{"id":7924,"date":"2026-03-27T18:00:10","date_gmt":"2026-03-27T17:00:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=7924"},"modified":"2026-03-27T15:47:03","modified_gmt":"2026-03-27T14:47:03","slug":"honda-responde-newey-motor-alonso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/honda-responde-newey-motor-alonso\/","title":{"rendered":"Honda responde a Newey tras las dudas con el motor de Alonso"},"content":{"rendered":"

El inicio de la colaboraci\u00f3n entre Honda y Aston Martin<\/b><\/a> en esta temporada 2026<\/b> ha generado muchas dudas en el paddock de la F\u00f3rmula 1<\/b><\/a>. Tras una etapa de \u00e9xitos junto a Red Bull<\/b>, el fabricante japon\u00e9s afronta ahora un escenario muy diferente con el equipo de Silverstone<\/b>. Los resultados de las primeras pruebas del calendario muestran un rendimiento alejado de las expectativas iniciales, lo que ha provocado explicaciones por parte de los m\u00e1ximos responsables de la marca nipona.<\/p>\n

Watanabe justifica la rotaci\u00f3n de ingenieros de Honda en Sakura<\/h2>\n

Adrian Newey<\/b><\/a> desvel\u00f3 durante el Gran Premio de Australia<\/b> que, en una visita a las instalaciones de Honda<\/b> el pasado noviembre, el personal de Aston Martin<\/b> detect\u00f3 una presencia mayoritaria de ingenieros nuevos<\/b><\/a>. Esta observaci\u00f3n suger\u00eda una falta de experiencia<\/b> en la divisi\u00f3n de competici\u00f3n. Ahora, Koji Watanabe<\/b>, presidente de HRC<\/b>, ha aprovechado el Gran Premio de Jap\u00f3n<\/b> para ofrecer su versi\u00f3n sobre este encuentro y el estado actual de la organizaci\u00f3n.<\/p>\n

\u00abB\u00e1sicamente, creo que se trata de un malentendido. Nuestra pol\u00edtica consiste en rotar a los ingenieros de los deportes de motor para que pasen peri\u00f3dicamente a la producci\u00f3n en serie o a tecnolog\u00edas m\u00e1s avanzadas, como los aviones a reacci\u00f3n, los eVTOL o la hidr\u00e1ulica, algo por el estilo\u00bb<\/b>, detall\u00f3<\/a> Watanabe<\/b> en la rueda de prensa oficial de la FIA<\/b>. El directivo admiti\u00f3 que la comunicaci\u00f3n pudo ser mejorable en aquel momento y que la reestructuraci\u00f3n del grupo de trabajo requiri\u00f3 un periodo de adaptaci\u00f3n.<\/strong> Seg\u00fan sus palabras, la organizaci\u00f3n cuenta hoy con el talento necesario<\/b> para cumplir con los objetivos marcados.<\/p>\n

El rendimiento en pista depende de un fallo mec\u00e1nico espec\u00edfico<\/b>. El motor Honda<\/b> genera unas vibraciones excesivas<\/b> que comprometen la fiabilidad del monoplaza y la comodidad de los pilotos. Estas sacudidas afectan directamente a los componentes electr\u00f3nicos<\/b> y a la integridad del coche. Debido a ello, ni Fernando Alonso<\/b> ni Lance Stroll<\/b> han conseguido cruzar la meta en las carreras disputadas hasta la fecha.<\/p>\n

El equipo se centra ahora en proteger la zona de la bater\u00eda<\/b>, que es el punto m\u00e1s sensible ante estas oscilaciones<\/strong>. Para la cita en Suzuka<\/b>, Honda<\/b> ha introducido cambios en la gesti\u00f3n de la energ\u00eda con la intenci\u00f3n de mejorar la conducci\u00f3n. El fabricante reconoce que la soluci\u00f3n requiere un trabajo conjunto<\/b>. \u00abEn este momento, nos estamos centrando en c\u00f3mo podemos mejorar el problema de las vibraciones, sobre todo los da\u00f1os en la zona de la bater\u00eda\u00bb<\/b>, confirm\u00f3 el responsable de HRC<\/b>.<\/p>\n

La integraci\u00f3n del chasis de Newey es clave para frenar las vibraciones de Honda<\/h2>\n

La resoluci\u00f3n de estos fallos de fiabilidad no depende \u00fanicamente del motorista. Como ha mantenido Watanabe, la interacci\u00f3n entre la unidad de potencia<\/b> y el chasis de Aston Martin<\/b> es fundamental para absorber las frecuencias que da\u00f1an el coche. El responsable de HRC subray\u00f3 que la comunicaci\u00f3n con la escuder\u00eda brit\u00e1nica es constante y profunda para atajar el problema desde ambos frentes. \u00abSolo con la unidad de potencia no podemos resolver el problema. Por eso estamos colaborando muy estrechamente con Aston Martin para resolverlo, no solo en lo que respecta a la unidad de potencia, sino tambi\u00e9n al chasis\u00bb<\/b>, explic\u00f3 el japon\u00e9s.<\/p>\n

Este escenario recuerda a las dificultades que Honda<\/b> experiment\u00f3 en temporadas como 2015 y 2017 -entonces con McLaren- donde la integraci\u00f3n de los sistemas fue el principal obst\u00e1culo para obtener resultados competitivos. En 2026<\/b>, el fabricante ha optado por un sistema de rotaci\u00f3n de personal<\/b> que busca trasladar conocimientos entre sus diferentes \u00e1reas tecnol\u00f3gicas, desde la aviaci\u00f3n hasta la automoci\u00f3n de calle. Esta estrategia, aunque defendida por la c\u00fapula de la marca, es la que gener\u00f3 la preocupaci\u00f3n inicial en el equipo t\u00e9cnico de Silverstone<\/b>.<\/p>\n

\"Aston
Clive Mason\/Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n

Expectativas m\u00ednimas para el Gran Premio de Jap\u00f3n<\/h2>\n

El objetivo m\u00ednimo para Honda<\/b> en su carrera de casa es alcanzar la bandera a cuadros<\/b>. La fiabilidad<\/b> es la prioridad absoluta para un equipo que necesita acumular kil\u00f3metros y datos en condiciones reales de competici\u00f3n. La gesti\u00f3n del software<\/b> y la entrega de potencia han sido revisadas para intentar paliar los efectos negativos del exceso de movimiento en el propulsor.<\/p>\n

El Gran Premio de Jap\u00f3n<\/b> se presenta como el examen definitivo para comprobar si las medidas adoptadas en la f\u00e1brica de Sakura<\/b> surten efecto. La distancia respecto a los equipos de cabeza es evidente y el margen de mejora depende de la rapidez con la que ingenieros nuevos y veteranos logren estabilizar el funcionamiento del coche. La relaci\u00f3n entre Honda y Aston Martin<\/b> afronta su primera prueba de fuego en un trazado que exige una estabilidad m\u00e1xima.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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