{"id":7952,"date":"2026-03-28T09:50:36","date_gmt":"2026-03-28T08:50:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=7952"},"modified":"2026-03-28T12:43:46","modified_gmt":"2026-03-28T11:43:46","slug":"alonso-tiraniza-stroll-fango-aston-martin-japon","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/alonso-tiraniza-stroll-fango-aston-martin-japon\/","title":{"rendered":"Alonso tiraniza a Stroll en el fango"},"content":{"rendered":"

En casa de Honda<\/b><\/a>, la realidad es esta: Aston Martin<\/b><\/a> ha tocado fondo en el circuito de Suzuka<\/b>. Lo que deb\u00eda ser el gran escaparate para el fabricante japon\u00e9s en este 2026<\/b> se ha convertido en un crudo escenario -ya asimilado- con Fernando Alonso<\/b> eliminado en Q1 y ocupando la pen\u00faltima posici\u00f3n de la parrilla de salida<\/strong><\/a>. El astur bati\u00f3 a Stroll en su \u00faltimo intento.<\/p>\n

El proyecto de Silverstone<\/b>, lejos de asomar la cabeza entre los grandes, se ha hundido por completo hasta confirmarse como el farolillo rojo de la F\u00f3rmula 1<\/b><\/a> en el trazado propiedad de su propio motorista.<\/p>\n

Desde que se abri\u00f3 el pit-lane, las sensaciones fueron nefastas. Mientras los Mercedes<\/b> de Kimi Antonelli<\/b> y George Russell<\/b> rodaban en otra liga, los monoplazas verdes parec\u00edan anclados al asfalto. En su primer intento con neum\u00e1ticos blandos, Fernando Alonso<\/b> marc\u00f3 un tiempo de 1:33.846<\/b>, una cifra que le situaba a m\u00e1s de dos segundos de la cabeza. La falta de velocidad punta y una alarmante inestabilidad en las curvas r\u00e1pidas dejaron al asturiano vendido ante la llegada de equipos te\u00f3ricamente inferiores. El AMR26<\/b> se mostr\u00f3 incapaz de generar la carga aerodin\u00e1mica necesaria para afrontar el primer sector con garant\u00edas, un lugar donde el talento de Alonso<\/b> suele brillar pero que hoy le ha castigado con una falta de agarre inexplicable.<\/p>\n

El desplome del Aston Martin de Fernando Alonso ante los ojos de Sakura y el factor Cadillac<\/h2>\n

La crisis de rendimiento es de tal magnitud que incluso los reci\u00e9n llegados, como el equipo Cadillac<\/b><\/a>, han logrado superar con solvencia a los de Lawrence Stroll<\/b>. En la f\u00e1brica de Sakura<\/b>, los rostros eran de pura incredulidad al ver c\u00f3mo el coche de Alonso<\/b> ced\u00eda ocho d\u00e9cimas frente al crono de un <\/strong>Cadillac<\/b>. Finalmente, cerr\u00f3 vuelta tres d\u00e9cimas por detr\u00e1s. La gesti\u00f3n de la energ\u00eda, limitada este fin de semana por la nueva normativa de la FIA<\/b> a un m\u00e1ximo de 8 megajulios<\/b>, ha golpeado con especial dureza a la unidad de potencia nipona. Esta restricci\u00f3n ha desnudado las carencias de un motor que sufre de vibraciones excesivas<\/b>, comprometiendo no solo la fiabilidad, sino tambi\u00e9n la confianza del piloto en cada frenada fuerte de la zona del Tri\u00e1ngulo.<\/p>\n

A mitad de la Q1<\/b>, tras un fugaz paso por el garaje para intentar un milagro de \u00faltima hora que nunca lleg\u00f3, Alonso<\/b> regres\u00f3 a la pista para un segundo intento desesperado. Aunque logr\u00f3 mejorar ligeramente su registro personal bajando al 1:32.689<\/b>, la realidad fue un mazazo: 21\u00ba y pen\u00faltimo<\/b>.<\/p>\n

El bicampe\u00f3n, acostumbrado a extraer petr\u00f3leo de coches mediocres, se encontr\u00f3 esta vez con un muro insalvable. Esta vez volvi\u00f3 a tiranizar a Lance Stroll con un parcial de 39-0 en clasificaci\u00f3n, una victoria p\u00edrrica<\/strong> en mitad del fango que supone ser el peor equipo de la parrilla en casa de Honda.<\/p>\n

