{"id":8833,"date":"2026-04-18T08:00:57","date_gmt":"2026-04-18T06:00:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=8833"},"modified":"2026-04-16T12:22:19","modified_gmt":"2026-04-16T10:22:19","slug":"aston-martin-fabrica-salvar-temporada-fernando-alonso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/aston-martin-fabrica-salvar-temporada-fernando-alonso\/","title":{"rendered":"Aston Martin mueve cielo (y su f\u00e1brica) para salvar la temporada de Fernando Alonso"},"content":{"rendered":"

La realidad de Aston Martin<\/b><\/a> ha obligado a tomar decisiones importantes. Tras las primeras carreras del a\u00f1o, el rendimiento del AMR26<\/b> se ha mostrado muy por debajo de lo que se esperaba cuando termin\u00f3 el invierno, y la distancia con la cabeza es cada vez mayor.<\/p>\n

Todo el dinero volcado en la nueva sede de Silverstone<\/a> y los fichajes de ingenieros no se ven por ninguna parte en la pista y el equipo ocupa ahora mismo los \u00faltimos puestos del mundial<\/a><\/strong>, lo cual es algo que los due\u00f1os no est\u00e1n dispuestos a aguantar por m\u00e1s tiempo.<\/p>\n

El camino para salir de este bache ser\u00e1 largo y durar\u00e1 casi todo el a\u00f1o<\/strong> pero en el equipo no piensan bajar los brazos y ya buscan soluciones a los fallos detectados en el dise\u00f1o del coche. Fernando Alonso sigue apoyando a los mec\u00e1nicos y al personal<\/a><\/strong> de la f\u00e1brica tras haber dejado claro que todos trabajan a destajo para dejar atr\u00e1s estos malos resultados lo antes posible. Su compromiso con el proyecto y con los motores Honda<\/b> sigue intacto aunque todav\u00eda no haya logrado sumar puntos en este inicio de campeonato tan complicado para sus intereses.<\/p>\n

La prioridad de Aston Martin es atajar el problema de las vibraciones<\/h2>\n

El primer paso dentro de la planificaci\u00f3n de mejoras consiste en resolver los problemas de vibraciones que afectan al coche y que han dificultado la labor de los dos pilotos<\/strong> en pista hasta el punto de provocar abandonos por el malestar generado.<\/p>\n

Seg\u00fan los datos recogidos en las \u00faltimas pruebas Aston Martin ha introducido cambios en la columna de direcci\u00f3n que parecen haber aliviado de forma parcial estas sacudidas. <\/strong>Todo con el objetivo de que tanto Fernando Alonso como Stroll puedan manejar el monoplaza con una sensaci\u00f3n de control adecuada.<\/p>\n

Incluso, en el Gran Premio de China, los efectos de estas vibraciones impidieron que el coche terminara la prueba mientras que en Jap\u00f3n se aplicaron modificaciones que permitieron completar la distancia completa del Gran Premio… aunque el problema no ha desaparecido por completo todav\u00eda<\/strong>.<\/p>\n

El equipo de dise\u00f1o liderado por Adrian Newey<\/b> <\/a>trabaja en piezas nuevas que estabilicen el comportamiento del chasis<\/strong> porque hasta que este aspecto b\u00e1sico no quede solventado ser\u00e1 dif\u00edcil evaluar el potencial real del motor japon\u00e9s y la aerodin\u00e1mica en condiciones de carrera.<\/p>\n

La aplicaci\u00f3n del ADUO y el desarrollo del motor Honda<\/h2>\n

Asimismo, en el mismo camino, la normativa de la Federaci\u00f3n Internacional incluyen una ayuda para que los equipos que van rezagados no se queden descolgados para siempre<\/strong>. Este sistema, llamado ADUO<\/a>, permite que las escuder\u00edas con menos puntos puedan hacer cambios en sus motores que el resto de equipos tienen prohibidos por reglamento. <\/strong><\/p>\n

Este ADUO -al que se acoger\u00e1n en Aston Martin- se usa principalmente para corregir fallos graves de potencia o falta de fiabilidad sin recibir sanciones<\/strong>, permitiendo que la paridad entre los coches sea fehaciente y el espect\u00e1culo no se pierda.<\/p>\n

Es con ello que Aston Martin puede utilizar este recurso en las mediciones del mes de junio porque ocupa hoy las posiciones de cola en la clasificaci\u00f3n del mundial.<\/p>\n

