{"id":8605,"date":"2026-04-12T20:00:37","date_gmt":"2026-04-12T18:00:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=8605"},"modified":"2026-04-10T08:26:54","modified_gmt":"2026-04-10T06:26:54","slug":"williams-aston-martin-fabrica-miami","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/williams-aston-martin-fabrica-miami\/","title":{"rendered":"Contra el peso y las vibraciones: as\u00ed trabajan Williams y Aston Martin en el par\u00f3n hasta Miami"},"content":{"rendered":"

La F\u00f3rmula 1<\/a> ha detenido su calendario de competici\u00f3n hasta el Gran Premio de Miami, previsto para el primer fin de semana de mayo<\/strong>. Esta pausa de un mes responde a la cancelaci\u00f3n de las citas en Bahr\u00e9in y Arabia Saud\u00ed<\/strong> por la situaci\u00f3n de conflicto en Oriente Medio.<\/p>\n

Y aunque los monoplazas no rueden en eventos oficiales, las once escuder\u00edas mantienen una actividad intensa en sus f\u00e1bricas. Entre ellas, sobre todo, Aston Martin<\/a> y Williams.<\/strong><\/p>\n

El objetivo principal es la comprensi\u00f3n del nuevo reglamento t\u00e9cnico, que est\u00e1 temporada introduce motores con un reparto de potencia el\u00e9ctrica del 50%.<\/strong><\/p>\n

Uno de los problemas que m\u00e1s preocupa a los ingenieros es el fen\u00f3meno denominado ‘clipping’<\/a>. Esto ocurre cuando la bater\u00eda del coche llega al l\u00edmite de su descarga antes de terminar las rectas largas<\/strong>, lo que provoca una p\u00e9rdida de velocidad repentina<\/strong>.<\/p>\n

Aston Martin aprovecha el par\u00f3n hasta Miami para corregir los fallos del AMR26<\/h2>\n

Los equipos necesitan acumular datos para gestionar esta entrega de energ\u00eda de forma segura y eficiente. Claro que la falta de rodaje en pista limita la capacidad de aprendizaje de los pilotos y de los sistemas de software<\/strong> que controlan las unidades de potencia.<\/p>\n

En el caso de Aston Martin y Williams, el tiempo sin carreras se utiliza para corregir fallos estructurales en sus coches.<\/strong> La escuder\u00eda de Silverstone trabaja en eliminar vibraciones y mejorar la fiabilidad del AMR26<\/strong>, que ha mostrado carencias en velocidad punta en las primeras pruebas.<\/p>\n

Mike Krack ha explicado que este tiempo sin viajes ayuda a centrarse en los fallos del coche. Al no tener que enviar el material de un pa\u00eds a otro cada semana, los mec\u00e1nicos pueden probar piezas nuevas con m\u00e1s calma.<\/strong><\/p>\n

Sin embargo, el equipo admite que esto tiene un lado malo. Aunque pueden trabajar mejor en la f\u00e1brica, no saben si las soluciones funcionar\u00e1n de verdad hasta que el coche ruede en una pista de carreras.<\/strong> El objetivo de Aston Martin es que el monoplaza que lleven a Miami sea mucho m\u00e1s robusto y r\u00e1pido que el que usaron en Jap\u00f3n.<\/p>\n

La prioridad de Williams es aligerar el coche de Carlos Sainz<\/h2>\n

Otros equipos como Red Bull, Williams o Cadillac<\/strong> est\u00e1n en una posici\u00f3n similar y necesitan dar un paso adelante pronto. Max Verstappen<\/a> ha mostrado su preocupaci\u00f3n por este tiempo de espera sin carreras. El piloto neerland\u00e9s explic\u00f3 que \u00abtras Jap\u00f3n, por supuesto tienes unas semanas de m\u00e1s para mejorar un poco el rendimiento del coche, pero al mismo tiempo los dem\u00e1s tambi\u00e9n lo mejoran, \u00bfno?\u00bb<\/b>. Su miedo es que, aunque ellos trabajen en la f\u00e1brica, el resto de la parrilla encuentre soluciones m\u00e1s r\u00e1pidas<\/strong> y la ventaja se pierda cuando lleguen a Miami.<\/p>\n

El problema es todav\u00eda m\u00e1s grave para Williams<\/a>. El equipo con sede en Grove no pudo participar en las pruebas de pretemporada que se hicieron en Barcelona porque no terminaron de fabricar el coche a tiempo.<\/strong> Ese retraso ha marcado todo el inicio de su a\u00f1o. Ahora mismo, el FW48 tiene un exceso de peso evidente<\/a> que lastra mucho a sus pilotos, Sainz y Albon. As\u00ed, este exceso de peso en el chasis perjudica el paso por curva y acelera la degradaci\u00f3n de los neum\u00e1ticos<\/strong> en cada tanda.<\/p>\n

Debido a estos fallos en el dise\u00f1o complicados de corregir<\/strong>, Carlos Sainz<\/a> y Alexander Albon apenas han podido pelear por los puestos de arriba. De hecho, la escuder\u00eda solo ha conseguido sumar dos puntos en lo que va de campeonato, y ambos han sido gracias al trabajo del piloto madrile\u00f1o<\/strong>.<\/p>\n

Mientras dura este par\u00f3n, los mec\u00e1nicos de Williams est\u00e1n intentando cambiar piezas para que el coche pese menos. Buscan que Carlos Sainz y Alexander Albon dejen de rodar con el lastre que llevan desde el inicio de la temporada. Si el equipo no consigue aligerar el coche antes de viajar a Estados Unidos, los rivales que ya han ajustado sus reglajes tendr\u00e1n una ventaja a\u00fan mayor en pista.<\/strong> El trabajo en la f\u00e1brica es la \u00fanica opci\u00f3n para que el Williams sea competitivo cuando se reanude el calendario en mayo.<\/p>\n

\"carlos
Joe Porlock\/Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n

Ferrari rueda en Italia para resolver la falta de energ\u00eda el\u00e9ctrica<\/h2>\n

Ferrari es el \u00fanico equipo que ha decidido salir al asfalto de verdad. El 21 de abril rodar\u00e1n en el circuito de Monza con Charles Leclerc y Lewis Hamilton.<\/strong> Han elegido esta pista porque es muy exigente con las bater\u00edas. Quieren ver c\u00f3mo responde el motor el\u00e9ctrico en un trazado donde es muy dif\u00edcil recargar la energ\u00eda.<\/p>\n

Adem\u00e1s, han hecho pruebas en Mugello con coches de a\u00f1os anteriores<\/strong>. Aunque esos modelos son distintos a los actuales, sirven para que los pilotos no pierdan el ritmo y los mec\u00e1nicos practiquen las paradas en boxes. Mientras Williams y Aston Martin se centran en el peso y las vibraciones, Ferrari busca perfeccionar el uso de la electricidad<\/a> para llegar a Miami m\u00e1s cerca de la cabeza.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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