{"id":8511,"date":"2026-04-06T19:00:21","date_gmt":"2026-04-06T17:00:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=8511"},"modified":"2026-04-06T12:03:40","modified_gmt":"2026-04-06T10:03:40","slug":"mazda-cx-5-motor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/mazda-cx-5-motor\/","title":{"rendered":"583 litros, ECO, tracci\u00f3n total y 32.720 \u20ac: este SUV japon\u00e9s acaba de llegar a Espa\u00f1a… y ya est\u00e1 humillando al Tucson sin compasi\u00f3n"},"content":{"rendered":"

El mercado del autom\u00f3vil se est\u00e1 centrando en h\u00edbridos completos o enchufables, pero algunas marcas, prefieren desmarcarse de las tendencias actuales, y esto les sirve para poder ofrecer algo diferente y mantener as\u00ed unas ventas para un p\u00fablico determinado. Esto es lo que est\u00e1 pasando con Mazda, y su nuevo CX-5<\/strong>, el SUV<\/strong> <\/a>estrella de la marca. En Autonocion<\/strong> <\/a>hemos comprobado de primera mano el renovado modelo y, desde luego, los argumentos que ofrece para seguir siendo un referente son m\u00e1s que s\u00f3lidos, partiendo de la etiqueta ECO, necesaria en los tiempos de hoy en d\u00eda, principalmente para las grandes ciudades, un maletero de 583 litros, y con la opci\u00f3n de poder incorporar una tracci\u00f3n total a precios muy competitivos.<\/p>\n

El nuevo Mazda CX-5<\/h2>\n

El Mazda CX-5<\/strong><\/a> no tiene la necesidad de reinventarse para seguir siendo un referente, por eso es fiel a su dise\u00f1o y a su filosof\u00eda Kodo<\/strong>, presentando l\u00edneas limpias, unas proporciones completamente equilibradas, y una est\u00e9tica que se aleja de estridencias. Evita el dise\u00f1o recargado m\u00e1s presente en la competencia, apostando por la coherencia y la madurez.<\/p>\n

Eso s\u00ed, el nuevo modelo es m\u00e1s grande, en longitud, en anchura y con una distancia superior entre los ejes, y esto se traduce en una mejor presencia en carretera y con un mayor aplomo visual. El Fontal es m\u00e1s robusto, mientras que la parte trasera tiene detalles que le dan un toque m\u00e1s moderno, como los faros LED estilizados. Tambi\u00e9n ofrece el nombre de la marca en gran tama\u00f1o.<\/p>\n

Pero donde realmente Mazda<\/strong> marca la diferencia en l\u00edneas generales, es en el interior, y en este sentido, aqu\u00ed no es una excepci\u00f3n. La apuesta es la de un dise\u00f1o horizontal, minimalista y que se centra en el conductor. La idea no es la de impresionar, no hay pantallas gigantes, ni una presencia tecnol\u00f3gica sobrecargada, se centra en convencer en el d\u00eda a d\u00eda. Los materiales, sin ser nada del otro mundo, est\u00e1n perfectamente seleccionados, con algunos ajustes respecto a los modelos anteriores, siendo superiores en muchos aspectos a la competencia. Todo es claro e intuitivo, lo que se nota en la ergonom\u00eda.<\/p>\n

El espacio es otra de las grandes caracter\u00edsticas de su interior, permitiendo que dos adultos puedan viajar con plena comodidad en los asientos traseros, y su maletero, de 583 litros, es uno de los m\u00e1s amplios de la categor\u00eda.<\/p>\n

Mazda CX-5 y la diferencia con otros SUV<\/h2>\n

En cuanto al motor es donde Mazda se diferencia de las tendencias actuales: el CX-5 rompe con la norma, apostando por un motor de gasolina atmosf\u00e9rico con hibridaci\u00f3n ligera, mientras que la mayor\u00eda de la competencia se decanta por la electrificaci\u00f3n total. Monta un bloque e-Skyactiv G de 2.5 litros que desarrolla 141 CV, ofreciendo una entrega de potencia progresiva, y se traduce una conducci\u00f3n m\u00e1s lineal, predecible y m\u00e1s natural.<\/p>\n

Este sistema, el mild hybrid de 24V, permite tener la etiqueta ECO, algo que resulta clave en la actualidad, donde las normativas y las restricciones son cada vez mayores, principalmente en las grandes ciudades. Eso s\u00ed, hay que tener en cuenta, por tanto, que ni hibridaci\u00f3n, ni conducci\u00f3n el\u00e9ctrica ni consumos bajos. El veh\u00edculo pasa de 0 a 100 kil\u00f3metros por hora en 10,5 segundos, y su consumo real est\u00e1 en torno a los 7 u 8 litros cada 100 kil\u00f3metros.<\/p>\n

A cambio, la diferencia est\u00e1 en el refinamiento, con un motor suave, silencioso y muy agradable. Estas sensaciones son m\u00e1s evidentes en la tracci\u00f3n total.<\/p>\n

Un SUV que desaf\u00eda a la competencia<\/h2>\n

El Mazda CX-5<\/strong> se destaca por el equilibrio como bandera, en carretera se percibe una conducci\u00f3n muy cuidada, con una direcci\u00f3n que tiene peso, una suspensi\u00f3n que equilibra confort y estabilidad. No llega a las prestaciones de un veh\u00edculo deportivo, pero si resulta m\u00e1s agradable en comparaci\u00f3n con la competencia dentro del segmento.<\/p>\n

Aunque se puede usar por la ciudad, su tama\u00f1o podr\u00eda ser un punto d\u00e9bil, nada que ver con su rendimiento en autopista, donde realmente marca la diferencia, destacando el confort y el aislamiento en general.<\/p>\n

Tambi\u00e9n hay que hablar del apartado tecnol\u00f3gico, porque Mazda<\/strong> ha dado un paso al frente con un sistema de infoentretenimiento adaptado a los nuevos tiempos, en el que se integran servicios de Google, adem\u00e1s de ofrece una experiencia m\u00e1s fluida. Al contrario de la tendencia actual, ha eliminado algunos botones f\u00edsicos que no terminan de convencer.<\/p>\n

El precio acaba siendo determinante en este modelo, y con financiaci\u00f3n, puede situarse en los 32.720 euros<\/strong>, y eso es una cifra muy competitiva al tener en cuenta su equipamiento y la calidad general. Y dado el tama\u00f1o, mucho de sus rivales se sit\u00faan por encima de los 40.000 euros, por lo que se convierte en una opci\u00f3n m\u00e1s que razonable.<\/p>\n

El Mazda CX-5<\/strong> siempre se ha sabido diferenciar de los competidores y vuelve a hacerlo con la actualizaci\u00f3n para este 2026, y quiz\u00e1 en uno de los aspectos donde pocos apuestan, en un motor donde la combusti\u00f3n interna sigue siendo el gran protagonista.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El mercado del autom\u00f3vil se est\u00e1 centrando en h\u00edbridos completos o enchufables, pero algunas marcas, prefieren desmarcarse de las tendencias … <\/p>\n

Read more<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":8512,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[11],"tags":[],"class_list":["post-8511","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-coches","resize-featured-image"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8511","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8511"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8511\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8516,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8511\/revisions\/8516"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8512"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8511"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8511"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8511"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}