{"id":8656,"date":"2026-04-08T16:00:33","date_gmt":"2026-04-08T14:00:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=8656"},"modified":"2026-04-08T13:07:53","modified_gmt":"2026-04-08T11:07:53","slug":"adios-motor-honda-aston-martin-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/adios-motor-honda-aston-martin-2026\/","title":{"rendered":"El adi\u00f3s total al motor Honda de Aston Martin en 2026: podr\u00edan descartarlo para centrarse en el 2027"},"content":{"rendered":"

Desde The Race<\/strong> llegan malas noticias, sin confirmar, pero van en sinton\u00eda a lo que llevamos informando desde hace semanas en Autonocion<\/strong><\/a>. Honda podr\u00eda abandonar el motor de 2026 y centrarse en la unidad de potencia para la pr\u00f3xima temporada. Dado los cambios que hay que llevar a cabo, que lleva mucho tiempo, m\u00e1s los propios tiempos que ofrece la FIA<\/strong> con su reglamento y con el ADUO<\/strong><\/a>, es una opci\u00f3n que no se puede descartar.<\/p>\n

Los problemas de Honda<\/h2>\n

Que Honda ha hecho mal su trabajo es algo que ya ha quedado m\u00e1s que evidenciado, pero el principal problema ahora es que, realmente, se desconocen los motivos del fallo del motor, aunque se tenga localizado qu\u00e9 los produce. Las vibraciones extremas provocan que la fiabilidad de la unidad de potencia sea muy pobre, esto impide que se pueda liberar toda la potencia, ser\u00eda todav\u00eda menos fiable, lo que hace que el AMR26<\/strong>, sea con diferencia, el pero coche de la parrilla, un monoplaza que no puede competir con el segundo pero equipo del campeonato, Cadillac.<\/p>\n

De hecho, Aston Martin, como ya se sabe, s\u00f3lo ha podido terminar una carrera de las tres disputadas hasta la fecha, la \u00faltima, y solo con el monoplaza de Fernando Alonso.<\/p>\n

Scott Mitchell-Malm<\/strong> es quien ha dado la informaci\u00f3n en The Race<\/strong>, despu\u00e9s de hacer \u00e9l mismo la pregunta en Jap\u00f3n y que nadie lo descartara, de ah\u00ed que se abra esta hip\u00f3tesis. La intenci\u00f3n ser\u00e1 no gastar m\u00e1s tiempo en el banco de pruebas, tampoco presupuesto, y centrarse al 100% en el redise\u00f1o total del motor para la pr\u00f3xima temporada.<\/p>\n

Las mejoras de Honda<\/h2>\n

Quiz\u00e1 este planteamiento pueda ser el m\u00e1s radical, y es complicado con Honda<\/strong> <\/a>y Aston Martin<\/strong> est\u00e9n dispuesto a estar en la situaci\u00f3n actual durante todo el a\u00f1o. De momento, el fabricante nip\u00f3n trabaja para reducir las vibraciones, de hecho, lograron hacerlo en la \u00faltima carrera, de ah\u00ed que lograran cruzar la l\u00ednea de meta por primera vez en el campeonato. Y no cabe duda de que Honda<\/strong> seguir\u00e1 trabajando, a lo largo de la temporada. La duda es cu\u00e1ntos recursos gastaran en intentar mejorar algo dif\u00edcilmente podr\u00e1 ser competitivo este a\u00f1o.<\/p>\n

Honda y Aston Martin, por otro lado, est\u00e1n atados de pies y manos por el reglamento. El problema de la Unidad de Potencia requiere hacer cambios desde las entra\u00f1as, y eso, con el reglamento ADUO<\/strong>, lleva su tiempo. Aunque no sea el caso, si el fabricante Jap\u00f3n tuviera ya las soluciones del motor, lo tuviera ya listo, este no podr\u00eda introducirse hasta la \u00faltima carrera del mes de julio, fecha en la que se abrir\u00eda la segunda fase del ADUO<\/strong><\/a>.<\/p>\n

Pero no solo est\u00e1n atados a los tiempos de la FIA, tambi\u00e9n a los propios tiempos que conlleva cambiar por completo una unidad de potencia que naci\u00f3 defectuosa. Es complicado que, para finales de julio, Honda haya logrado tener un motor a la altura de los competidores, los cambios son de tal magnitud, que las cuentas no salen.<\/p>\n

\u00bfY si logran el motor para el mes de julio?<\/h2>\n

En el mejor de los casos, si lograran arreglar los problemas del motor, si lograran liberar toda la potencia y que la fiabilidad fuera m\u00e1xima, llegar\u00eda el turno de mejoras para Aston Martin.<\/strong> El AMR26<\/strong> no se ha podido probar a m\u00e1xima potencia, por tanto, la realidad es que no se sabe como responde el chasis a m\u00e1xima potencia, pero dif\u00edcilmente tendr\u00e1 un rendimiento \u00f3ptimo, al igual que muchas otras escuder\u00edas, con la desventaja de que los rivales, ya trabajan a d\u00eda de hoy en esas mejoras, por lo tanto, el retraso de los de Silverstone ser\u00eda considerable.<\/p>\n

A partir de esas primeras carreras con la nueva unidad de potencia, tocar\u00e1 ver en qu\u00e9 se puede mejorar, habr\u00eda que hacer piezas nuevas, probarlas en el t\u00fanel de viento, en el simulador, y luego que funcionen en carrera. Estos procesos, por mucho que ahora Aston Martin<\/strong> tenga su propia f\u00e1brica y una tecnolog\u00eda puntera, llevan tiempo, estar\u00edan muy justos para el final de temporada.<\/p>\n

La decisi\u00f3n de Honda y Aston Martin<\/h2>\n

En la F1<\/strong> hay mucho m\u00e1s en juego que simples carreras, hay patrocinadores, un prestigio en juego\u2026 se mueve mucho dinero y, ni Aston Martin ni Honda, se pueden permitir no hacer nada. La duda ya est\u00e1 planteada, cu\u00e1nto van a dedicar a esta temporada y cu\u00e1nto a la que vienes. Obviamente, con los tiempos que se manejan, la estrategia l\u00f3gica es que ambos miren m\u00e1s al 2027, y en esta temporada buscar\u00e1n fiabilidad y rendimiento suficiente para poder completar las carreras, para pelear con Cadillac<\/strong>, y qui\u00e9n sabe si para plantar algo de batalla en la cola de la parrilla, pero poco m\u00e1s.<\/p>\n

Muchos hablan del potencial real de Aston Martin<\/strong>, de que Honda<\/strong> llegar\u00e1, porque siempre llega, pero quiz\u00e1, a estas alturas y viendo la situaci\u00f3n extrema, es probable que los objetivos ya se marquen de cara al pr\u00f3ximo curso.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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