{"id":8095,"date":"2026-04-02T20:00:46","date_gmt":"2026-04-02T18:00:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=8095"},"modified":"2026-04-01T09:03:14","modified_gmt":"2026-04-01T07:03:14","slug":"fernando-alonso-piloto-pruebas-f1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/fernando-alonso-piloto-pruebas-f1\/","title":{"rendered":"Fernando Alonso, convertido en piloto de pruebas en plena F1"},"content":{"rendered":"

La pista de Suzuka<\/b><\/a> tiene una memoria selectiva. En 2005, el mundo vio a un Fernando Alonso<\/b><\/a> salvaje<\/strong>, trazando por el exterior de la<\/strong> 130R<\/b> para quitarle el sitio a Schumacher<\/strong>. Era el hambre de quien no tiene nada que perder y un mundo que ganar.<\/p>\n

Hoy, dos d\u00e9cadas despu\u00e9s, el asturiano ha vuelto a pasar por ese mismo punto, pero el motor Honda<\/b><\/a> que lleva a la espalda no le permite rugir. Con 45 a\u00f1os y la reciente noticia de su paternidad<\/b>, Fernando Alonso ha rodado hu\u00e9rfano de prestaciones, con la mano en la pierna para calmar los temblores de un AMR26<\/b> que hoy es m\u00e1s un laboratorio que un coche de carreras.<\/strong><\/p>\n

Completar este Gran Premio de Jap\u00f3n ha sido el primer respiro para la uni\u00f3n entre Aston Martin y Honda<\/b>. Tras los fiascos de Australia y China, donde el coche ni siquiera pudo ver la bandera de cuadros, cruzar la meta se ha convertido en una victoria de m\u00ednimos con la informaci\u00f3n recogida. Lo cierto, claro, es que el monoplaza verde se arrastra por la pista con una falta de velocidad que escuece, recordando a \u00e9pocas que todos quer\u00edan olvidar.<\/p>\n

El arte de no explotar: la paciencia de Fernando Alonso como herramienta<\/h2>\n

Alonso dice de s\u00ed mismo que es el n\u00famero uno en el arte de la paciencia<\/b>. Y hay que creerle. Mientras otros pilotos de la parrilla se bajan del coche o lanzan ataques por radio cuando la m\u00e1quina no responde, \u00e9l ha decidido convertir la frustraci\u00f3n en m\u00e9todo de trabajo. El AMR26<\/b> es un monoplaza indescifrable, una pieza de ingenier\u00eda que vibra m\u00e1s de lo debido y que pierde potencia en cada recta.<\/p>\n

Fernando Alonso admiti\u00f3 que su carrera se limit\u00f3 a rodar para que el motor no fallara<\/b>, asegurando los kil\u00f3metros que el equipo necesita. No hay \u00e9pica en ser doblado, pero hay un oficio enorme en no romper un motor que todav\u00eda est\u00e1 buscando su identidad.<\/p>\n

La carrera en Jap\u00f3n ha sido, para el asturiano, un tr\u00e1mite semiaburrido<\/b>. Sin batallas en el retrovisor y sin objetivos a la vista en el horizonte, se ha limitado a dar vueltas para alimentar los ordenadores de Silverstone<\/b>. Tras el coche de seguridad, la realidad fue un bofet\u00f3n: el coche ced\u00eda casi un segundo por vuelta ante equipos de la zona media que, por presupuesto y recursos, Aston Martin<\/b> deber\u00eda superar con facilidad.<\/p>\n

As\u00ed, en este momento, el dise\u00f1o de Adrian Newey<\/b><\/a> sigue siendo una promesa sin cumplir, un chasis que no termina de conectar con una unidad de potencia que hoy se siente desinflada y fr\u00e1gil. Alonso ha terminado \u00abfresco\u00bb, pero con la sensaci\u00f3n de quien ha hecho un turno de f\u00e1brica m\u00e1s que una carrera de F\u00f3rmula 1.<\/p>\n

Un horizonte de diez carreras, la moral del superviviente<\/h2>\n

En el box de Aston Martin<\/b><\/a> nadie se enga\u00f1a. El propio piloto ha soltado el lastre de las expectativas: no habr\u00e1 cambios reales ni en diez carreras, dijo Fernando Alonso<\/b>. Es una confesi\u00f3n de parte que sit\u00faa al equipo en una pretemporada eterna en pleno mes de marzo. El sue\u00f1o de imitar el salto que dio McLaren en 2023<\/b> sigue vivo, pero el camino de los verdes parece mucho m\u00e1s empinado. El AMR26 es tres segundos m\u00e1s lento que los de cabeza<\/strong>, un abismo que no se cierra con parches, sino con una reestructuraci\u00f3n profunda que Honda busca con ah\u00ednco,<\/a> aunque todav\u00eda no ha logrado aterrizar.<\/p>\n

Solo un compromiso total<\/b> explica que Fernando Alonso se suba a ese monoplaza cada Gran Premio. Y es que el astur acepta este periodo de pruebas<\/b> como un paso obligatorio para que el motor Honda recupere su nivel competitivo. El mismo que le hizo ganar a Verstappen cuatro mundiales consecutivos, y considerarse la mejor de todas las unidades de potencia hasta 2024.<\/strong> Haber acabado en Jap\u00f3n sirve para saldar una deuda moral con la f\u00e1brica de Sakura<\/strong>, demostrando que el piloto est\u00e1 dispuesto a sufrir con tal de que el proyecto avance. Una forma de no rendirse ante un motor que todav\u00eda no est\u00e1 a su altura.<\/p>\n

\"Fernando
Clive Rose\/Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n

Al final del d\u00eda, lo que queda es un piloto de 45 a\u00f1os que ha entendido su momento.<\/a> Ya no se trata de hacer exteriores imposibles en la 130R<\/b>, sino de llevar un coche herido hasta la bandera de cuadros para que los ingenieros tengan algo con lo que trabajar en este mes sin carreras.<\/p>\n

As\u00ed, Alonso ha cumplido con su parte<\/strong>. Ha sumado kil\u00f3metros, ha evitado el tercer abandono consecutivo y ha mantenido la cabeza fr\u00eda cuando el tiempo le gritaba que estaba fuera de lugar. El AMR26<\/b> ha llegado al garaje, y en el mundo actual de Aston Martin, eso ya es un mensaje de esperanza, por muy lento que sea el ritmo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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