{"id":8317,"date":"2026-04-03T10:00:10","date_gmt":"2026-04-03T08:00:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=8317"},"modified":"2026-04-01T13:46:39","modified_gmt":"2026-04-01T11:46:39","slug":"5-gasolina-1000-km","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/5-gasolina-1000-km\/","title":{"rendered":"Todos hablando de autonom\u00eda de el\u00e9ctricos y resulta que estos 5 coches de gasolina y GLP pasan de 1.200 km con un solo dep\u00f3sito: hay uno que llega a 1.590 km por menos de 19.000 \u20ac"},"content":{"rendered":"

En un mundo del autom\u00f3vil<\/strong> que avanza, a paso lento pero firme, hacia la electrificaci\u00f3n,<\/strong> la conversaci\u00f3n sobre la autonom\u00eda est\u00e1 encima de la mesa m\u00e1s que nunca. Sin duda, una de las dudas que m\u00e1s generan los veh\u00edculos 100% el\u00e9ctricos<\/strong> es la de la autonom\u00eda<\/strong> para largos viajes y, aunque cada vez est\u00e1n m\u00e1s presentes, el tener que organizar el viaje en funci\u00f3n de los puntos de carga.<\/p>\n

Este camino marcado por las estrictas normativas ambientales hace que parezca si no tenemos un veh\u00edculo que no se pueda enchufar nuestro coche es un dinosaurio. Pero la realidad es que la combusti\u00f3n<\/strong> no est\u00e1 para nada muerta y las marcas siguen apostando por coches de este tipo muy conscientes de que para los amantes de los viajes largos sigue siendo la mejor opci\u00f3n.<\/p>\n

En pleno puente de Semana Santa<\/strong>, per\u00edodo por excelencia de los viajes por carretera, los el\u00e9ctricos siguen lidiando con la ansiead de la recarga, mientras que existe un grupo de veh\u00edculos que pueden recorrer m\u00e1s de 1.200 kil\u00f3metros con un solo dep\u00f3sito<\/strong>. No hablamos de h\u00edbridos enchufables ni de berlinas de alta gama. Hablamos de coches de gasolina<\/strong> con tecnolog\u00eda GLP<\/strong> (Gas Licuado de Petr\u00f3leo) que, gracias a un truco tan sencillo como eficaz (llevar dos dep\u00f3sitos), est\u00e1n arrasando en autonom\u00eda real.\u00a0<\/strong><\/p>\n

El fen\u00f3meno GLP<\/h2>\n

Los reyes en este fen\u00f3meno de la autonom\u00eda son Dacia<\/strong><\/a> y Renault.<\/strong> La tecnolog\u00eda ECO-G<\/strong> de ambas marcas, basada en el GLP, no consiste en elegir entre gasolina o gas, sino en tener ambas. Estos veh\u00edculos cuentan con dos dep\u00f3sitos<\/strong> independientes: uno de gasolina convencional y otro de GLP.<\/p>\n

Este doble dep\u00f3sito permite que cuando nuestro coche se queda sin GLP pasas autom\u00e1ticamente, sin intervenci\u00f3n del conductor, a gasolina. El resultado de usar los dos dep\u00f3sitos es una autonom\u00eda combinada<\/strong> que duplica, o incluso triplica, a la de un coche el\u00e9ctrico o de combusti\u00f3n tradicional.<\/p>\n

Otra de las ventajas de este tipo de coches es que cuentan con la\u00a0etiqueta ECO<\/strong><\/a>, que permite entrar en zonas de bajas emisiones y disfrutar de ventajas fiscales. Estamos hablando de veh\u00edculos muy competitivos en cuanto a autonom\u00eda y con la etiqueta de la DGT, pero que son los grandes olvidados en un mercado muy competitivo.<\/p>\n

Concretamente entre Dacia<\/strong> y Renault<\/strong> suman cinco veh\u00edculos de este tipo, encabezados por un peque\u00f1o gigante que por menos de 19.000 euros es capaz de hacer un Madrid-Barcelona ida y vuelta sin ver una gasolinera<\/strong>.<\/p>\n