De nada sirve la vigencia del talento del asturiano cuando el AMR26 se hunde ante el empuje de debutantes como Cadillac, dejando al bicampe\u00f3n en una pen\u00faltima posici\u00f3n que evidencia el colapso de un proyecto que no encuentra el rumbo en este 2026.<\/p>\n

Un problema estructural que recuerda a los peores a\u00f1os<\/h2>\n

La situaci\u00f3n de Aston Martin<\/b> en este inicio de temporada empieza a recordar peligrosamente a los a\u00f1os m\u00e1s oscuros de Honda<\/b> en su anterior etapa con McLaren.<\/p>\n

Las vibraciones y la falta de integraci\u00f3n entre el motor y el chasis est\u00e1n lastrando un monoplaza que sufre incluso para superar el corte de la primera tanda. Mientras Ferrari<\/b> y McLaren<\/b> intentan seguir la estela de unos Mercedes<\/b> inalcanzables, el equipo de Alonso<\/b> pelea en el barro con Williams<\/b> por evitar la \u00faltima fila. La brecha con la cabeza es tan profunda que el asturiano cedi\u00f3 2.4 segundos con respecto a las primeras referencias de la sesi\u00f3n<\/a>.<\/p>\n

\"Fernando
Rudy Carezzevoli\/Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n
\n

Han pasado 15 d\u00edas desde el Gran Premio de China, que se sald\u00f3 con el segundo rosco de los dos AMR26. Entonces, Lance Stroll tuvo que detener su monoplaza en la novena vuelta y el asturiano lo hizo en la 32\u00aa, cuando sus manos y pies estaban ya entumecidas por las vibraciones que transmit\u00eda el motor.<\/p>\n

Nada cambiar\u00e1 hasta despu\u00e9s del verano<\/h2>\n
Hacia el Gran Premio de Jap\u00f3n de este domingo (07.00 horas, DAZN)<\/a>, el traqueteo de la unidad de potencia hace que la marca del ala dorada se ponga a temblar ante la humillaci\u00f3n p\u00fablica que se le avecina, en casa. Y no por otra raz\u00f3n que porque los niveles de temblor detectados en el banco de potencia aumentan cuando el propulsor se incorpora en el coche<\/strong>. \u00abEn las pruebas en el banco, la vibraci\u00f3n se sit\u00faa en un nivel aceptable. Sin embargo, una vez que integramos la unidad en el chasis, los niveles registrados aumentan mucho. Por lo tanto, el motor por s\u00ed solo no puede resolver el problema\u201d, comenta Watanabe, presidente de Honda Racing Corporation (HRC).<\/div>\n
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Suzuka<\/b>, un circuito donde el talento del piloto suele compensar algunas d\u00e9cimas en las eses y en la m\u00edtica 130R<\/b>, ha dictado una sentencia cruel. La dificultad para adelantar en este trazado hace que las esperanzas para la carrera del domingo sean nulas. El objetivo ahora no es puntuar, sino simplemente alcanzar la bandera de cuadros<\/b> para recolectar datos que permitan entender por qu\u00e9 el proyecto ha nacido con tantas deficiencias. La fiabilidad es la prioridad absoluta para un equipo que necesita acumular kil\u00f3metros en condiciones reales para salir del pozo.<\/p>\n

El Gran Premio de Jap\u00f3n<\/b> se ha convertido en el examen definitivo que Aston Martin<\/b> ha suspendido con estr\u00e9pito. Con Fernando Alonso<\/b> partiendo desde el fondo de la parrilla, la marca se enfrenta a una crisis de identidad<\/strong> que requiere medidas urgentes. En casa de su motorista, el equipo ha tocado suelo, y el camino de vuelta a la competitividad parece m\u00e1s largo y tortuoso que nunca. Por lo menos, hasta despu\u00e9s del verano, en unas 10 carreras<\/strong>, como ha se\u00f1alado Fernando. La relaci\u00f3n entre Silverstone y Sakura<\/b> afronta una bola de fuego en un escenario donde la estabilidad y la potencia son innegociables para sobrevivir.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En casa de Honda, la realidad es esta: Aston Martin ha tocado fondo en el circuito de Suzuka. Lo que … <\/p>\n

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