{"id":8533,"date":"2026-04-07T09:54:00","date_gmt":"2026-04-07T07:54:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=8533"},"modified":"2026-04-07T10:31:39","modified_gmt":"2026-04-07T08:31:39","slug":"detras-del-quinto-mejor-chasis-de-newey","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/detras-del-quinto-mejor-chasis-de-newey\/","title":{"rendered":"Detr\u00e1s del \u00abquinto mejor chasis\u00bb de Newey"},"content":{"rendered":"

\u00abEn cuanto al rendimiento del chasis, dir\u00eda que actualmente estamos en la zona media, por detr\u00e1s de los l\u00edderes.<\/strong> Probablemente tengamos el quinto mejor chasis, suficiente como para entrar en la Q3<\/strong>. As\u00ed que creo que el coche tiene un enorme potencial de desarrollo<\/strong>, aunque necesitaremos varias carreras para darnos cuenta realmente de ese potencial. Tenemos un plan de desarrollo agresivo. Es justo decir que aqu\u00ed en Melbourne estaremos algo por detr\u00e1s de los l\u00edderes\u00bb<\/a>.<\/p>\n

Aquellas palabras de Adrian Newey<\/strong> durante el primer d\u00eda de colegio dieron la vuelta al mundo y todav\u00eda resuenan. Entre el orgullo por el trabajo realizado durante el invierno en Silverstone (con l\u00e1grima junto al mandam\u00e1s Lawrence Stroll incluida en los test de Barcelona) y una ocurrente forma de meter presi\u00f3n a Honda, el jefe de Fernando Alonso puso por las nubes el monoplaza verde.<\/strong><\/p>\n

El coche<\/strong>, como era de esperar, no pas\u00f3 de Q1<\/strong>. El asturiano se clasific\u00f3 en decimosexto lugar, a siete d\u00e9cimas<\/strong> de pasar el corte, y ning\u00fan Aston Martin fue capaz de completar la carrera<\/strong> al d\u00eda siguiente.<\/p>\n

Newey tuvo excusa pues todas las miradas apuntaron al paup\u00e9rrimo motor Honda. Todav\u00eda a d\u00eda de hoy, se desconoce cu\u00e1nto lastra de verdad la unidad de potencia<\/strong>, cu\u00e1nto potencial nos estamos perdiendo del chasis y d\u00f3nde est\u00e1 ese chasis en realidad comparado con los cuatro equipos punteros. Algo similar sucedi\u00f3 con la caja de cambios, que no es perfecta ni mucho menos pero todo el mundo habla de bater\u00eda y vibraciones.<\/strong><\/p>\n

A 2,3 segundos de la Q3<\/h2>\n

Tras las cuatro qualys de este a\u00f1o (contando el sprint de China), el AMR26 est\u00e1 a 3,6 segundos de la cabeza<\/strong>. El quinto equipo de media de la parrilla es Alpine, a 1,268 segundos de la cabeza, seguido de Haas, a 1,567 segundos de los m\u00e1s r\u00e1pidos. Aston Martin est\u00e1 a 2,3 segundos del top diez<\/strong> pero falta saber cu\u00e1nto es culpa del chasis y cu\u00e1nto del motor. Newey fue osado afirmando que cuenta con el quinto mejor chasis<\/strong> de la parrilla. Es decir, el mejor del resto, solo por detr\u00e1s de Red Bull, Ferrari, McLaren y Mercedes.<\/p>\n

Una declaraci\u00f3n dif\u00edcil de comprobar pero que m\u00e1s de uno pone en duda<\/strong>. Este medio ha podido averiguar que hay voces dentro de la escuder\u00eda que no terminan de comprar el discurso<\/strong> de que su chasis tenga tanto potencial. Son cautos y creen que hay que esperar porque nadie sabe realmente qu\u00e9 nivel tiene:<\/strong>\u00a0puede ser el quinto o puede ser el octavo mejor.<\/p>\n

M\u00e1s all\u00e1 de n\u00fameros, hay que entender las palabras de Newey como una maniobra para meter presi\u00f3n a Honda y presumir del trabajo hecho en la f\u00e1brica durante el invierno<\/strong>, con turnos eternos, horas extras y noches sin dormir, aunque no todo el mundo est\u00e9 de acuerdo<\/strong> con esa afirmaci\u00f3n.<\/p>\n

Por ahora, el AMR26 apenas ha podido mostrar su verdadero potencial por culpa de los problemas de fiabilidad, vibraciones y falta de rendimiento que arrastra el motor japon\u00e9s desde los test de Bar\u00e9in.<\/p>\n

Un escenario que condiciona cualquier an\u00e1lisis. Mientras, expertos como Scott Mitchell, de The Race, va en la misma l\u00ednea y asegura que \u00abno ve de donde viene el optimismo de Newey sobre el chasis\u00bb.<\/strong> Andrew Benson, de la BBC, tambi\u00e9n desliza que el chasis podr\u00eda tener m\u00e1s culpa de lo que parece y no ser tan brillante.<\/p>\n

\u00bfPresi\u00f3n a Honda?<\/h2>\n

La sensaci\u00f3n interna es que el coche tiene margen, s\u00ed, pero que quiz\u00e1 el brit\u00e1nico fue algo optimista en su diagn\u00f3stico<\/strong> inicial. El dise\u00f1o radical del brit\u00e1nico que sorprendi\u00f3 a todos en Montmel\u00f3 es lo de siempre con Newey: el riesgo conlleva tiempo y paciencia<\/strong>. Es olvidarse del \u00e9xito inmediato y mirar a medio y largo plazo.<\/p>\n

Esperar m\u00e1s al tramo final de temporada mientras se van puliendo aspectos del chasis y mientras se solventa el problema de la fiabilidad. Sin ir al 100%, ciertas piezas no se pueden estudiar al no estar sometidas al estr\u00e9s que toca<\/strong>. A Newey le suele llevar tiempo triunfar cuando llega a un proyecto nuevo, y m\u00e1s en Silverstone, donde siempre ha recordado que empezaron tarde en el t\u00fanel de viento y han ido varios pasos por detr\u00e1s<\/strong> del resto. De hecho, siguen atrasados.<\/p>\n

Las declaraciones de Newey tambi\u00e9n pueden leerse en clave estrat\u00e9gica y forman parte del pulso equipo-motorista<\/strong>. En un momento en el que el foco est\u00e1 puesto en los problemas de Honda, poner en valor el chasis puede servir para trasladar la presi\u00f3n hacia el motorista japon\u00e9s. Un mensaje interno y externo<\/strong>: el problema no est\u00e1 en Silverstone, sino en Sakura.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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