{"id":8327,"date":"2026-04-01T15:19:18","date_gmt":"2026-04-01T13:19:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=8327"},"modified":"2026-04-01T15:20:37","modified_gmt":"2026-04-01T13:20:37","slug":"escenarios-aston-martin-honda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/escenarios-aston-martin-honda\/","title":{"rendered":"Pelear con McLaren en verano; Audi y Red Bull en unos meses o morir con Cadillac (casi) hasta el final. Aston Martin, Honda, Alonso y todas las variables para esta temporada"},"content":{"rendered":"

La F1<\/strong> vive uno de los parones m\u00e1s largos de la historia en mitad de la temporada, incluso m\u00e1s largo de los que suele haber en el par\u00f3n del verano, despu\u00e9s de que los GP de Arabia Saud\u00ed<\/strong> y Bar\u00e9in<\/strong> se hayan suspendido por las guerras. Esto para Aston Martin<\/strong><\/a> tiene una lectura positiva y negativa, por un lado, tienen la tranquilidad de poder trabajar sin tener que pensar en viajes ni en las distracciones que conllevan los fines de semana de carrera, pero por el otro, donde mejor se prueban las cosas, donde m\u00e1s se mejora, es en el asfalto con datos y sensaciones reales.<\/p>\n

Al menos, tienen todo este tiempo para seguir trabajando despu\u00e9s de protagonizar uno de los peores comienzos de la historia de un campeonato de una escuder\u00eda, lastrados principalmente por el motor Honda<\/strong><\/a>, pero tambi\u00e9n por otros problemas que vienen directos de Silverstone. Aston Martin<\/strong> logr\u00f3 terminar su primera carrera en Jap\u00f3n, solo con Fernando Alonso<\/strong><\/a>, el AMR26<\/strong> se mostr\u00f3 algo m\u00e1s fiable, pero est\u00e1 lejos de ofrecer un rendimiento digno. Ahora, con tiempo para trabajar y sin carreras en algo m\u00e1s de un mes, se presentan tres escenarios en el horizonte para la temporada.<\/p>\n

El mejor escenario para Aston Martin<\/h2>\n

Aston Martin<\/strong> ya trabaja en las mejoras del motor, unas mejoras que para que se puedan introducir en el AMR26<\/strong>, deber\u00e1n contar con el visto bueno de la FIA<\/strong> para conceder el ADUO<\/strong><\/a>, que, con toda seguridad, les permitir\u00e1 trabajar para mejorar la unidad de potencia. Ser\u00e1 oficial tras la pr\u00f3xima carrera, en el GP de Miami<\/strong>, y a partir de ah\u00ed, Aston Martin y Honda disponen de seis carreras para presentar a la FIA<\/strong> los nuevos cambios del motor. De ser aprobados, para el mes de julio se introducir\u00edan, despu\u00e9s de la carrera 12, es decir el 26 de julio en el GP de Hungr\u00eda, la \u00faltima carrera antes del par\u00f3n del verano.<\/p>\n

Esta actualizaci\u00f3n vendr\u00e1 acompa\u00f1ada de una mejora del chasis, y si se cumplen las expectativas, el salto podr\u00eda ser espectacular, el que se pintaba antes del inicio de campeonato, el de asomar la cabeza en la zona alta. No ser\u00e1 poner las actualizaciones y que todo funcione, har\u00e1n falta tres o cuatro carreras para medir el impacto real, y si los cambios son efectivos, a partir de Monza<\/strong> o de Madrid podr\u00edan ense\u00f1ar todo el potencial.<\/p>\n

Hay que tener en cuenta que ahora la FIA, tras el accidente de Bearman<\/strong> <\/a>en el GP de Jap\u00f3n<\/strong><\/a>, podr\u00eda introducir cambios, se habla de limitar la recarga y la potencia el\u00e9ctrica, algo que ser\u00e1 beneficioso para Aston Martin\u201d.<\/p>\n

El escenario m\u00e1s coherente<\/h2>\n

El escenario m\u00e1s coherente dada la situaci\u00f3n, y teniendo en cuenta que los milagros en la F1 no son habituales, aunque se busque la comparaci\u00f3n con McLaren<\/strong> <\/a>en los \u00faltimos a\u00f1os, es que el AMR26<\/strong> mejore, pero solo para pelear en la zona media de la parrilla. Hay que tener en cuenta que el nuevo reglamento hace que las escuder\u00edas tengan mucho margen de mejoras, y la mayor\u00eda de firmas est\u00e1 en ese proceso ahora, mientras que los brit\u00e1nicos empezar\u00edan ese proceso, como pronto, en el ecuador de la temporada, es decir, con retraso respecto a los rivales. Si Honda logra liberar toda la potencia del motor y logra que sea fiable, junto a la experiencia de Adrian Newey<\/strong><\/a>, si les podr\u00eda permitir estar en medio, m\u00e1s arriba se antoja complicado visto lo visto, ya no ahora, las \u00faltimas temporadas de la escuder\u00eda.<\/p>\n

El peor escenario para Aston Martin<\/h2>\n

El peor escenario es que Honda<\/strong> no sea capaz de optimizar el motor, con los cambios, en tan poco tiempo. La restructuraci\u00f3n del motor tiene que ser casi completa, es verdad que hay muchas cosas que ya est\u00e1n hechas, no parte de 0, pero parten de muy abajo. Lo que s\u00ed parece es que terminar carreras ser\u00e1 habitual, que menos, pero podr\u00edan terminar la temporada peleando con Cadillac por no ser el peor equipo de la parrilla, porque el siguiente escal\u00f3n, ahora mismo est\u00e1 demasiado alejado.<\/p>\n

Es posible que Aston Martin<\/strong> y Honda<\/strong>, aunque intenten mejorar, opten por centrarse en el 2027, quiz\u00e1 sea demasiado trabajo adaptarse al Mundial actual para el poco margen que tendr\u00e1n al final de temporada. Por el momento, toca trabajar en el motor estos meses, y viendo como evoluciona y c\u00f3mo funciona, se optar\u00e1 por la decisi\u00f3n m\u00e1s coherente para los intereses de todos.<\/p>\n

Aston Martin<\/strong> y Honda<\/strong> se enfrentan a un escenario muy negativo, parece que hay compromiso de unidad por ambas partes de salir del pozo, de mejorar, el potencial parece grande, casi tanto como la brecha que hay con el resto de escuder\u00edas.<\/p>\n

Ahora tienen un mes para trabajar, para poner parches de cara a Miami<\/strong>, pero, sobre todo, para arreglar el motor de cara a los pr\u00f3ximos meses. Hasta despu\u00e9s del verano, no sabremos si el AMR26<\/strong> podr\u00e1 remontar o se mantendr\u00e1 como una de las mayores decepciones de la historia de la F1<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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