{"id":8391,"date":"2026-04-02T11:00:37","date_gmt":"2026-04-02T09:00:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=8391"},"modified":"2026-04-02T11:01:30","modified_gmt":"2026-04-02T09:01:30","slug":"una-solucion-realista-para-la-f1-sin-ir-mucho-mas-lento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/una-solucion-realista-para-la-f1-sin-ir-mucho-mas-lento\/","title":{"rendered":"Una soluci\u00f3n realista para la F1 (sin ir mucho m\u00e1s lento)"},"content":{"rendered":"

La F\u00f3rmula 1 exige cambios a gritos<\/strong>. El accidente de Olie Bearman durante el Gran Premio de Jap\u00f3n<\/a> fue la gota que colm\u00f3 el vaso para, junto a las fuertes cr\u00edticas de la parrilla, modificar el reglamento<\/strong>. El par\u00f3n de m\u00e1s de un mes hasta la carrera en Miami es el momento ideal y la Federaci\u00f3n Internacional, justo despu\u00e9s de la prueba en Suzuka, record\u00f3 que van a mantener varias reuniones para revisar las normas y que est\u00e1n abiertos a cambios<\/a><\/strong>. Sin duda, hacen falta. Lo primero por seguridad y, lo segundo, por el bien del espect\u00e1culo. Durante estos d\u00edas, unos cuantos ingenieros y expertos elaboran con precisi\u00f3n posibles soluciones para depender menos de la energ\u00eda, eliminar el super clipping y no ser demasiado lentos en pista<\/strong>.<\/p>\n

Toni Cuquerella<\/strong> ha sido uno de ellos. El valenciano, actual comentarista de DAZN<\/em> con una larga trayectoria en la F\u00f3rmula 1 en equipos como BMW, HRT y Ferrari, ha mostrado en sus redes sociales una propuesta para mejorar la normativa<\/strong> actual. Sus ideas no implicar\u00edan cambios en el hardware y evitar\u00edan desarrollar una nueva unidad de potencia<\/strong>, lo cual llevar\u00eda tiempo y tendr\u00eda que ser aprobado por los fabricantes. Hay que recordar que algunos de ellos han sido seducidos para entrar o quedarse en el Gran Circo, como Ford, Audi, Cadillac u Honda. De los 350 kilovatios de potencia positiva m\u00e1xima, se reducir\u00eda hasta los 200 kW<\/strong>, mientras que la potencia de carga m\u00e1xima se quedar\u00eda igual, en 350 kW.<\/p>\n

La energ\u00eda de recarga m\u00e1xima, sin embargo, se reducir\u00eda en un 33%, y pasar\u00eda de nueve megajulios a seis<\/strong>, una cifra que ya cambi\u00f3 en la clasificaci\u00f3n del Gran Premio de Jap\u00f3n, con ocho megajulios disponibles, aunque apenas tuvo efecto<\/strong> en las sensaciones de los pilotos. La historia fue casi calcada a China y Australia: no pudieron ir al l\u00edmite, el espectador se enteraba desde casa de bien poco y voces como la de Charles Leclerc emergieron a modo de protesta. El ajuste de la FIA ni se not\u00f3.<\/p>\n

\u00bfMucho m\u00e1s lentos?<\/h2>\n

Otro cambio que propone Cuquerella es que el ratio de potencia entre el MGU-K y el motor de combusti\u00f3n interna deje de ser 50\/50, como en las tres primeras carreras, y pase a 36\/64<\/strong>. A pesar de este ajuste, el papel de la parte el\u00e9ctrica seguir\u00eda siendo mucho m\u00e1s relevante que en los primeros a\u00f1os de la era h\u00edbrida pero perder\u00eda terreno. \u00bfSer\u00edan los monoplazas mucho m\u00e1s lentos?<\/strong> Esa es la mayor preocupaci\u00f3n de FIA, F1, pilotos y aficionados si se introducen ajustes.<\/p>\n

En el caso de introducirse estas ideas, los resultados, teniendo en cuenta referencias del GP de Miami, el pr\u00f3ximo del calendario, los monoplazas no rodar\u00edan mucho m\u00e1s despacio<\/strong>. La velocidad m\u00e1xima de 328 km\/h antes de frenar, sin el famoso super clipping y solo 1,4 segundos m\u00e1s lento<\/strong> que con el despliegue h\u00edbrido actual. Por poner en contexto, ser\u00edan como unos ocho<\/strong> segundos m\u00e1s r\u00e1pidos que un F\u00f3rmula 2<\/strong>. La velocidad m\u00e1xima tambi\u00e9n bajar\u00eda, m\u00e1s en Miami con la eterna recta que hay en el \u00faltimo sector, como sacrificio de no tener que gestionar en otras zonas del circuito.<\/span><\/p>\n

Es cierto que se perder\u00eda alrededor de un segundo y medio por vuelta pero ser\u00eda en favor de eliminar el super clipping y s\u00ed se podr\u00eda exprimir al m\u00e1ximo el coche en clasificaci\u00f3n<\/strong> sin depender tanto del lift and coast para no quedarse sin bater\u00eda en zonas cr\u00edticas del circuito. Esta est\u00e1 siendo tal vez la mayor queja en la F\u00f3rmula 1 actual. Hasta Miami, tres semanas de charlas, deliberaciones y, ojal\u00e1, cambios en este reglamento que no convence a casi nadie.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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