{"id":7990,"date":"2026-03-29T13:00:01","date_gmt":"2026-03-29T11:00:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=7990"},"modified":"2026-03-29T12:16:28","modified_gmt":"2026-03-29T10:16:28","slug":"orihara-honda-nuevo-motor-alonso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/orihara-honda-nuevo-motor-alonso\/","title":{"rendered":"Orihara (Honda) confirma que estrenar\u00e1 un nuevo motor este a\u00f1o pero no pone fecha a la fiabilidad"},"content":{"rendered":"

El fin de semana en Suzuka<\/b><\/a> ha dejado a Honda<\/b><\/a> en una situaci\u00f3n muy comprometida. Shintaro Orihara<\/strong>, ingeniero jefe del fabricante japon\u00e9s, dio la cara tras el bajo rendimiento de Aston Martin<\/b> para confirmar que la unidad de potencia actual carece de velocidad y su fiabilidad contin\u00faa siendo una inc\u00f3gnita que no tiene una soluci\u00f3n cercana<\/strong>.<\/p>\n

Con Fernando Alonso<\/b> 21\u00b0 y Lance Stroll<\/b> \u00faltimo, el coche nacido en Silverstone<\/b> aparece ahora mismo como el m\u00e1s lento de la parrilla<\/strong> en el circuito que es propiedad de su propio motorista.<\/p>\n

La autocr\u00edtica de Orihara fue directa al reconocer que el nivel mostrado ante su afici\u00f3n es inaceptable para una marca con su historial. El ingeniero evit\u00f3 dar una hoja de ruta clara para corregir los fallos que arrastra el AMR26<\/b> desde el inicio de la gira asi\u00e1tica. \u00abEs dif\u00edcil dar una fecha de cu\u00e1ndo seremos fiables porque esta normativa es muy complicada\u00bb<\/b>, explic\u00f3<\/a> el responsable de Honda<\/b> en DAZN.<\/p>\n

Esta falta de horizonte deja al piloto asturiano en un escenario de dudas totales de cara a las pr\u00f3ximas carreras del calendario, donde la exigencia mec\u00e1nica no va a dar tregua.<\/p>\n

El adi\u00f3s a los ingenieros de Honda que hicieron campe\u00f3n a Red Bull<\/h2>\n

Un punto clave de la comparecencia en el ‘paddock’ japon\u00e9s fue la confirmaci\u00f3n de las sospechas que ya lanz\u00f3 Adrian Newey<\/b> hace unas semanas. El prestigioso ingeniero brit\u00e1nico se\u00f1al\u00f3 que el personal de Honda que llev\u00f3 a Red Bull<\/b> a lo m\u00e1s alto del podio ya no lidera el desarrollo actual del motor.<\/a> Orihara reconoci\u00f3 que la pol\u00edtica de la empresa japonesa se basa en rotar a los especialistas por diferentes departamentos,<\/strong> una decisi\u00f3n que ha podido pasar factura a la competitividad del equipo verde.<\/p>\n

\u00abEfectivamente, nuestra filosof\u00eda en Honda es rotar a los ingenieros por diferentes departamentos, pero ahora tenemos a los ingenieros mejores de la casa centrados en este proyecto\u00bb<\/b>, admiti\u00f3 el ingeniero jefe ante las preguntas de DAZN. Aunque el mando de los japoneses defendi\u00f3 que ahora s\u00ed cuentan con los empleados m\u00e1s capaces<\/strong> centrados en el motor de 2026<\/b>, los tiempos marcados en pista no invitan a ning\u00fan tipo de optimismo.<\/p>\n

El coche de Alonso<\/b> perdi\u00f3 m\u00e1s de tres segundos respecto a la pole position. Es una diferencia de rendimiento abismal que sit\u00faa a Aston Martin<\/b> por detr\u00e1s incluso de los equipos nuevos y que trae a la memoria las etapas m\u00e1s dif\u00edciles de la anterior asociaci\u00f3n junto a McLaren.<\/p>\n

