Cuanto mayor sea la competencia, mejor deber\u00eda ser para el consumidor: lucha de precios, lucha de prestaciones, de tecnolog\u00eda. Si el mercado chino, ya de por s\u00ed, ha revolucionado el mercado, poniendo entre la espada y la pared a las marcas m\u00e1s potentes gracias a unos precios imbatibles, el hecho de que lleguen nuevas marcas y propuestas desde el gigante asi\u00e1tico, tensa a\u00fan m\u00e1s el mercado.<\/p>\n
GAC<\/strong> es el quinto mayor fabricante de autom\u00f3viles de China, y llega a Espa\u00f1a con una propuesta muy agresiva que promete poner en m\u00e1s problemas a los grandes de Europa, pero tambi\u00e9n a marcas que parecen haberse posicionado en el mercado espa\u00f1ol, como BYD o MG.<\/p>\n GAC llega a Espa\u00f1a este verano, y no para estar de vacaciones, lo hace con el objetivo de asentarse en el mercado. Llega de la mano del Grupo Invicta, experta en introducir otras marcas en el mercado, y lo hace con dos modelos el\u00e9ctricos.<\/p>\n Uno es el Aion V<\/strong>, un SUV el\u00e9ctrico<\/strong><\/a> de 4,6 metros de largo, con una autonom\u00eda de 510 km WLTP, y que ya ha sido presentado en Europa. Sin duda, se va a convertir en un duro competidor dentro de un segmento donde hay muchas opciones, y m\u00e1s por su precio, que, aunque no est\u00e1 confirmado oficialmente, arrancar\u00e1 de los 35.990 euros.<\/p>\n El segundo modelo es el Aion UT<\/strong>, el m\u00e1s asequible de la gama, un compacto el\u00e9ctrico que quiere competir de t\u00fa a t\u00fa con veh\u00edculos tan potentes como el Volkswagen ID.3<\/strong><\/a>, pero con un precio mucho m\u00e1s competitivo y agresivo de 25.000 euros seg\u00fan las estimaciones. Es decir, una diferencia de 11.000 euros frente a algunas versiones del gigante alem\u00e1n, argumentos s\u00f3lidos para que se convierta en un \u00e9xito en ventas.<\/p>\n Ofrece 430 kil\u00f3metros de autonom\u00eda, WLPT, una cifra m\u00e1s que de sobra para poder usarlo diariamente sin tener que preocuparse de la carga m\u00e1s de la cuenta, lo que refuerza su posicionamiento pr\u00e1ctico y asequible.<\/p>\n GAC<\/strong> sabe de sobra como est\u00e1 el mercado, as\u00ed que ofrece argumentos m\u00e1s all\u00e1 del precio, para lograr posicionarse en el mercado. Destaca por su tecnolog\u00eda y por su dise\u00f1o, aspectos que son clave a d\u00eda de hoy en el mercado europeo.<\/p>\n En el caso del Aion V,<\/strong> ofrece un motor de 165 KW, el equivalente a 221 CV, y una bater\u00eda de 75 KWh, que tiene capacidad de carga r\u00e1pida, con la que se logra pasar del 10% al 80% en solo 24 minutos. Una vez dentro del coche, se ve la clara apuesta por una experiencia en cuanto a tecnolog\u00eda, muy avanzada, con una pantalla central muy grande, y asistentes a la conducci\u00f3n de nivel 2, y elemento que son poco comunes en su rango de precio como son los asientos con funci\u00f3n de masaje, o la funci\u00f3n V2L para cargar dispositivos externos.<\/p>\n El Aion UT es m\u00e1s modesto, pero no se queda nada atr\u00e1s, con un interior moderno, un maletero con gran capacidad que puede llegar a los 1.600 litros abatiendo los asientos traseros, y un equipamiento tecnol\u00f3gico muy competitivo y moderno que incluye integraci\u00f3n con sistemas m\u00f3viles y asistentes de seguridad.<\/p>\n Son estos aspectos los que est\u00e1n provocando que las marcas chinas est\u00e9n creciendo mucho en todo Europa, donde muchos consumidores buscan alternativas mucho m\u00e1s tradicionales.<\/p>\n GAC podr\u00eda estar planteando traer un tercer veh\u00edculo a Espa\u00f1a m\u00e1s adelante, el Aion N60<\/strong>., un modelo m\u00e1s barato que ya se comercializa en su pa\u00eds. Se trata de un SUV compacto que destaca por sus cifras y precio, rondando los 20.000 euros. 610 kil\u00f3metros de autonom\u00eda, capacidad de carga de hasta 2.000 litros, asientos abatidos, y 1.947 litros de maletero con esta \u00faltima opci\u00f3n.<\/p>\n Con 4,61 metros de largo y 2,77 metros de distancia entre ejes, el Aion N60<\/strong> ofrece un interior espacioso y polivalente que adem\u00e1s esconde el amplio n\u00famero de espacios de almacenamiento repartidos por el habit\u00e1culo. El dise\u00f1o, adem\u00e1s, tiene firma europea como siempre ha estado desarrollado por Benoit Jacob, antiguo dise\u00f1ador de BMW<\/strong><\/a>, que ha sido responsable de modelos ic\u00f3nicos como el i3.<\/p>\n Llegue o no llegue a Espa\u00f1a este tercer modelo, que todo apunta a que s\u00ed, lo que queda claro es que la llegada de GAC a Espa\u00f1a y Europa, el quinto fabricante chino, es una buena noticia para el mercado y para el consumidor, m\u00e1s opciones, m\u00e1s variedad, m\u00e1s pelea de precios, m\u00e1s competitividad, al fin y al cabo. Y siendo una marca reci\u00e9n llegada, no lo queda otras que ser a\u00fan m\u00e1s agresiva, y eso se nota con los precios y las prestaciones que ofrecen los dos modelos que llegar\u00e1n este verano a nuestro pa\u00eds. Sin duda, es un problema para marcas Volkswagen, pero tambi\u00e9n para firmas chinas como MG<\/strong> <\/a>o BYD<\/strong><\/a>, que han abierto camino, han sabido posicionarse, pero que ahora, se enfrentan a los de atr\u00e1s.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Cuanto mayor sea la competencia, mejor deber\u00eda ser para el consumidor: lucha de precios, lucha de prestaciones, de tecnolog\u00eda. Si … <\/p>\nGAC llega a Espa\u00f1a con dos el\u00e9ctricos<\/h2>\n
GAC y su ofensiva<\/h2>\n
GAC y otra opci\u00f3n barata<\/h2>\n