{"id":8579,"date":"2026-04-08T08:00:01","date_gmt":"2026-04-08T06:00:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=8579"},"modified":"2026-04-08T08:05:08","modified_gmt":"2026-04-08T06:05:08","slug":"motor-honda-verguenza-adrian-newey","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/motor-honda-verguenza-adrian-newey\/","title":{"rendered":"El motor Honda es una verg\u00fcenza, pero… \u00bfqu\u00e9 pasa con el chasis de Adrian Newey?"},"content":{"rendered":"

Los problemas de Aston Martin<\/strong><\/a> est\u00e1n centrados en el motor Honda<\/strong>, y no es para menos, porque la unidad de potencia de los nipones no ha estado, ni de lejos, a la altura de las expectativas. A d\u00eda de hoy, con tres carreras disputadas, solo Fernando Alonso puedo terminar en el GP de Jap\u00f3n, mientras que Lance Stroll<\/strong> no ha sido capaz de cruzar la l\u00ednea de meta por el momento. Todo ello ha eclipsado todo, incluso el chasis y el comportamiento general del AMR26<\/strong><\/a>.<\/p>\n

Lo m\u00e1s preocupante, ya no es solo que se hayan eclipsado otros aspectos que no se han hecho bien del monoplaza para la nueva temporada, es que mientras que el motor Honda no puede liberar toda la potencia, dif\u00edcilmente se podr\u00e1 tener certeza plena de las cosas que hay que corregir en el resto del coche. Adrian Newey<\/strong><\/a> se aventur\u00f3 a decir tras el GP de Australia que eran el quinto coche en aerodin\u00e1mica, lo cierto, es que no hay nada que puede confirmar o desmentir esta informaci\u00f3n, pero cuenta trabajo creerlo, especialmente, porque el resto de equipos ha podido evolucionar estos meses.<\/p>\n

Las dificultades de Aston Martin<\/h2>\n

M\u00e1s all\u00e1 del motor Honda, el AMR26 ha tenido otros problemas que lastran el rendimiento del coche, que le hacen perder d\u00e9cimas, y cada d\u00e9cima en este deporte, ya sabemos lo que vale. Aston Martin ha pasado de ser un equipo cliente a un equipo que lo hace todo, y este cambio, sobre todo el primer a\u00f1o, y con reglamento nuevo, no resulta nada sencillo. Las mayores dificultades han estado en la amortiguaci\u00f3n, y, sobre todo, en una caja de cambios que, precisamente, va de la mano del motor, pero no acaba de estar correctamente sincronizada.<\/p>\n

Si nos vamos al chasis y a la aerodin\u00e1mica, poca informaci\u00f3n hay al respecto. Seg\u00fan Adrian Newey<\/strong>, son el quinto coche de la parrilla, y seg\u00fan la telemetr\u00eda, el monoplaza se comporta bien en el paso por curva y ofrece un buen equilibrio, sobre todo en curvas medias de alta velocidad. Pero el problema es el ya descrito, si no se puede liberar toda la potencia del motor, se desconoce la fiabilidad al m\u00e1ximo rendimiento, y teniendo en cuenta que, a medida que se libera potencia, aumentan las vibraciones en el monoplaza, es complicado calibrar c\u00f3mo de efectivo es su paso real por curvas.<\/p>\n

Scott Mitchell-Malm y las dudas con Aston Martin<\/h2>\n

Scott Mitchell-Malm es uno de los periodistas m\u00e1s conocidos del mundo de la F1 a nivel internacional, y se ha referido a la aerodin\u00e1mica del AMR26, Y precisamente, expone estos mismos argumentos para creer que, a d\u00eda de hoy, si Honda<\/strong> <\/a>fuera capaz de desplegar toda la potencia del monoplaza, el coche no pasar\u00eda de la Q2.<\/p>\n

\u00abSi al AMR26 le pones el mejor motor pienso que es un coche de Q2 en el mejor de los casos\u00bb. \u00abY es que es muy, pero muy dif\u00edcil, desarrollar un coche con el d\u00e9ficit que tienen en el motor\u00bb.<\/p>\n

Por esto mismo, ha puesto en duda las palabras de Adrian Newy respecto al chasis y a la aerodin\u00e1mica del AMR26, pero, al mismo tiempo, considera que el potencial es enrome. \u00abNo veo de donde viene el optimismo de Newey<\/strong> en Australia sobre el chasis\u00bb. \u00abEn curva media y lenta son buenos, es como un chasis horriblemente poco desarrollado que tiene mucho potencial\u00bb.<\/p>\n

Por qu\u00e9 Aston Martin tiene dif\u00edcil mejorar<\/h2>\n

La temporada de Aston Martin, dado los plazos de evoluci\u00f3n que da la FIA<\/strong>, tiene muy complicado poder rendir bien esta temporada. Como venimos contando en Autonoci\u00f3n<\/strong><\/a>, en el mejor de los casos, el AMR26<\/strong> podr\u00eda comenzar a ser un coche competitivo despu\u00e9s de verano, en el \u00faltimo tercio del Mundial, pero para serlo, les tiene que salir todo de cara, algo que lleva a\u00f1os sin pasar en una escuder\u00eda cuya estructura interna no acaba de dar sus frutos.<\/p>\n

Como venimos contando, primero toca que Honda logre liberar toda la potencia y que sea un motor fiable al mismo tiempo. Para esto est\u00e1 el ADUO, pero las mejoras, el nuevo motor, no podr\u00e1 introducirse en el AMR26 hasta la \u00faltima carrera de julio, justo antes del par\u00f3n, en la carrera 10 de la temporada. En el escenario m\u00e1s positivo (dif\u00edcil de creer), Honda logar\u00eda liberar toda la potencia, eliminar las vibraciones y mejorar la fiabilidad del motor por completo. A partir de ah\u00ed, har\u00edan falta varias carreras para ver el comportamiento del chasis del AMR26<\/strong>, y una vez se identifique las a\u00e9reas a mejorar, tocar\u00eda fabricar las nuevas piezas en la f\u00e1brica, probarlas en el t\u00fanel de viento, en el simulador, llevarlas a un GP\u2026 El tiempo para optimizar el coche en la presente temporada es muy limitado, y a\u00fan saliendo todo bien, llegar\u00edan muy justos.<\/p>\n

Por tanto, Aston Martin<\/strong> tiene una dif\u00edcil papeleta este 2026, poco se sabe del rendimiento real del chasis, porque una cosa es lo que dice el simulador y otras cosas es el rendimiento en pista, y eso no se ha podido probar por el momento, y no se podr\u00e1 saber hasta liberar toda la potencia.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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