{"id":8631,"date":"2026-04-12T14:00:41","date_gmt":"2026-04-12T12:00:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=8631"},"modified":"2026-04-08T12:03:53","modified_gmt":"2026-04-08T10:03:53","slug":"kgm-tesla-suv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/kgm-tesla-suv\/","title":{"rendered":"Mientras todos comparan los chinos con el Tesla Model Y, llegan los coreanos y plantan un SUV de casi 5 metros con 207 CV y 500 km de autonom\u00eda por menos de 25.000 \u20ac"},"content":{"rendered":"

Mientras el foco medi\u00e1tico se concentra en la pugna entre los fabricantes chinos y el todopoderoso Tesla<\/a> Model Y<\/strong>, un jugador hist\u00f3rico del sector ha movido ficha sin hacer ruido. Hablamos de KGM,<\/strong> la antigua SsangYong,<\/strong> que acaba de actualizar su buque insignia el\u00e9ctrico con una bater\u00eda m\u00e1s capaz, una autonom\u00eda r\u00e9cord<\/strong> para su segmento y, lo m\u00e1s sorprendente, un precio<\/strong> que anula a la competencia.<\/p>\n

Hablamos del KGM Torres EVX<\/strong> que ya est\u00e1 disponible en Espa\u00f1a. Un coche que no busca solo competir con los grandes sino redefinir lo que se puede esperar de un SUV el\u00e9ctrico del segmento D<\/strong> por el precio de un compacto.<\/p>\n

M\u00e1s autonom\u00eda, mismo precio<\/h2>\n

La gran novedad de esta actualizaci\u00f3n est\u00e1 bajo el cap\u00f3. KGM ha sustituido la anterior bater\u00eda de 73,4 kWh por una Blade Battery de tecnolog\u00eda LFP (litrio-terrofosfato)<\/strong> con una capacidad de 80,6 kWh. Esta innovaci\u00f3n ha tra\u00eddo bajo el brazo un aumento considerable de la autonom\u00eda, pero sin tocar el precio.<\/p>\n

Ahora, el Torres EVX homologa 500 kil\u00f3metros en ciclo mixto WLTP<\/strong> y alcanza los 664 kil\u00f3metros en uso estrictamente urbano. Esto supone una mejora de 38 kil\u00f3metros en recorridos combinados y de 29 kil\u00f3metros cuando se circula mayoritariamente por ciudad. Con esto desaparece la ansiedad por recarga en los viajes largos y permite semanas de movilidad diaria sin necesidad de recarga.<\/p>\n

La potencia de carga m\u00e1xima se mantiene en 120 kW, lo que permite pasar del 10% al 80%<\/strong> de la bater\u00eda en aproximadamente 30 minutos.<\/strong><\/p>\n

207 CV y 339 Nm para mover casi 5 metros de KGM<\/h2>\n

El KGM Torres EVX no es un veh\u00edculo deportivo, pero con 207 caballo<\/strong>s de potencia (152 kW) y un par motor de 339 Nm,<\/strong> se defiende con solvencia en cualquier situaci\u00f3n. Su motor el\u00e9ctrico s\u00edncrono de im\u00e1n permanente impulsa este veh\u00edculo de 4,72 metros<\/strong> de longitud de 0 a 100 km\/h en 8,1 segundos.<\/strong><\/p>\n

Como dato curioso, el KGM Torres EVX est\u00e1 oficialmente homologado<\/strong> para prestar servicio como taxi<\/strong> en las dos mayores ciudades espa\u00f1olas: Madrid y Barcelona. Esto significa que ha pasado con \u00e9xito los exigentes controles de durabilidad, autonom\u00eda real, espacio para pasajeros y fiabilidad. Si un coche sirve para hacer 100.000 kil\u00f3metros al a\u00f1o de taxi, sirve para cualquier familia.<\/p>\n

Un interior familiar y tecnol\u00f3gico<\/h2>\n

En esta actualizaci\u00f3n, KGM ha querido mantener lo que funcionaba. El habit\u00e1culo del Torres EVX sigue siendo un referente en su segmento por amplitud<\/strong> y tecnolog\u00eda. La doble pantalla de 12,3 pulgadas<\/strong> domina el salpicadero: una para el cuadro de instrumentos del conductor y otra central para el sistema de infoentretenimiento. Ambas conviven con mandos f\u00edsicos.<\/p>\n

Donde este modelo marca la diferencia es en su capacidad<\/strong> de carga.<\/strong> El maletero ofrece 839 litros<\/strong> con todas las plazas operativas. Si se abaten los asientos traseros, la cifra se dispara hasta los 1.662 litros.<\/strong><\/p>\n

Dos acabados, pero el b\u00e1sico ya viene muy completo<\/h2>\n

KGM ha estructurado la gama del Torres EVX en dos niveles: Trend y Life. El acabado de acceso, el Trend, ya incorpora de serie un equipamiento que otros fabricantes reservan para versiones superiores como por ejemplo: faros LED con nivelaci\u00f3n autom\u00e1tica y luces diurnas, levas en el volante para gestionar la frenada regenerativa, control de crucero adaptativo inteligente, sistema de acceso y encendido sin llave, ocho airbags de serie y 19 sistemas de ayuda a la conducci\u00f3n (ADAS).<\/p>\n

El acabado Life a\u00f1ade detalles est\u00e9ticos y alg\u00fan extra tecnol\u00f3gico, pero el grueso de la seguridad y la conectividad ya est\u00e1 presente desde los 34.500 euros de partida.<\/p>\n

Una garant\u00eda que quita cualquier miedo<\/h2>\n

Uno de los grandes frenos psicol\u00f3gicos del coche el\u00e9ctrico sigue siendo la incertidumbre sobre la vida \u00fatil de la bater\u00eda. KGM lo sabe y ha actuado en consecuencia. El Torres EVX ofrece una garant\u00eda de 7 a\u00f1os o 150.000 kil\u00f3metros<\/strong> para el veh\u00edculo completo, pero la bater\u00eda<\/strong> tiene una cobertura espec\u00edfica<\/strong> que deja peque\u00f1a a la competencia: 10 a\u00f1os o 1.000.000 de kil\u00f3metros<\/strong>, lo que antes ocurra. Eso significa que el n\u00facleo m\u00e1s caro y delicado del coche el\u00e9ctrico est\u00e1 protegido durante toda la vida \u00fatil previsible del veh\u00edculo, y bastante m\u00e1s all\u00e1.<\/p>\n

El precio: el as en la manga definitivo<\/h2>\n

El KGM Torres EVX mantiene su tarifa pese a la mejora sustancial de la bater\u00eda. El acabado Trend parte de 34.500 euros<\/strong> (PVP\/contado), mientras que el Life arranca en 37.500 euros.<\/strong><\/p>\n

Pero ojo,\u00a0 aplicando la financiaci\u00f3n promocional de KGM, sumando el Plan Auto+<\/strong> seg\u00fan corresponda y los descuentos directos del fabricante, el precio final puede quedar en 24.300 euros.<\/strong> <\/span><\/p>\n

Un precio de locos si estamos hablando de un SUV de 4,72 metros, con 207 CV, 500 km de autonom\u00eda real y una garant\u00eda de bater\u00eda de un mill\u00f3n de kil\u00f3metros. Ning\u00fan competidor directo ofrece una relaci\u00f3n precio-producto similar. Por eso KGM ha decidido no mirar a los chinos ni a Tesla. Han mirado al cliente y le han preguntado qu\u00e9 necesita.\u00a0<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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