{"id":7754,"date":"2026-03-26T20:00:21","date_gmt":"2026-03-26T19:00:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=7754"},"modified":"2026-03-26T09:28:32","modified_gmt":"2026-03-26T08:28:32","slug":"briatore-precio-alpine-compradores-f1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/briatore-precio-alpine-compradores-f1\/","title":{"rendered":"Briatore pone precio a Alpine: los cuatro compradores que acechan el 24% de la escuder\u00eda"},"content":{"rendered":"

El mapa de propiedad de la F\u00f3rmula 1<\/a> se prepara para un movimiento tect\u00f3nico. Tras la llegada de Audi<\/a>, el foco del mercado se ha desplazado hacia Alpine<\/b><\/a>. La escuder\u00eda francesa liderada por Flavio Briatore<\/strong> atraviesa una reestructuraci\u00f3n que golpea tanto al equipo de ingenieros como a la propia propiedad del equipo<\/strong>, su composici\u00f3n accionarial.<\/p>\n

El fondo estadounidense ‘Otro Capital’<\/b> busca una salida para su 24% de las acciones de Alpine<\/b>, y es aqu\u00ed donde entra la figura de Flavio Briatore<\/b>. El italiano, como hombre de confianza de la marca \u2014primero de Luca de Meo y luego de Fran\u00e7ois Provost\u2014, utiliza su red de contactos para atraer a un nuevo socio que asuma ese paquete accionarial<\/strong> y aporte la estabilidad que Enstone ha perdido.<\/p>\n

Briatore busca comprador para el 24% de Alpine: una f\u00e1brica de 800 millones protegida por el techo de gasto<\/h2>\n

Esta participaci\u00f3n minoritaria se vendi\u00f3 en 2023 por una cifra cercana a los 200 millones de euros.<\/strong> En aquel momento, la entrada de inversores medi\u00e1ticos como Ryan Reynolds o Travis Kelce buscaba inyectar un perfil de marketing global al equipo. Sin embargo, la falta de resultados en pista y el retroceso de Alpine en el Mundial de F1<\/a> han acelerado los planes de salida de estos capitales de riesgo.<\/strong> La misi\u00f3n de Briatore no es otra que sustituir el dinero de escaparate por socios industriales o tecnol\u00f3gicos con capacidad de influencia real en el ‘paddock’.<\/strong><\/p>\n

Hay un factor que explica por qu\u00e9 media parrilla mira hacia Enstone: el l\u00edmite de gasto<\/b>. Con las actuales restricciones de la FIA, contar con una f\u00e1brica operativa en el Reino Unido marca la diferencia. Un comprador nuevo tardar\u00eda a\u00f1os en levantar una infraestructura as\u00ed. Adquirir el 24% de Alpine supone controlar una de las pocas sedes capaces de fabricar un coche de F1 de principio a fin.<\/strong> Ese activo industrial garantiza que el equipo siempre tendr\u00e1 un valor m\u00ednimo muy alto, cerca de los 800 millones de euros<\/strong>, independientemente de los resultados.<\/p>\n

Entre los aspirantes, el nombre de ByD<\/b><\/a> destaca por su peso industrial. El fabricante chino de veh\u00edculos el\u00e9ctricos ha superado a Tesla en volumen de ventas mundiales<\/strong> y busca una plataforma de prestigio para consolidar su imagen.<\/p>\n

La ofensiva china de ByD y el deseo de Christian Horner de ser copropietario<\/h2>\n

Hasta ahora, las marcas chinas han pasado de la competici\u00f3n europea, centrando sus esfuerzos en el mercado dom\u00e9stico. La entrada en la F1 supondr\u00eda romper con esa pol\u00edtica y apostar por el escaparate m\u00e1s caro del mundo. La presencia de Alfredo Altavilla<\/strong> en la \u00f3rbita de ByD es el v\u00ednculo que da veracidad a este inter\u00e9s, dada su experiencia previa en la c\u00fapula de Ferrari junto a Sergio Marchionne.<\/p>\n

No obstante, la operaci\u00f3n no est\u00e1 exenta de competidores con intereses puramente deportivos. Christian Horner<\/b> aparece en todas las quinielas. El director de Red Bull, tras los incendios internos vividos en su estructura, no oculta su deseo de evolucionar hacia una figura de copropietario.<\/strong> Y es que Horner quiere en Alpine el modelo de \u00e9xito que Toto Wolff tiene en Mercedes. Entrar en el accionariado del equipo de F1 le dar\u00eda un peso pol\u00edtico y econ\u00f3mico que un simple jefe de equipo nunca tendr\u00e1, permiti\u00e9ndole blindar su futuro profesional en una escuder\u00eda con base t\u00e9cnica propia.<\/p>\n

\"franco
Sona Maleterova\/Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n

Por su parte, el inter\u00e9s de Mercedes<\/b> a\u00f1ade otra capa de intriga. Aunque los alemanes han reducido su presencia en su propio equipo oficial, controlar una parte de Alpine servir\u00eda como herramienta de presi\u00f3n ante la FIA<\/strong><\/a>. Tener voz y voto en las comisiones de equipos es fundamental en un cambio reglamentario como el de este 2026. Adem\u00e1s, los de la estrella asegurar\u00edan un garaje de confianza para sus pilotos de la academia,<\/strong> garantizando kil\u00f3metros en pista para sus j\u00f3venes talentos sin tener que pedir favores a terceros.<\/p>\n

El valor de esta transacci\u00f3n dif\u00edcilmente bajar\u00e1 de los 200 millones iniciales. Liberty Media ha convertido cada plaza en la parrilla en un activo de lujo. A excepci\u00f3n de Cadillac, la \u00fanica forma de estar en el Gran Circo es pasar por caja y comprar una estructura que ya funcione.<\/strong> Alpine es, ahora mismo, la pieza m\u00e1s golosa para corporaciones que no quieren perder el tiempo montando una f\u00e1brica desde cero en mitad de la nada.<\/p>\n

La gesti\u00f3n de Briatore busca lavar la cara del equipo para atraer a estos inversores<\/strong>. El italiano maneja los tiempos de una F\u00f3rmula 1 donde el valor de un equipo se dispara cuando llegan los resultados. Con el coche instalado en la zona noble de la parrilla en este arranque de Mundial, la puja por el 24% de las acciones entra en su fase decisiva. El nuevo socio que asuma ese paquete determinar\u00e1 el techo de evoluci\u00f3n de Alpine<\/b> frente a los grandes en este primer a\u00f1o de reglamento. En Enstone no hay esperas. El salto competitivo en pista requiere capital para consolidar ese liderato de la zona media y no perder el tren de los mejores.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El mapa de propiedad de la F\u00f3rmula 1 se prepara para un movimiento tect\u00f3nico. Tras la llegada de Audi, el … <\/p>\n

Read more<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":7771,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[31],"class_list":["post-7754","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-f1","tag-alpine","resize-featured-image"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7754","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7754"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7754\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7807,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7754\/revisions\/7807"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7771"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7754"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7754"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7754"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}