{"id":8767,"date":"2026-04-10T18:00:18","date_gmt":"2026-04-10T16:00:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=8767"},"modified":"2026-04-10T12:52:57","modified_gmt":"2026-04-10T10:52:57","slug":"dacia-bigster-suv-equilibrio-rendimiento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/dacia-bigster-suv-equilibrio-rendimiento\/","title":{"rendered":"No es un Toyota, ni siquiera un chino: este SUV de 4,57 metros acaba de gastar 4,20 litros reales en una ruta de 360 km y humilla al RAV4"},"content":{"rendered":"

El mundo de los SUV h\u00edbridos<\/strong> <\/a>acapara la mayor parte del mercado nacional, y ante tantas propuestas, la eficiencia se convierte en una de las mejores bazas para posicionarse respecto a una competencia feroz, sobre todo la que llega del mercado chino. Pero en este terreno, de muchas alternativas, de propuestas nuevas, con m\u00e1s tecnolog\u00eda, con m\u00e1s espacio, y precios competitivos, hay una marca, europea, que ha sabido encontrar su lugar ideal y que no para de estar en lo m\u00e1s alto de cada uno de los rankings de todo tipo de veh\u00edculo, y tambi\u00e9n pasa en este segmento. Hablamos de Dacia.<\/p>\n

En este caso particular, el Dacia Bigster Hybrid<\/strong><\/a> 155, un SUV de 4,57 metros, est\u00e1 demostrando que puede competir con todos y contra todos, y es un referente, y su mayor virtud, el rendimiento que es capaz de ofrecer, que le posiciona por delante del resto.<\/p>\n

Dacia y el consumo real<\/h2>\n

Se han realizado pruebas de consumo con el Dacia Bigster Hybrid 155,<\/strong> una distancia de 360 kil\u00f3metros entre Roma y Forl\u00ec, y los resultados no dejan lugar a la duda, 4,20 litros a los 100 kil\u00f3metros, en condiciones reales, obviamente, cifra que ha mejorado los datos de homologaci\u00f3n, de 4,6 litros a los 100, algo que no es nada habitual.<\/p>\n

Por ejemplo, el Toyota RAV4 Hybrid AWD<\/strong><\/a>, uno de los veh\u00edculos ic\u00f3nicos del segmento, est\u00e1 considerando uno de los veh\u00edculos m\u00e1s eficientes, pero sus 4,40 l\/100 kil\u00f3metros est\u00e1n por debajo, y mucho peor est\u00e1 el Honda CR-V e:HEV<\/strong><\/a>, con 5,6 litros.<\/p>\n

Estos datos son a\u00fan m\u00e1s relevantes porque el modelo de Dacia no compite en igualdad de condiciones, es un coche de m\u00e1s tama\u00f1o, y, por tanto, si igualara las medidas de sus principales rivales, gastar\u00eda menos. Por eso, se posiciona privilegiadamente en el segmento donde el rendimiento tiene mucho peso.<\/p>\n

Teniendo en cuenta la diferencia que pueda haber en precios de combustible, el trayecto supuso un gasto de 22,05 euros, lo que sigue reforzando su propuesta de SUV econ\u00f3mico, tanto por compra como por uso diario.<\/p>\n

As\u00ed es el Dacia Bigster<\/h2>\n

El Bigster<\/strong> es el modelo m\u00e1s grande de Dacia, con 4,57 metros de largo, y su enfoque es claramente el de SUV familiar. Tiene un maletero de 702 litros, uno de los m\u00e1s amplios de la categor\u00eda, y supera por mucho a sus rivales m\u00e1s directos.<\/p>\n

Tiene un sistema Hybrid 155<\/strong> bajo el cap\u00f3, que desarrolla una potencia m\u00e1xima de 155 CV, lo que le permite moverse con solvencia pese a sus 1.569 kilogramos, ya que su sistema demuestra una eficiencia sobresaliente.<\/p>\n

Las pruebas realizadas ofrecen unas cifras de consumo bestiales, aunque las cifras generales dicen que se mueve en torno a los 5,2 litros cada 100 kil\u00f3metros en el uso habitual que se le pueda dar al veh\u00edculo en el d\u00eda a d\u00eda. En autopista puede aumentar a los 6,3 litros. Si se dan las condiciones m\u00e1s favorables, las cifras pueden descender a tan solo 3,3 litros a 100 kil\u00f3metros.<\/p>\n

Tambi\u00e9n destaca la gran autonom\u00eda que presenta el veh\u00edculo, ya que, con 50 litros, puede recorrer aproximadamente 790 kil\u00f3metros, y con el dep\u00f3sito lleno, en condiciones ideales, puede alcanzar los 1.500 kil\u00f3metros de autonom\u00eda. Por tanto, es ideal para viajes largos, y viajando con ni\u00f1os, el tener que parar solo depender\u00e1 de ellos, no de las necesidades del veh\u00edculo.<\/p>\n

Dacia no destaca por el equipamiento, pero el Bigster<\/strong> mejora notablemente en su \u00faltima actualizaci\u00f3n, con una pantalla de 10,1 pulgadas, cuadro digital, climatizador bizona, control de crucero adaptativo y port\u00f3n trasero el\u00e9ctrico, entre otros.<\/p>\n

Un SUV que planta cara<\/h2>\n

El Dacia Bigster<\/strong> est\u00e1 logrando plantar cara a la competencia. Por un lado, el mercado japon\u00e9s, liderado por Toyota C-HR 2.0 Hybrid<\/strong><\/a>, ofrece prestaciones y rendimiento que est\u00e1 por debajo, sobre todo si miramos el equilibrio. Modelos chinos con el Omoda 5 SHS-H<\/a>,<\/strong> tampoco alcanza el equilibrio de la firma rumana<\/p>\n

Otros modelos como el Renault Symbioz E-Tech 160<\/strong><\/a> puede ofrecer mejores datos de consumo, pero juegan en otra liga en cuanto a tama\u00f1o, con cifras mucho m\u00e1s discretas. Esto sucede con otros competidores del segmento, con menos consumo, pero sin la capacidad de coche grande y familiar del Dacia Bigster<\/strong>.<\/p>\n

Por tanto, la firma rumana vuelve a demostrar que sabe darle al cliente lo que le hace falta. El Dacia Bigster<\/strong> es un coche familiar, con un consumo muy bajo, sobre todo porque es uno de los m\u00e1s grandes del segmento. Es ideal para el d\u00eda gracias a ese consumo, pero tambi\u00e9n es ideal para viajes largos, para vacaciones, dado que dispone de espacio sorprendente y un maletero muy amplio para que no falte de nada.<\/p>\n

El mercado sigue creciendo, la competencia desde Jap\u00f3n y desde China sigue siendo enorme, unos ganan en prestigios, otros en tecnolog\u00eda y precios, y en medio, sigue Dacia demostrando su poder\u00edo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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