Las estrategias comerciales en el mercado actual del motor deben ser muy precisas, porque son tantas las opciones disponibles, que cualquier peque\u00f1o detalle puede arruinar las previsiones de cualquier firma, aunque sean las m\u00e1s prestigiosas del mercado.<\/p>\n
Esto es lo que le est\u00e1 pasando a KIA<\/strong> <\/a>con el EV2, uno de los SUV urbanos el\u00e9ctricos m\u00e1s esperados que ven\u00eda con la promesa de democratizar la movilidad el\u00e9ctrica. Sin embargo, su puesta en escena arroja datos inesperados, negativos, porque, aunque el precio parece muy atractivo, esconde una serie de condiciones que los clientes no est\u00e1n dispuestos a asumir. Y eso se refleja en los datos de ANFAC, que se\u00f1ala que solo se han matriculado 23 unidades en el mes de marzo, muy por debajo de lo esperado.<\/p>\n El nuevo Kia EV2<\/strong><\/a> es una de las apuestas de la marca para este 2026 un SUV del segmento B que genera muchas esperanzas dentro del mercado, una propuesta 100% el\u00e9ctrica en un utilitario elevado. Llama la atenci\u00f3n su dise\u00f1o y c\u00f3mo aprovecha cada espacio, porque, a pesar de sus dimensiones compactas, el maletero, por ejemplo, tiene una capacidad de 403 litros, algo que se logra en los modelos con asientos traseros flexibles, que ayuda a tener m\u00e1s espacio de carga.<\/p>\n La marca coreana fabrica este modelo en la planta de Zilina, en Eslovaquia, por tanto, su enfoque es 100% europeo, adem\u00e1s de que reduce costes log\u00edsticos y ofrece unos tiempos de espera menores que si llegaran desde el pa\u00eds asi\u00e1tico.<\/p>\n Viene con una bater\u00eda de 42,2 KWh, lo que le permite alcanzar los 317 kil\u00f3metros de autonom\u00eda en ciclo WLTP. Puede alcanzar una potencia de 147 CV, m\u00e1s que de sobra para moverse por un entorno urbano y periurbano. Tambi\u00e9n hay modelos con una bater\u00eda superior, de 61 kW, cuya autonom\u00eda homologada alcanza los 453 kil\u00f3metros.<\/p>\n El precio es que lo que ha llevado al consumidor a no decantarse por esta opci\u00f3n. De primeras, es muy atractivo, parte de los 19.599 euros, siendo esta m\u00e1s que competitiva. Pero cuando se ven todas las condiciones que hay que cumplir para alcanzar este precio, es cuando la cosa cambia.<\/p>\n Este precio se alcanza combinando una serie de descuentos comerciales, ayudas p\u00fablicas, incentivos energ\u00e9ticos y unas condiciones muy espec\u00edficas de financiaci\u00f3n obligatoria, adem\u00e1s de tener que entregar un veh\u00edculo usado y la aprobaci\u00f3n de un cr\u00e9dito. Todo ello, sujeto a la disponibilidad de fondos de los programas que existan de ayudas.<\/p>\n Si no queremos comprometernos con todo lo que exige la marca, el precio se sit\u00faa en los 23.649 euros para el veh\u00edculo de acceso. Y en el momento que se optan por versiones superiores, como el acabado Earth, el precio se sit\u00faa por encima de los 28.000 euros.<\/p>\n Esta estrategia comercial en el mundo del autom\u00f3vil es bastante habitual, pero crea una percepci\u00f3n que muchos consumidores la ven como si de un enga\u00f1o se tratara. El m\u00e9todo de atracci\u00f3n es potente, tanto, que el coque con la realidad echa para atr\u00e1s a muchos compradores, pocos pueden obtener realmente, ese precio anunciado de salida.<\/p>\n El precio, pese a todo, sigue siendo bajo es el equipamiento del modelo de acceso, es bastante generoso, con pantalla curva de 12,3 pulgadas, conectividad completa con Android Auto y Apple CarPlay<\/strong> inal\u00e1mbricos, control de crucero adaptativo, asistente de \u00e1ngulo muerto o c\u00e1mara de aparcamiento. En versiones superiores se pueden a\u00f1adir asientos calefactables, volante t\u00e9rmico o cargador inal\u00e1mbrico.<\/p>\n Este a\u00f1o 2026 est\u00e1 siendo uno de los m\u00e1s activos gracias a la evoluci\u00f3n tecnol\u00f3gica y a los muchos lanzamientos de las distintas marcas que no quieren perder oportunidades en el mercado. Las matriculaciones en marzo han crecido un 11,7% respecto al mismo mes de 2025, en cifras, m\u00e1s de 130.000. Y los coches peque\u00f1os y asequibles son uno de los grandes protagonistas.<\/p>\n El EV2 tiene grandes rivales directos, destacan el Renault 5 E-Tech<\/strong> <\/a>o el Citro\u00ebn C3 el\u00e9ctric,<\/strong><\/a> coches que buscan ser referencia en cuanto a accesibilidad. Pero la competencia no solo se basa en el precio, tambi\u00e9n en las prestaciones, quiz\u00e1 influenciado por el mercado chino, y en esto, KIA parece no quedarse corto. Y eso tambi\u00e9n se refleja en un precio final, y encima, si se publicita algo que nada tiene que ver con el resultado final, tiene consecuencias.<\/p>\n Y eso es precisamente lo que le ha pasado a KIA en este mes, cuyas matriculaciones est\u00e1n mucho m\u00e1s por debajo de las previsiones, y m\u00e1s, teniendo en cuenta que el mercado est\u00e1 al alza.<\/p>\n KIA debe plantear otra estrategia m\u00e1s realista para remontar en el mercado, porque la competencia aprieta, y no hay peor publicidad que unos malos datos de ventas. Como pasa en otros aspectos, cuando algo vende mucho, hay un efecto llamada, y cuando algo vende poco, ocurre todo lo contrario.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Las estrategias comerciales en el mercado actual del motor deben ser muy precisas, porque son tantas las opciones disponibles, que … <\/p>\nNuevo Kia EV2<\/h2>\n
El precio del Kia EV2<\/h2>\n
Kia y un mercado competitivo<\/h2>\n