que deben hacerse. Del mismo modo, no me gusta decir, en el otro extremo, que es un desastre total. Tenemos aficionados que est\u00e1n contentos… Tuvimos un accidente causado por aspectos espec\u00edficos que debemos corregir, y tenemos pilotos que creen que algunas cosas se pueden mejorar\u201d<\/p>\n

Un accidente imprevisible para la FIA<\/h2>\n

Fernando Alonso, en la previa a la carrera de Jap\u00f3n, fue el \u00faltimo en avisar<\/strong><\/a> de algo que ya llevaban denunciado los pilotos tras las dos primeras carreras, que algo grave iba a pasar. Pese a que todos los vaticinaban, Nikolas Tombazis cree que no era tan previsible, aunque, al mismo tiempo, reconoce que ve\u00edan el riesgo. Lo cierto es que se avis\u00f3, y paso.<\/p>\n

\u00abCada accidente a alta velocidad siempre es un poco impactante. Decir que era previsible ser\u00eda un error, pero las velocidades de aproximaci\u00f3n se hab\u00edan identificado como un riesgo. Se habl\u00f3 del tema, pero no era f\u00e1cil actuar sin antes analizar ciertos par\u00e1metros. Cuando introducimos cambios con demasiada prisa, corremos el riesgo de empeorar las cosas o causar todo tipo de problemas, por eso necesitamos tiempo para analizar. Claramente, la seguridad es la prioridad n\u00famero uno\u00bb.<\/p>\n

Cambios en la recuperaci\u00f3n de energ\u00eda<\/h2>\n

El mayor problema que denunciar los pilotos y las escuder\u00edas, es el problema con la recuperaci\u00f3n de energ\u00eda. Esto, adem\u00e1s de poner en peligro a los pilotos, hace que adelantar, haya dejado de ser algo relacionado con la agresividad y conducci\u00f3n de cada piloto, simplemente, el que tiene m\u00e1s energ\u00eda adelantar\u00e1, por tanto, resta emoci\u00f3n. Esta diferencia de energ\u00eda es, precisamente, la que, en determinados momentos, adem\u00e1s de restar espect\u00e1culo, supone un peligro para los pilotos en determinantes momentos, en puntos ciegos del circuito, como pas\u00f3 en Suzuka<\/strong> con Bearman<\/strong> y Colpainto<\/strong>.<\/p>\n

Pero al mismo tiempo, esto impide en clasificaci\u00f3n que cada piloto puede exprimir su monoplaza, por tanto, el mejor coche tendr\u00e1 m\u00e1s opciones que nunca de quedar por delante. As\u00ed que toca cambiar este aspecto.<\/p>\n

\u201cEstas reglas son lo que denominamos ‘reglas de gesti\u00f3n energ\u00e9tica’; No requerir\u00e1n cambios de hardware (los motores y sus piezas en s\u00ed), pero s\u00ed algunos ajustes de configuraci\u00f3n y software (ajustes de los mismos). Se trata de cambios que en principio se pueden implementar muy pronto y que son fundamentales para resolver los problemas de velocidad de aproximaci\u00f3n o satisfacci\u00f3n del piloto\u201d.<\/p>\n

Regulaci\u00f3n para Miami<\/h2>\n

De momento, solo ha habido una reuni\u00f3n, esta semana habr\u00e1 dos y el pr\u00f3ximo lunes 20, se decidir\u00e1n los cambios para Miami<\/strong>.\u00a0 Nikolas Tombazis<\/strong> adelanta lo que puede pasar a falta de que haya consenso entre el organismo y las escuder\u00edas.<\/p>\n

\u00abPodr\u00edamos decidir implementar una fase 1 y una fase 2, quiz\u00e1s d\u00e1ndole a la fase 2 un poco m\u00e1s de tiempo para que los fabricantes puedan hacer algunos ajustes\u00bb. \u00abEspero un amplio consenso, que los equipos nos apoyen y que no nos encontremos en una situaci\u00f3n en la que tengamos que discutir demasiado\u00bb.<\/p>\n

As\u00ed afecta a Aston Martin<\/h2>\n

Aston Martin<\/strong> est\u00e1 tan mal, que dif\u00edcilmente un cambio le puede impedir ir a peor. En caso de que la FIA<\/strong> implemente cambios para evitar d\u00e9ficit de la potencia el\u00e9ctrica, podr\u00eda derivar en un redise\u00f1o del software, y en el peor de los casos, solo provocar\u00eda m\u00e1s retraso en Aston Martin a la hora de centrarse en otras mejoras. Pero si lo que se hace es permitir una flexibilidad en la recarga, Honda<\/strong><\/a> podr\u00eda verse beneficiado al tener que mitigar el d\u00e9ficit de la potencia gracias a una gesti\u00f3n m\u00e1s agresiva de la electr\u00f3nica.<\/p>\n

De momento, habr\u00e1 que esperar a la decisi\u00f3n final y ver c\u00f3mo afecta a un Aston Martin<\/strong><\/a> que s\u00ed parece que tendr\u00e1 mejoras para la pr\u00f3xima carrera, y que, con los posibles cambios de reglamento, podr\u00eda verse beneficiado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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