La falta de repuestos se ha solucionado, pero falta potencia<\/h2>\n

Orihara tambi\u00e9n quiso zanjar las dudas sobre la falta de piezas que afect\u00f3 al equipo durante las primeras carreras del mundial en Australia y China. Seg\u00fan el ingeniero, Aston Martin<\/b> ya tiene resuelta la log\u00edstica de componentes<\/strong> y los pilotos pueden buscar el l\u00edmite de la mec\u00e1nica sin miedo a quedarse encerrados en el garaje por falta de recambios. \u00abNo puedo decir el n\u00famero de bater\u00edas que tenemos disponibles, pero para este fin de semana s\u00ed tenemos repuestos suficientes\u00bb<\/b>, coment\u00f3 con firmeza. Sin embargo, el hecho de tener m\u00e1s material en el box no ha servido para que los monoplazas verdes abandonen el fondo de la tabla de tiempos.<\/p>\n

El asturiano avis\u00f3 tras bajarse del coche en la clasificaci\u00f3n que el \u00fanico objetivo ahora mismo es evitar las \u00faltimas posiciones de la parrilla,<\/a> una meta que se antoja muy escasa para un piloto con dos t\u00edtulos mundiales en su vitrina.<\/p>\n

\"Honda
HRC<\/figcaption><\/figure>\n

Orihara (Honda) afirma que estrenar\u00e1n un nuevo motor a lo largo del a\u00f1o<\/h2>\n

Como explic\u00f3 Orihara, la intenci\u00f3n de Honda<\/b> es estrenar un nuevo motor durante la temporada para intentar salvar los muebles con una evoluci\u00f3n profunda de su tecnolog\u00eda.\u00a0 \u00ab<\/strong>Siempre que entramos en el garaje estamos trabajando tanto en mejorar la fiabilidad como en el rendimiento. En Sakura trabajamos duro y en alg\u00fan momento introduciremos un nuevo motor\u00bb<\/b>, detall\u00f3.<\/p>\n

\u200bDe hecho, la marca japonesa f\u00eda gran parte de su recuperaci\u00f3n a que la FIA les permita usar el sistema de desarrollo adicional para fabricantes con bajo rendimiento. \u00abSi se aprueba el ADUO<\/a>, podemos empezar el desarrollo para mejorar el rendimiento e invertir fondos, lo que deber\u00eda permitir mejoras significativas\u00bb<\/b>, se\u00f1alaba esta semana Koji Watanabe<\/b>, presidente de HRC.<\/p>\n

De todos modos, nadie en el equipo garantiza que esa mejora arregle la falta de potencia o los fallos constantes con la gesti\u00f3n de la energ\u00eda. La normativa de 2026<\/b>, que exige un rendimiento mucho mayor de la parte el\u00e9ctrica, ha dejado en evidencia a un fabricante que parece haber perdido el rumbo tras su salida y posterior regreso a la competici\u00f3n. La brecha con los equipos de cabeza, liderados por Mercedes y Ferrari, parece ahora mismo insalvable para el proyecto liderado por Lawrence Stroll.<\/p>\n

Lo visto este s\u00e1bado en Suzuka<\/b> podr\u00eda provocar cambios internos de calado antes de que la caravana de la F\u00f3rmula 1 llegue a Miami<\/b>. Con el equipo cerrando la clasificaci\u00f3n y los ingenieros admitiendo que no saben cu\u00e1ndo llegar\u00e1 la soluci\u00f3n definitiva, la tensi\u00f3n entre la sede brit\u00e1nica y la japonesa aumenta por momentos. La fiabilidad es el \u00fanico camino posible para un fabricante que no puede permitirse estos resultados en su propia casa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Claro que el verdadero fallo se encuentra en el acoplamiento entre el chasis fabricado en el Reino Unido y el motor que llega desde Sakura<\/b>. Las vibraciones que aparecen al montar la unidad de potencia en el coche han restado toda la confianza a Fernando Alonso<\/b><\/a>. Es un problema que no se llega a detectar en las pruebas est\u00e1ticas de la f\u00e1brica, pero que surge con violencia en cuanto el coche sale a pista.<\/p>\n