{"id":8858,"date":"2026-04-13T12:00:50","date_gmt":"2026-04-13T10:00:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=8858"},"modified":"2026-04-13T10:47:22","modified_gmt":"2026-04-13T08:47:22","slug":"honda-50cv-gp-miami-aston-martin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/honda-50cv-gp-miami-aston-martin\/","title":{"rendered":"Honda podr\u00eda desbloquear 50CV de rendimiento en su motor para el GP de Miami"},"content":{"rendered":"

Llegan buenas noticias para Aston Martin<\/strong> <\/a>y para Honda<\/strong><\/a>, eso s\u00ed, habr\u00e1 que cogerlas con pinzas hasta ver si realmente mejoran o no el panorama actual tan desolador que se vive en la f\u00e1brica de Silverstone<\/strong>. Seg\u00fan apunta \u201cThe Race<\/strong>\u201d, es muy probable que las primeras mejoras para la unidad de potencia lleguen de cara a Miami, ya que, seg\u00fan explica el medio, cumplir\u00edan con la normativa que permite cambios si estos no afectan al rendimiento y s\u00ed a la fiabilidad.<\/p>\n

La unidad de potencia de Honda<\/h2>\n

Poco hay que decir que no se sepa ya de los problemas que ha tenido Aston Martin con la unidad de potencia de Honda. El principal problema del motor a d\u00eda de hoy es la fiabilidad, y buena muestra de ello es que, de tres carreras disputadas, solo han podido acabar la carrera de Jap\u00f3n, la \u00faltima, con Fernando Alonso.<\/p>\n

Los problemas son dos, el principal, la fiabilidad. La unidad de potencia provoca unas vibraciones muy fuertes que da\u00f1an el motor, y esto hace que se rompa. El segundo problema es la potencia, y tiene que ver con los problemas de vibraciones y de fiabilidad, ya que, cuanto m\u00e1s se exprima su rendimiento, m\u00e1s vibraciones habr\u00e1, y, por tanto, menos fiable ser\u00e1. Esto se traduce a que, por el momento, no se ha podido liberar toda la potencia.<\/p>\n

Esto, a su vez, provoca un tercer problema en el AMR26<\/strong><\/a>, si no se puede liberar toda la potencia, no se puede optimizar el chasis, ya que, no existen datos reales sobre el rendimiento. Con los datos que hay, se puede tener cierta estimaci\u00f3n, pero hasta que el monoplaza no pueda ir al m\u00e1ximo, no se podr\u00e1 obtener informaci\u00f3n precisa y las mejoras nunca ser\u00e1n del todo efectivas.<\/p>\n

Mejoras en el motor y el ADUO<\/h2>\n

Honda tiene que hacer un motor casi nuevo, el error es estructural, est\u00e1 en las entra\u00f1as de la unidad de potencia, y eso obliga a hacer cambios profundos que no se pueden hacer de la noche a la ma\u00f1ana por dos motivos. El primero, es que la soluci\u00f3n no es sencilla, ni siquiera Honda ha informada de saber cu\u00e1l es el problema real del error, s\u00ed ha localizado d\u00f3nde se produce, pero no los motivos.<\/p>\n

Y el segundo escollo es que, aunque hubieran dado con la soluci\u00f3n, y estuvieran trabajando en \u00e9l, incluso si ya lo tuvieran resuelto, que no es el caso, no podr\u00eda introducirlo por reglamento. Ah\u00ed es donde entra el juego el ya famoso ADUO (Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Mejora (sigla en espa\u00f1ol). Tras la carrera de Miami, Honda y Aston Martin podr\u00e1n desarrollar los cambios en el rendimiento de la unidad de potencia, y hasta Hungr\u00eda, no podr\u00e1n introducirlos. Sin embargo, Hay una opci\u00f3n para meter mejoras desde ya.<\/p>\n

Mejoras para el GP de Miami<\/h2>\n

Pese a que no puede haber cambios en la unidad de potencia respecto al rendimiento, la FIA si permite cambios en cualquier momento siempre y cuando se demuestre que tiene que ver con la fiabilidad, y en este caso, tambi\u00e9n con la seguridad de los pilotos. Y el motor del AMR26 cumple con ello, por tanto, podr\u00eda haber cambios en la pr\u00f3xima carrera, en Miami.<\/p>\n

Seg\u00fan The Race, la FIA<\/strong> ya ha dado luz verde para introducir dichas mejoras que afectan a la fiabilidad del motor, las cuales, como decimos, tambi\u00e9n afectan a la seguridad, ya no solo de los pilotos, tambi\u00e9n a la de los rivales.<\/p>\n

Los cambios tienen que ver con las especificaciones del motor, y como ya dijo Pedro de la Rosa<\/strong> en Marca, \u201cuna cosa es el rendimiento y otra la fiabilidad. Si puedes demostrar que las modificaciones sirven para evitar la rotura de ciertos componentes, el reglamento FIA autoriza a cambiarlos, independientemente del rendimiento del coche\u00bb.<\/p>\n

Estos cambios deber\u00edan suponer un cambio radical en las vibraciones del motor, y de ser efectivas, permitir\u00edan liberar m\u00e1s potencia del propio motor. Se estima que la unidad de potencia de los nipones est\u00e1 funcionando a un d\u00e9ficit aproximado de 1.000 revoluciones menos por minutos que sus competidores, y poder acortar esta distancia, supondr\u00eda un salto importante en el rendimiento. El equipo espera poder liberar 50 CV<\/strong> de potencia.<\/p>\n

Aston Martin y las mejoras<\/h2>\n

Para empezar, no hay que esperar milagros, a lo m\u00e1ximo que puede aspirar ahora Aston Martin, es a intentar pelear con Cadillac<\/strong><\/a>, todo lo dem\u00e1s, es posible, pero m\u00e1s que improbable. En segundo lugar, las mejoras de Aston Martin y de Honda debemos cogerlas con pinzas. En caso del constructor brit\u00e1nico, llevan a\u00f1os vendiendo mejoras que se quedan en nada. Y en el caso del fabricante nip\u00f3n, siempre dicen que acaban llegando, pero lo cierto es que, el trabajo realizado hasta ahora, ha sido tan lamentable, que cuesta creer que, con simples cambios en la configuraci\u00f3n del motor, puedan dar un salto importante.<\/p>\n

Adem\u00e1s de estas mejoras, se esperan mejoras tambi\u00e9n en el chasis, as\u00ed que habr\u00e1 que ver si realmente Aston Martin empieza a enderezar el camino y logra dar esperanzas a una temporada que sigue pintando muy mal.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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