{"id":7901,"date":"2026-03-27T12:34:12","date_gmt":"2026-03-27T11:34:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=7901"},"modified":"2026-03-27T12:34:12","modified_gmt":"2026-03-27T11:34:12","slug":"carlos-sainz-williams-suzuka-terrible","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/carlos-sainz-williams-suzuka-terrible\/","title":{"rendered":"Carlos Sainz y el cara o cruz de Williams en Suzuka: r\u00e1pido a una vuelta, \u00abterrible\u00bb en carrera"},"content":{"rendered":"

Carlos Sainz<\/a><\/strong> cerr\u00f3 la jornada del viernes en Jap\u00f3n<\/a> con datos preocupantes para el domingo. El rendimiento del Williams<\/a> var\u00eda dr\u00e1sticamente seg\u00fan la carga de combustible. En los entrenamientos libres, el coche mostr\u00f3 velocidad en tandas cortas, pero el nivel se desplom\u00f3 al simular condiciones de carrera. \u00abTan pronto como pusimos m\u00e1s combustible para hacer tandas largas, nuestro ritmo de carrera fue bastante terrible\u00bb<\/b>, afirm\u00f3 el madrile\u00f1o al bajar del coche. Al FW48 le sobran kilos y le falta carga aerodin\u00e1mica, un lastre que en las enlazadas de Jap\u00f3n se traduce en una p\u00e9rdida constante de tiempo.<\/p>\n

Este comportamiento del monoplaza condiciona el resto del fin de semana. El coche parece capaz de pelear el s\u00e1bado, pero la degradaci\u00f3n con el tanque lleno es un obst\u00e1culo dif\u00edcil de superar. \u00abAmbos coches no se ve\u00edan tan mal despu\u00e9s de las tandas cortas en los Libres 2, donde parec\u00edamos estar un poco m\u00e1s metidos en la pelea a una vuelta\u00bb<\/b>, explic\u00f3 Sainz.<\/p>\n

El piloto fue tajante sobre el trabajo pendiente: \u00abTrabajaremos en ello. Estamos muy mal, muy atr\u00e1s\u00bb<\/b>. La estrategia ahora pasa por buscar un buen tiempo a una sola vuelta para ganar puestos en la salida, ya que el problema real llegar\u00e1 el domingo. En carrera, la falta de ritmo se nota en cada sector y no hay forma de compensar esa diferencia en pista.<\/p>\n

El \u00abshock\u00bb de Williams que Sainz ya anticipaba<\/h3>\n

La situaci\u00f3n de Williams en este inicio de 2026 es comprometida. Al monoplaza le sobran kilos y le falta apoyo en curva, lo que deja al equipo lejos de los puntos. \u00abFuimos 17\u00ba en las dos clasificaciones y estamos a tres d\u00e9cimas de la zona media. En tierra de nadie\u00bb<\/b>, reconoci\u00f3 el espa\u00f1ol al llegar a Jap\u00f3n. Para Sainz, el rendimiento de la escuder\u00eda de Grove no es una sorpresa total, aunque admite el impacto negativo en el garaje tras las expectativas del a\u00f1o pasado. El equipo no ha logrado capitalizar el salto reglamentario, especialmente despu\u00e9s de que en la f\u00e1brica optaran por sacrificar el desarrollo de 2025 para centrarse en este proyecto.<\/p>\n

\u00abHa sido un shock para m\u00ed, para el equipo, para Alex (Albon), para los ingenieros\u00bb<\/b>, admiti\u00f3 Carlos. El madrile\u00f1o detect\u00f3 se\u00f1ales de alerta durante el invierno, mucho antes de poner el coche en pista. \u00abYo me lo ol\u00eda en diciembre y enero. Anticip\u00e9 el bache por las conversaciones sobre retrasos, por no llegar al primer test, al escuchar los primeros n\u00fameros de sobrepeso\u2026 no era un inicio prometedor\u00bb<\/b>, desvel\u00f3 sobre la gesti\u00f3n interna en los meses previos. Los problemas en la cadena de producci\u00f3n han lastrado el desarrollo desde la fase de dise\u00f1o.<\/p>\n

