{"id":8772,"date":"2026-04-10T16:00:28","date_gmt":"2026-04-10T14:00:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=8772"},"modified":"2026-04-10T12:52:50","modified_gmt":"2026-04-10T10:52:50","slug":"esperanza-aston-martin-alonso-fia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/esperanza-aston-martin-alonso-fia\/","title":{"rendered":"La \u00faltima esperanza de Aston Martin y Alonso para 2026. La FIA lo hace oficial"},"content":{"rendered":"

La FIA<\/strong> <\/a>ha iniciado las reuniones que van a concluir con un cambio en el reglamento actual. El cambio no puede ser radical, eso es imposible, pero s\u00ed puede introducir ciertos parches para que se mejore lo visto en las tres primeras carreras. Por su parte, Aston Martin<\/strong> y Fernando Alonso<\/strong> <\/a>saben que, en lo personal, tienen mucho que mejorar, pero estos cambios pueden acabar por ser terminantes en el devenir de una temporada que pinta realmente mal.<\/p>\n

La primera reuni\u00f3n de la FIA<\/h2>\n

Este pasado jueves 9 de abril tuvo lugar la primera reuni\u00f3n de la FIA<\/strong> con expertos t\u00e9cnicos de los equipos y los fabricantes de motores. El objetivo de estas reuniones es claro, abordar los problemas respecto a la gesti\u00f3n de energ\u00eda vistos en las tres primeras carreras.<\/p>\n

Los pilotos fueron los primeros en elevar el tono, esta Formula 1 no les gusta y los adelantamientos, son realmente rebasamientos, condicionados por la energ\u00eda que tenga cada monoplaza en cada momento, muy artificial, nada de pericia ni t\u00e9cnica de los pilotos. Esta gesti\u00f3n de energ\u00eda, donde m\u00e1s preocupa, es en lo que antes eran las zonas m\u00e1s complicadas de los circuitos, los pasos por curva, ahora, esto son los puntos de recarga, por tanto, conducir estos monoplazas se ha vuelto tarea sencilla, donde la influencia del piloto, ya de por s\u00ed baja en un deporte donde la capacidad del coche manda, es ahora inexistente.<\/p>\n

Otro aspecto relacionado con todo esto, es la clasificaci\u00f3n. Precisamente es en estas zonas de carga de energ\u00eda donde siempre los pilotos pod\u00edan marcar la diferencia. Ahora ya no se puede sacar nada extra de los pasos por curva, por tanto, la l\u00f3gica, y as\u00ed se ha visto en los tres primeros grandes premios, es que los mejores coches, se impondr\u00e1n solo gracias a su tecnolog\u00eda, es raro que haya variaciones.<\/p>\n

Oliver Bearman, el gran detonante<\/h2>\n

Pero si algo ha hecho sonar realmente las alarmas es el accidente de Oliver Bearman<\/strong><\/a> en Suzuka<\/strong>, algo que, adem\u00e1s, ha enfadado mucho a los pilotos, porque llevaban tiempo anunciado que esto iba a pasar. Es tal la diferencia de velocidad de un monoplaza con la carga de bater\u00eda al m\u00e1ximo con otro que la tiene vac\u00eda, que mucho vaticinaban que, tarde o temprano, habr\u00eda un accidente. El propio Fernando Alonso lo avis\u00f3 en la previa de esa misma carrera.<\/p>\n

Oliver Bearman<\/strong> sali\u00f3 de una curva a m\u00e1xima velocidad, con la bater\u00eda tope, y se top\u00f3 con un Colapinto<\/strong> <\/a>con un diferencial de velocidad de 100 kil\u00f3metros por hora. El joven piloto tuvo dos opciones, o chocar con el argentino, o salirse de la trazada, lo que supon\u00eda salirse de la pista. Opt\u00f3 por lo segundo y acab\u00f3 contra el muro. Sali\u00f3 del coche cojeando, pero por suerte, todo qued\u00f3 en un susto. Eso s\u00ed, oblig\u00f3 al organismo a una reuni\u00f3n para cambiar la normativa.<\/p>\n

Los cambios de la FIA<\/h2>\n

Hay algo de trampa en estas reuniones. Lo cierto es que ya estaban programadas desde mucho antes, para hacer balance con los equipos tras las tres primeras carreras, pero la suspensi\u00f3n de los GP de Bahr\u00e9in y Arabia Suad\u00ed, ha provocado que vaya a haber un total de cuatro reuniones, y se espera que los cambios se apliquen para la pr\u00f3xima carrera, el primer fin de semana de mayo en Miami<\/strong>.<\/p>\n

En esta primera reuni\u00f3n del jueves, se ha abordado el problema, cada equipo ha podido exponer sus argumentos. Como informa la FIA<\/strong> esta primera reuni\u00f3n responde al \u201ccompromiso de realizar ajustes en algunos aspectos del reglamento en el \u00e1mbito de la gesti\u00f3n de la energ\u00eda\u00bb. Se han puesto las primeras cartas sobre la mesa de lo que se tiene que evaluar, y el pr\u00f3ximo d\u00eda 15, mi\u00e9rcoles, tendr\u00e1n lugar una nueva reuni\u00f3n donde se abordar\u00e1n los cambios del Reglamento Deportivo, al d\u00eda siguiente, abordar el reglamento t\u00e9cnico, y el d\u00eda 20, se tomar\u00e1n las decisiones finales.<\/p>\n

\u00abLa FIA<\/strong> ha convocado hoy la primera de una serie de reuniones para debatir posibles cambios en el reglamento de F\u00f3rmula 1 de 2026. La reuni\u00f3n de hoy, entre la FIA y expertos t\u00e9cnicos de los equipos y los fabricantes de unidades de potencia, ha abordado una amplia gama de temas como parte de la evoluci\u00f3n natural del reglamento t\u00e9cnico y deportivo de la F1 para 2026. Se acord\u00f3 de manera general que, aunque las pruebas celebradas hasta la fecha han ofrecido carreras emocionantes, existe el compromiso de realizar ajustes en algunos aspectos del reglamento en el \u00e1mbito de la gesti\u00f3n de la energ\u00eda. Se mantuvo un di\u00e1logo constructivo sobre temas dif\u00edciles, especialmente teniendo en cuenta la naturaleza competitiva de las partes implicadas\u00bb.<\/p>\n

C\u00f3mo afecta a Aston Martin y Honda<\/h2>\n

Seg\u00fan las decisiones finales de la FIA<\/strong>, Aston Martin<\/strong><\/a> podr\u00eda salir beneficiado o a\u00fan m\u00e1s perjudicado. Si se permite flexibilidad en la recarga, Honda puede mitigar el d\u00e9ficit de potencia gracia a una gesti\u00f3n m\u00e1s agresiva de la electr\u00f3nica. Sin embargo, la FIA<\/strong> quiere evitar los d\u00e9ficits de la potencia el\u00e9ctrica, las ca\u00eddas que provocaron el accidente de Bearman<\/strong>. Esto obliga a un nuevo redise\u00f1o del software de entrega de energ\u00eda, y les restar\u00e1 tiempo para centrarse en otras mejoras necesarias para su unidad de potencia.<\/p>\n

Por tanto, los cambios podr\u00edan ser una gran oportunidad para poder resetear los problemas de integraci\u00f3n de la unidad de potencia. Pero las variaciones pueden ser m\u00ednimas, as\u00ed que los cambios retrasar\u00edan el desarrollo interno, al mismo tiempo que no les permitir\u00eda mejorar. Pero visto como est\u00e1 la temporada, un cambo que afecte a todos puede ser una buena oportunidad para recortar distancias.<\/p>\n

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