{"id":8505,"date":"2026-04-06T17:00:06","date_gmt":"2026-04-06T15:00:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=8505"},"modified":"2026-04-06T11:28:18","modified_gmt":"2026-04-06T09:28:18","slug":"toyota-rav4-traccion-delantera","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/toyota-rav4-traccion-delantera\/","title":{"rendered":"Todos pagando m\u00e1s de 50.000 \u20ac por un RAV4 enchufable con 4×4 y va Toyota y quita la tracci\u00f3n total, baja el precio a 46.500 \u20ac y deja los 268 CV y los 100 km el\u00e9ctricos intactos"},"content":{"rendered":"

Tal es la competencia y las alternativas dentro del segmento de los SUV h\u00edbridos<\/strong><\/a>, que no queda otra que intentar cambiar las reglas del juego para seguir manteniendo el ritmo de ventas. Y en este sentido, Toyota acaba de realizar un movimiento totalmente inesperado con su RAV4<\/strong><\/a>, uno de los modelos estrella de la compa\u00f1\u00eda japonesa. Hasta hace nada, decantarse por gran autonom\u00eda el\u00e9ctrica y etiqueta CERO<\/strong><\/a> supon\u00eda pagar mucho dinero y decantarse por configuraciones que realmente no se necesitaban. Eso es lo que ocurr\u00eda precisamente con el Toyota RAV4, y si quer\u00edas una versi\u00f3n PHEV, ten\u00edas que pagar la tracci\u00f3n total. Quiz\u00e1 la llegada del mercado chino ha obligado a cambiar el planteamiento.<\/p>\n

Porque ahora, Toyota ha introducido una variante h\u00edbrida enchufable solo con tracci\u00f3n delantera y manteniendo casi intactas las prestaciones que han sido clave. Esto ha provocado una rebaja destaca en el precio de acceso del modelo, siendo mucho m\u00e1s accesible para muchas m\u00e1s personas.<\/p>\n

El cambio del Toyota RAV4<\/h2>\n

El planteamiento que ofrec\u00eda el RAV4<\/strong> h\u00edbrido era el de potencia elevada con tracci\u00f3n total, y un precio por encima de los 50.000 euros<\/strong> en casi todas las configuraciones. La marca nipona no ofrec\u00eda alternativa, y esto era una barrera para muchos posibles compradores, que no estaban dispuestos a asumir tal coste por un veh\u00edculo, sobre todo para quienes usan el veh\u00edculo cada d\u00eda, que, adem\u00e1s, ve\u00edan innecesario apostar por un veh\u00edculo de tracci\u00f3n total.<\/p>\n

Pero la apuesta para este 2026 es esta nueva versi\u00f3n PHEV con tracci\u00f3n delantera (FWD), con una potencia de 268 CV, una autonom\u00eda el\u00e9ctrica de 100 kil\u00f3metros, es decir, id\u00e9ntica a la anterior, pero eliminado la tracci\u00f3n total, lo que se traduce, adem\u00e1s de un precio menor, en menor peso y en menor complejidad.<\/p>\n

El precio se reduce hasta los 46.500 euros, un descuento sustancial que abre las puertas a nuevos compradores.<\/p>\n

Toyota RAV4 m\u00e1s accesible<\/h2>\n

El Toyota RAV4<\/strong> ha dominado el segmento durante muchos a\u00f1os, gracias a su elevado espacio, empezando por sus 4.60 metros de largo, y con un enfoque claramente familiar, donde la eficiencia y la tecnolog\u00eda ofrecen lo que casi nadie pod\u00eda ofrecer, y esa se\u00f1a de identidad est\u00e1 intacta en el modelo del 2026, eso s\u00ed con evidentes evoluciones.<\/p>\n

Ahora viene con dos grandes pantallas, una de 12,3 pulgadas para la instrumentaci\u00f3n y otra de 12,9 pulgadas para el sistema multimedia. La segunda incorpora la plataforma Arene, que hace que el veh\u00edculo sea mucho m\u00e1s inteligente, con actualizaciones y un mayor procesamiento.<\/p>\n

Hay que tener en cuenta que no se elimina la tracci\u00f3n total, simplemente, ahora ofrece m\u00e1s opciones que se estructura en tres bloques, un h\u00edbrido convencional (HEV<\/strong>) de 183 CV con tracci\u00f3n delantera, un h\u00edbrido enchufable (PHEV<\/strong>) de 268 CV con tracci\u00f3n delantera (la novedad), y un h\u00edbrido enchufable (PHEV<\/strong>) de 304 CV con tracci\u00f3n total AWD-i.<\/p>\n

Todos cuentan con transmisi\u00f3n autom\u00e1tica epicicloidal que prioriza la eficiencia y la suavidad, algo habitual en la marca.<\/p>\n

Si nos centramos en la PHEV, el veh\u00edculo cuenta con una bater\u00eda de 22,7 kWh, que permite recorrer m\u00e1s de 100 kil\u00f3metros en modo el\u00e9ctrico. Gracias a su corriente alterna de hasta 11 kW, y en corriente continua de hasta 50 kW, puede cargar el 80% del veh\u00edculo en solo 30 minutos.<\/p>\n

En cuanto a equipamiento, est\u00e1n las versiones que van desde el acabado Advance hasta los m\u00e1s completos Spirit, GR Sport y Limited. Los niveles que est\u00e1n por encima son las que siguen enfocadas principalmente a la tracci\u00f3n total.<\/p>\n

Un SUV para ciudad<\/h2>\n

El cambio del RAV4 supone poder abarcar m\u00e1s clientes y, por tanto, decantarse por el usuario de ciudad que ahora se decanta por veh\u00edculos con etiqueta CERO que ofrezcan una gran autonom\u00eda el\u00e9ctrica. Las normativas y las restricciones de las grandes ciudades europeas est\u00e1n empujando a estas opciones electrificadas sin tener que renunciar a la combusti\u00f3n de toda la vida. La autonom\u00eda el\u00e9ctrica superior a los 100 kil\u00f3metros permite tener que olvidarse de la gasolina en el d\u00eda a d\u00eda. Y ahora, con un precio mucho m\u00e1s reducido, le permite rivalizar con otras firmas que ten\u00edan este terreno ganado ante la falta de alternativas de la firma nipona.<\/p>\n

El Toyota RAV4<\/strong> sigue sin ser el SUV m\u00e1s barato del mercado, ni mucho menos, pero la calidad, la fiabilidad y la garant\u00eda de la marca nipona sigue siendo diferencial para el resto. Por eso, eliminar la tracci\u00f3n total y, por tanto, abaratar el precio de salida del RAV4 supone una decisi\u00f3n que puede reportar grandes beneficios a una compa\u00f1\u00eda que prioriza al cliente, algo que le ha permitido ser una de las marcas m\u00e1s importante en nivel global. A partir de ahora, si el Toyota RAV4 ya era un l\u00edder en ventas, todo hace prever que seguir\u00e1 manteniendo esta posici\u00f3n de privilegio.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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