{"id":8757,"date":"2026-04-10T11:00:50","date_gmt":"2026-04-10T09:00:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=8757"},"modified":"2026-04-10T13:34:37","modified_gmt":"2026-04-10T11:34:37","slug":"cupra-audi-rs3-motor-vz5","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/cupra-audi-rs3-motor-vz5\/","title":{"rendered":"CUPRA tiene un nuevo problema en Espa\u00f1a: el motor m\u00e1s bestia de su Formentor muere a la vez que el Audi RS3. Todo tiene una explicaci\u00f3n"},"content":{"rendered":"

El mundo de la automoci\u00f3n sigue dando pasos hacia la electrificaci\u00f3n, y eso, para desgracia de muchos, supone el adi\u00f3s de los motores de combusti\u00f3n, y uno de los m\u00e1s destacados de los \u00faltimos a\u00f1os se va a dejar de producir en Europa. Se trata del motor de cinco cilindros 2.5 TFSI<\/strong>, que ha sido uno de los propulsores m\u00e1s importantes del mercado en los \u00faltimos a\u00f1os. A\u00fan le queda un a\u00f1o: est\u00e1 previsto que la producci\u00f3n termine en Europa a mediados de 2027.<\/p>\n

Audi<\/strong><\/a> ha hecho oficial esta informaci\u00f3n, y su modelo RS3<\/strong> ser\u00e1 uno de los afectados, pero no el \u00fanico, porque otro modelo que se ve salpicado por esta decisi\u00f3n es el CUPRA Formentor VZ5<\/strong><\/a>, que tambi\u00e9n comparte este bloque. La decisi\u00f3n es obligada, no responde ni a razones estrat\u00e9gicas ni comerciales. La llegada de la normativa Euro 7 va a marcar un antes y un despu\u00e9s en el mercado europeo, y esta es solo una de las consecuencias directas.<\/p>\n

Audi confirma el adi\u00f3s<\/h2>\n

La nueva normativa Euro 7 entra en vigor el pr\u00f3ximo 29 de noviembre de 2026, y se aplicar\u00e1 a los coches de nueva homologaci\u00f3n, lo que va a obligar a los fabricantes a reducir a\u00fan m\u00e1s las emisiones contaminantes. El motor 2.5 TFSI deb\u00eda ser adaptado para cumplir con esta nueva normativa y no superar los niveles m\u00e1ximos permitidos, pero la decisi\u00f3n final ha sido la de ponerle punto final.<\/p>\n

La marca confirm\u00f3 hace unos d\u00edas a Motor1 Global que el precio de actualizar esta mec\u00e1nica no compensa, y por eso se ha tomado la decisi\u00f3n de retirar el motor del mercado europeo a mediados del pr\u00f3ximo a\u00f1o 2027.<\/p>\n

Por tanto, la versi\u00f3n Sportback<\/strong> y la versi\u00f3n Sed\u00e1n del RS3 ser\u00e1n los \u00faltimos modelos en el viejo continente en poder montar un motor que ya es parte de la historia automovil\u00edstica: un propulsor de 400 CV y 500 Nm de par, capaz de acelerar de 0 a 100 kil\u00f3metros por hora en solo 3,8 segundos, y que alcanza una velocidad m\u00e1xima de 290 kil\u00f3metros por hora.<\/p>\n

El adi\u00f3s no ser\u00e1 definitivo: s\u00ed en Europa, pero no fuera del continente, donde la producci\u00f3n de este motor seguir\u00e1 su curso en lugares donde las normativas y las restricciones son menores o inexistentes.<\/p>\n

CUPRA Formentor VZ5<\/h2>\n

El modelo m\u00e1s radical de CUPRA<\/strong> es uno de los grandes afectados, porque depende directamente de esta mec\u00e1nica. El CUPRA Formentor VZ5<\/strong> usa una versi\u00f3n ligeramente adaptada de este motor, y esto lo ha convertido en uno de los SUV compactos m\u00e1s potentes que se han fabricado por parte de la firma espa\u00f1ola.<\/p>\n

As\u00ed que no queda otra: el fin del motor supone al mismo tiempo el fin del Formentor VZ5 en el mercado europeo, al menos tal y como lo conoc\u00edamos hasta el momento. A CUPRA<\/strong><\/a> no le ha quedado otra que tomar esta decisi\u00f3n. Veremos c\u00f3mo se sobrepone la marca, porque el VZ5<\/strong> ofrec\u00eda el lado m\u00e1s emocional y exclusivo de CUPRA. Muchas de las ventas y de su \u00e9xito se deb\u00edan a este propulsor, y su marcha supone un palo importante que dejar\u00e1 un vac\u00edo grande.<\/p>\n

Por otro lado, queda evidenciada una vez m\u00e1s la dependencia tecnol\u00f3gica de las marcas pertenecientes a los mismos grupos \u2014Volkswagen en este caso\u2014 y c\u00f3mo una decisi\u00f3n de una, obligada por las normativas, puede afectar directamente a la otra, sin que esta pueda tener margen de reacci\u00f3n.<\/p>\n

50 a\u00f1os del cinco cilindros<\/h2>\n

El motor es uno de los que m\u00e1s historia acapara en el mundo del motor desde sus inicios. Este motor empez\u00f3 a ser parte de la industria en 1976, es decir, hace 50 a\u00f1os, cuando hizo su debut en el Audi 100. Y durante todos estos a\u00f1os ha sido el propulsor de modelos ic\u00f3nicos, comenzando con deportivos compactos y pasando por iconos del Mundial de Rally. Tiene un sonido que lo hace \u00fanico y una entrega de potencia que ha enamorado a los m\u00e1s entusiastas del motor, un aut\u00e9ntico referente dentro de la industria.<\/p>\n

Pero la transici\u00f3n ambiental sigue su camino, las normativas se van endureciendo, y la pr\u00f3xima actualizaci\u00f3n no da opciones a este motor: toca poner el punto final. No es un caso particular, otras marcas est\u00e1n viendo c\u00f3mo las normativas ambientales de Europa est\u00e1n provocando el adi\u00f3s de algunos de los motores m\u00e1s m\u00edticos que han formado parte de la historia automovil\u00edstica. Por ejemplo, Mercedes-Benz ha dicho adi\u00f3s al m\u00edtico V12 en Europa, y BMW tambi\u00e9n se ha visto obligada a reducir el rendimiento de su motor V8 para poder adaptarlo a la nueva normativa.<\/p>\n

Por tanto, es la \u00faltima oportunidad para disfrutar de estos motores. Aunque la normativa entra en vigor a finales del mes de noviembre, el Audi RS3<\/strong><\/a> y el CUPRA Formentor VZ5<\/strong> se siguen comercializando, y seguir\u00e1n con el motor hasta mediados de 2027. Despu\u00e9s, ya formar\u00e1n parte de la historia de la automoci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El mundo de la automoci\u00f3n sigue dando pasos hacia la electrificaci\u00f3n, y eso, para desgracia de muchos, supone el adi\u00f3s … <\/p>\n

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