El cambio de reglas ha distanciado a Williams de la cabeza de la parrilla. Sainz considera que el bache es mayor de lo esperado y que la brecha con Mercedes, Ferrari, Red Bull y McLaren se ha ensanchado. \u00abCualquiera que no est\u00e1 en el top-4 se ha dado cuenta de lo lejos que estamos de los grandes\u00bb<\/b>, se\u00f1al\u00f3. Para el piloto, esto evidencia fallos en la organizaci\u00f3n: \u00abSe necesita un cambio de reglas para ser consciente de lo lejos que estamos en cuanto a organizaci\u00f3n y procesos\u00bb<\/b>. La estructura t\u00e9cnica no ha respondido a las exigencias de la normativa.<\/p>\n

Los equipos punteros han optimizado sus recursos con menos horas de t\u00fanel de viento. Mientras tanto, Williams lucha por corregir deficiencias en el dise\u00f1o y fabricaci\u00f3n de piezas b\u00e1sicas. \u00abEllos tuvieron menos horas de t\u00fanel de viento y dedicaron m\u00e1s desarrollo a 2025. Pensar\u00edas que nos vamos a acercar con las nuevas reglas, pero la realidad es la contraria. Ahora estamos m\u00e1s lejos\u00bb<\/b>, analiz\u00f3 Sainz. El espa\u00f1ol recuerda que hace cuatro meses el equipo ten\u00eda confianza tras los podios en Azerbaiy\u00e1n, Qatar y Austin. \u00abLa tendencia era muy buena. Dejas de ver los fallos\u00bb<\/b>, a\u00f1ade sobre el optimismo que rodeaba al equipo.<\/p>\n

\"Carlos
Clive Rose\/Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n

Sin opciones de puntos sin ayuda en Suzuka<\/h3>\n

Sainz no oculta la dificultad de sumar puntos sin incidentes de terceros. \u00ab\u00bfVolver a puntuar? Necesitamos ayuda de nuestros rivales, como en China\u00bb<\/a><\/b>, afirm\u00f3. La escuder\u00eda trabaja para eliminar el sobrepeso en la producci\u00f3n de piezas, pero las mejoras tardar\u00e1n semanas en llegar. El FW48 no tiene ritmo para atacar a la zona media y se ve obligado a defenderse de los equipos de la zona baja. La falta de carga aerodin\u00e1mica en las \u00abeses\u00bb de Suzuka penaliza el tiempo por vuelta.<\/p>\n

Williams afronta una reconstrucci\u00f3n m\u00e1s lenta de lo planeado por James Vowles. \u00abAhora hay que saber recuperarse porque nos ayudar\u00e1 a eliminar puntos d\u00e9biles del equipo en nuestra manera de producir y dise\u00f1ar\u00bb<\/b>, coment\u00f3 el piloto. El objetivo en Suzuka es salvar la clasificaci\u00f3n el s\u00e1bado aprovechando los destellos a una vuelta, sabiendo que el ritmo del domingo sigue siendo, seg\u00fan Sainz, \u00abterrible\u00bb<\/b>. No habr\u00e1 milagros en Jap\u00f3n.<\/p>\n

Un invierno de se\u00f1ales negativas para Carlos Sainz y Williams<\/h3>\n

La falta de fiabilidad en los plazos de entrega de las piezas fue la primera se\u00f1al de alarma<\/strong>. Los retrasos en la fabricaci\u00f3n impidieron que el monoplaza llegara a los primeros test con la configuraci\u00f3n prevista, obligando a los ingenieros a trabajar sobre la marcha durante las primeras carreras. A Sainz le preocupa este desorden organizativo para el futuro del coche. Sin una base s\u00f3lida en los procesos de dise\u00f1o, alcanzar a los cuatro equipos de cabeza no parece posible a corto plazo.<\/p>\n

El espa\u00f1ol recalca que la diferencia con sus rivales no reside solo en el presupuesto; la eficiencia marca la distancia.<\/strong> Mientras Red Bull y Mercedes consiguen piezas ligeras y resistentes a la primera, en Williams se pelea con componentes que superan el peso m\u00ednimo permitido. Este exceso de kilos se nota especialmente en Suzuka, donde la estabilidad es la clave para no perder tiempo en el paso por curva.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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