Al estar en esa situaci\u00f3n, la normativa les otorga permiso para trabajar m\u00e1s horas en el banco de pruebas y gastar algo m\u00e1s de dinero en piezas nuevas para el motor Honda.<\/strong> El objetivo es que puedan modificar la unidad de potencia para que deje de vibrar y empiece a correr como los motores de cabeza, evitando as\u00ed que la distancia con los l\u00edderes sea imposible de remontar en lo que queda de a\u00f1o.<\/p>\n

La entrada en vigor de estas medidas podr\u00eda producirse a partir del Gran Premio de Espa\u00f1a o de M\u00f3naco, <\/strong>y para la escuder\u00eda este tiempo extra es vital para potenciar el desarrollo del coche.<\/p>\n

Adrian Newey<\/b> plante\u00f3 el dise\u00f1o inicial del AMR26 como una base sobre la cual a\u00f1adir actualizaciones<\/strong> constantes a lo largo de los meses y la colaboraci\u00f3n con la f\u00e1brica de Honda<\/b> en Sakura<\/b> es diaria para intentar mejorar la entrega de potencia. El plan establece que la mejor\u00eda notable en las prestaciones deber\u00eda llegar durante la segunda mitad de la temporada.<\/p>\n

\"Aston
Aston Martin F1<\/figcaption><\/figure>\n

Aston Martin ultima cerrar una estructura de mando estable para el futuro del proyecto<\/h2>\n

Claro que la gesti\u00f3n interna de la formaci\u00f3n ha sufrido diversas variaciones en los \u00faltimos tres a\u00f1os con cambios en la direcci\u00f3n y la falta de un liderazgo \u00fanico<\/strong> ha generado situaciones de descoordinaci\u00f3n en la comunicaci\u00f3n p\u00fablica.<\/p>\n

Para corregir este rumbo la propiedad liderada por Lawrence Stroll<\/a> busca incorporar figuras con experiencia en la gesti\u00f3n de grandes estructuras deportivas. En este momento, todo apunta a que Jonathan Wheatley<\/b> -quien ya dej\u00f3 el mando en Audi- ser\u00e1 el encargado de aportar orden a los procesos de trabajo en la sede de Reino Unido.<\/p>\n

Esto, sobre todo, porque un mando unificado evitar\u00eda que las responsabilidades sobre los fallos de dise\u00f1o o de motor se repartieran entre unos y otros, y la coherencia en la toma de decisiones es necesaria para que el flujo de piezas nuevas llegue a tiempo a los grandes premios.<\/p>\n

Es ah\u00ed que el equipo necesita una figura que gestione el d\u00eda a d\u00eda de los trabajadores y que sirva de puente entre los ingenieros y los pilotos<\/strong> para lograr la estabilidad necesaria. Esta organizaci\u00f3n es uno de los requisitos que Fernando Alonso<\/b> valora para decidir su permanencia a largo plazo dentro de la F1<\/b>.<\/p>\n

Los planes para la pr\u00f3xima temporada y la decisi\u00f3n de Fernando Alonso<\/h2>\n

Por \u00faltimo, el contrato del piloto asturiano y su futuro en la competici\u00f3n son temas centrales en la agenda de<\/strong> Aston Martin<\/b> porque el bicampe\u00f3n mundial apost\u00f3 por este proyecto con la vista puesta en el cambio reglamentario de 2026.<\/p>\n

Aunque el inicio no ha cumplido las expectativas, el discurso del piloto espa\u00f1ol invita a pensar en una posible renovaci\u00f3n para el a\u00f1o 2027.<\/strong> Y no por otro motivo que porque la uni\u00f3n entre el corredor y el motorista es el pilar sobre el que se asienta la esperanza de volver a los puestos de cabeza.<\/p>\n

En la f\u00e1brica mantienen la esperanza de que todo el esfuerzo de estos meses permita pelear por mejores puestos pronto, dejando atr\u00e1s los fallos que tuvo el coche al principio. Si consiguen cumplir los tiempos de entrega de las nuevas piezas y el equipo sale de las \u00faltimas posiciones, ser\u00e1 mucho m\u00e1s f\u00e1cil convencer a Fernando Alonso<\/b> para que se quede el a\u00f1o que viene. Ahora mismo la tarea m\u00e1s urgente es probar que todo el dinero invertido sirve para tener un monoplaza que pueda correr cerca de los equipos de arriba.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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