{"id":8160,"date":"2026-03-31T19:00:11","date_gmt":"2026-03-31T17:00:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=8160"},"modified":"2026-03-31T11:23:51","modified_gmt":"2026-03-31T09:23:51","slug":"mg-hs-hybrid-tucson-dongfend-mage","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/mg-hs-hybrid-tucson-dongfend-mage\/","title":{"rendered":"Todos en Espa\u00f1a comprando Tucson a 40.000 \u20ac y llegan los chinos y plantan, por 24.000 \u20ac, 204 CV y un SUV que no le pide nada en prestaciones"},"content":{"rendered":"

La evoluci\u00f3n en el mercado del autom\u00f3vil nos ha llevado a vivir un momento de esplendor respecto a los SUV<\/strong><\/a>, unos veh\u00edculos que surgieron hace casi dos d\u00e9cadas, pero que se han popularizado en los \u00faltimos diez a\u00f1os, alcanzando niveles inesperados. Y hay modelos que han sabido posicionarse en lo m\u00e1s alto, como, por ejemplo, el Hyundai Tucson, que ofrec\u00eda especio, potencia y un enfoque familiar, todo ello con gran equilibrio. Pero para alcanzar este estatus, ha ido mejorando en todo, pero eso implica que su precio se haya ido disparando en los \u00faltimos a\u00f1os, sobre todo en las versiones h\u00edbridas que lo sit\u00faan por encima de los 40.000 euros. Esta subida de precios no ha sido algo puntual, ha sido algo generalizado de todas las marcas, y ah\u00ed es donde ha irrumpido con fuerza el mercado chino.<\/p>\n

El Dongfeng Mage<\/strong> o el MG HS Hybrid+<\/strong>, por ejemplo, son modelos que ya han demostrado que pueden igualar las prestaciones del Hyundai Tucoson<\/strong><\/a> y de otros fabricantes consolidados, por mucho menos dinero. La diferencia puede ser tan abismal que no se trata de un simple competidor, se trata de una amenaza importante para las marcas que nos han acompa\u00f1ado a lo largo de la historia del autom\u00f3vil. Porque hablamos de diferencias de hasta 16.000 euros.<\/p>\n

MG HS Hybrid+<\/h2>\n

El modelo mencionado de MG<\/strong> <\/a>es, precisamente, uno de los grandes protagonistas del mercado, de ese segmento que acapara la mayor\u00eda de veh\u00edculos en Espa\u00f1a y en Europa. El objetivo es ofrecer eso, un SUV h\u00edbrido<\/strong> potente, eficiente y bien equipado a precios de los de antes, mucho menor que los precios de las marcas m\u00e1s conocidas del mercado.<\/p>\n

Las prestaciones no dejan lugar a duda, motor de gasolina 1.5 turbo con un sistema el\u00e9ctrico que le permite alcanzar una potencia de 225 CV, lo que le permite tener una aceleraci\u00f3n de 0 a 100 kil\u00f3metros hora en solo 8 segundos. Tambi\u00e9n puede presumir de consumo, 5,5 litros cada 100 kil\u00f3metros.<\/p>\n

Las restricciones ambientales no suponen un problema ya que porta la etiqueta ECO de la DGT, y ofrece una autonom\u00eda por encima de los 1000 kil\u00f3metros. Tiene un maletero de m\u00e1s de 500 litros, es decir, capaz de cubrir las necesidades, ya sea para el d\u00eda a d\u00eda o para viajes en familia.<\/p>\n

Las prestaciones, por tanto, son muy similares a las del Hyundai Tucson HEV, superiores en muchos aspectos, no en todos, pero claro, el modelo coreano cuesta m\u00e1s de 40.000 euros, mientras que el MG no llega a los 30.000, son dos barreras psicol\u00f3gicas que est\u00e1n convenciendo a muchos compradores.<\/p>\n

MG HS Hybrid+ frente a Dongfeng Mage<\/h2>\n

El poder de las marcas sigue teniendo peso, y esa baza la juego MG<\/strong> respecto al Dongfeng Mage,<\/strong> un modelo que tambi\u00e9n iguala en prestaciones si observamos la relaci\u00f3n calidad-precio. Este matiz es clave, porque la apuesta es m\u00e1s tradicional, motor gasolina sin electrificaci\u00f3n, pero con unas cifras que sorprenden: 204 CV a partir de un bloque 1.5 turbo, que est\u00e1 asociado a una caja autom\u00e1tica de siete velocidades. Pasa de 0 a 100 en solo 8,2 segundos y alcanza una velocidad m\u00e1xima de 190 kil\u00f3metros por hora.<\/p>\n

El consumo es algo elevado, 7,2 litros cada 100 kil\u00f3metros, y cuenta con la etiqueta C de la DGT, aun v\u00e1lida para las ciudades, pero cada vez ahogado con m\u00e1s restricciones ambientales. Pero su precio se sit\u00faa en los 24.000 euros.<\/p>\n

Es cierto que su consumo es m\u00e1s alto, situ\u00e1ndose en torno a 7,2 l\/100 km, y que cuenta con etiqueta C en lugar de ECO. Sin embargo, el gran argumento del Mage es su precio: en torno a 24.000 euros con promociones.<\/p>\n

El equipamiento del Dongfeng si se parece m\u00e1s a la tendencia de los veh\u00edculos actuales, con c\u00e1maras 360, asistencia a la conducci\u00f3n, techo panor\u00e1mico, tapicer\u00eda de cuero y un interior digital con una pantalla de 13 pulgadas.<\/p>\n

MG HS Hybrid+<\/h2>\n

Mientras que el Tucson<\/strong> y el Dongfeng Mage<\/strong> ocupar\u00edan cada uno de los extremos en esta comparativa, el MG HS Hybrid+<\/strong><\/a> se posiciona en el medio de ambas, el modelo que ofrece m\u00e1s equilibrio. No es tan baratos como el Dongfeng Mage<\/strong>, pero con ayudas y promociones podr\u00eda tener un precio de salida de 27.340 euros, y cuenta con un consumo bajo y una etiqueta ECO que es de lo m\u00e1s demandado del mercado.<\/p>\n

Iguala en prestaciones al Tucson en muchos aspectos clave como son la potencia, el espacio y la tecnolog\u00eda, as\u00ed que la cuesti\u00f3n es si decidirse por una marca potente y consolidada o apostar por opciones con menos recorrido hist\u00f3rico, pero a precios mucho m\u00e1s bajos.<\/p>\n

El MG HS Hybrid+<\/strong> esta revolucionando el mercado, pero tambi\u00e9n el Dongfeng Mage<\/strong>, una opci\u00f3n que, por precio, si no preocupan las restricciones ambientales, ser\u00eda una gran opci\u00f3n. Para las grandes ciudades, el Tucson es una opci\u00f3n que ofrece plenas garant\u00edas que han demostrado a lo largo de la historia y se evidencia en las ventas, pero el MG HS Hybrid+<\/strong> es una opci\u00f3n muy coherente que puede hacer ahorrar mucho dinero.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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