Dacia Sandero ECO-G 120<\/h2>\n

Ese rey de la carretera es el Dacia Sandero, <\/strong>en la foto. Es uno de los coches m\u00e1s vendidos en Espa\u00f1a y razones para ello no le faltan. Es el coche que ostenta el t\u00edtulo de la mayor autonom\u00eda real del mercado.<\/p>\n

Con su motor de 1.0 litros turbo<\/strong> de 100 CV (etiquetado como ECO-G 100 o 120 seg\u00fan la versi\u00f3n), este utilitario es capaz de alcanzar unos sorprendentes 1.590 kil\u00f3metros<\/strong> con los dos dep\u00f3sitos llenos (gasolina + GLP).<\/p>\n

Si solo con eso no se est\u00e1 convencido, el precio decantar\u00e1 la balanza. Y es el que el precio de salida del Sandero es de de 13.940 euros<\/strong> (antes de posibles descuentos o financiaci\u00f3n).<\/p>\n

Dacia Jogger ECO-G 120<\/h2>\n

El Dacia Jogger <\/strong>es el rey de los coches familiares<\/strong> y tambi\u00e9n ofrece una gran autonom\u00eda. Estamos hablando de un coche de siete plazas, el m\u00e1s asequible<\/strong> del mercado, y con una autonom\u00eda<\/strong> que permitir\u00e1 largos viajes en familia sin tener que parar.<\/p>\n

Gracias al mismo sistema bifuel (GLP + gasolina)<\/strong>, el Jogger ofrece una autonom\u00eda combinada que ronda los 1.480 kil\u00f3metros<\/strong>. Su precio de partida es de 18.940 euros<\/strong>, una cifra muy por debajo de cualquier otro monovolumen o SUV de siete plazas del mercado.<\/p>\n

Dacia Duster ECO-G<\/h2>\n

Si seguimos con la marca rumana, nos encontramos con el Dacia Duster.<\/strong> En este caso hablamos de un coche robusto, con presencia de todoterreno y la posibilidad de salir del asfalto con \u00e9l.<\/p>\n

En su versi\u00f3n ECO-G, el Duster ofrece una autonom\u00eda combinada que supera los 1.300 kil\u00f3metros.<\/strong> Lo m\u00e1s interesante de este modelo es que la tecnolog\u00eda GLP est\u00e1 disponible tambi\u00e9n en las versiones 4×4.<\/strong><\/p>\n

Renault Captur ECO-G<\/h2>\n

Renault aporta el toque de sofisticaci\u00f3n que le falta a Dacia que es m\u00e1s pr\u00e1ctica. El Captur<\/strong> es uno de los SUV urbanos m\u00e1s vendidos en Europa y su versi\u00f3n ECO-G cuenta tambi\u00e9n con el sistema de doble combustible<\/strong>.<\/p>\n

Con este sistema, el veh\u00edculo lograr una autonom\u00eda que ronda los 1.200 kil\u00f3metros.<\/strong> Es la opci\u00f3n perfecta si buscamos m\u00e1xima autonom\u00eda, pero sin renunciar al dise\u00f1o<\/strong> ya que est\u00e1 por encima del Dacia en acabados, tecnolog\u00eda a bordo y un interior m\u00e1s cuidado.<\/p>\n

Suzuki Swift Hybrid<\/h2>\n

La autonom\u00eda no es exclusiva de los veh\u00edculos con GLP, la gasolina tradicional<\/strong>, bien aplicada, tambi\u00e9n puede rozar cifras de ensue\u00f1o. Se trata del Suzuki Swift Hybrid<\/strong>.<\/p>\n

Aunque su autonom\u00eda combinada (alrededor de 1.000 kil\u00f3metros) es inferior a la de los bifuel, consigue alcanzar esa cifra con un solo dep\u00f3sito<\/strong>. Adem\u00e1s, su sistema de microhibridaci\u00f3n (mild-hybrid) le otorga tambi\u00e9n la codiciada etiqueta ECO.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En un mundo del autom\u00f3vil que avanza, a paso lento pero firme, hacia la electrificaci\u00f3n, la conversaci\u00f3n sobre la autonom\u00eda … <\/p>\n

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