{"id":7749,"date":"2026-03-25T19:00:55","date_gmt":"2026-03-25T18:00:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=7749"},"modified":"2026-03-25T11:32:14","modified_gmt":"2026-03-25T10:32:14","slug":"volkswagen-id-cross-28000-euros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/volkswagen-id-cross-28000-euros\/","title":{"rendered":"Lo fabrican en Navarra, tiene 420 km de autonom\u00eda y parte de 28.000 \u20ac: as\u00ed es este nuevo Volkswagen, el SUV el\u00e9ctrico m\u00e1s barato de los alemanes"},"content":{"rendered":"

Volkswagen<\/strong><\/a>, uno de los grandes actores de la automoci\u00f3n en Europa y en el mundo, est\u00e1 preparando su nuevo veh\u00edculo clave con el que espera volver a conquistar el mercado en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, y no es otro que el nuevo ID. Cross<\/strong>, el SUV<\/strong> urbano que, adem\u00e1s, va a ser fabricado en Navarra, y que apunta al centro de uno de los segmentos con m\u00e1s competencia del mercado, el de los B-SUV<\/strong><\/a>. El principal objetivo del gigante alem\u00e1n con este modelo es poner a disposici\u00f3n de los consumidores, movilidad el\u00e9ctrica asequible sin que haya que renunciar ni a la tecnolog\u00eda, ni al espacio ni a la autonom\u00eda. De hecho, el precio de partida ser\u00e1 de 28.000 euros y tendr\u00e1 420 kil\u00f3metros de autonom\u00eda, lo que hace prever que pueda ser uno de los grandes \u00e9xitos del mercado m\u00e1s pr\u00f3ximo.<\/p>\n

Tras varios a\u00f1os de dudas, Volkswagen<\/strong> parece haber encontrado el camino para mantenerse como un referente en el mercado, y sabe que este es un momento decisivo de cara al futuro, por lo que el ID. Cross es algo m\u00e1s que la electrificaci\u00f3n de uno de sus modelos m\u00e1s representativos, es el de afianzar los cimientos de una nueva etapa para los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n

El nuevo Volkswagen ID. Cross<\/h2>\n

El Volkswagen ID. Cross<\/strong> <\/a>es el SUV el\u00e9ctrico<\/strong> de acceso a la marca, y como tal, la firma quiere potenciar al m\u00e1ximo sus ventas, aunque eso implique reducir los beneficios respecto a otros momentos. La irrupci\u00f3n del mercado chino y la competencia en los B-SUV ha provocado que la marca tenga que adaptarse en este sentido, y por eso el modelo parte de un precio tan competitivo en el mundo actual como son los 28.000 euros sin contar descuentos o ayudas, lo que le sit\u00faa a la par de muchos veh\u00edculos de la competencia que no tienen el poder de marca de Volkswagen. Adem\u00e1s, dentro del mercado nacional, que el veh\u00edculo se fabrique en Navarra es otro motivo de peso para decantarse por esta opci\u00f3n que ayudar\u00e1 a la econom\u00eda local y global del pa\u00eds.<\/p>\n

El veh\u00edculo a\u00fan no ha sido presentado de forma oficial, pero se han visto im\u00e1genes sin camuflaje que nos permite hacernos una idea lo que est\u00e1 por llegar, una est\u00e9tica renovada, moderna, con l\u00edneas robustas y diferencias respecto a otros modelos el\u00e9ctricos de la misma marca. El frontal ser\u00e1 m\u00e1s futurista, pero con identidad propia, nada que ver, por ejemplo, con lo que ya se conoce del ID. Polo, una declaraci\u00f3n de intenciones por parte de la marca de darle personalidad propia a cada uno de sus nuevos veh\u00edculos, que el comprador sienta que tiene un modelo exclusivo y no simplemente adaptado.<\/p>\n

Volkswagen ID. Cross frente al T-Cross<\/h2>\n

La comparaci\u00f3n con el T-Cross<\/strong> <\/a>es obvia, la versi\u00f3n del SUV urbano<\/strong> de combusti\u00f3n que, ad\u00eda de hoy, es un l\u00edder de ventas. La versi\u00f3n el\u00e9ctrica mejora en varios aspectos clave, siendo algo m\u00e1s largo y m\u00e1s ancho, lo que se traduce en m\u00e1s espacio en el interior del coche. La distancia entre los ejes tambi\u00e9n es m\u00e1s amplia, lo que se nota en las plazas traseras. El maletero tambi\u00e9n se beneficia de esta amplitud, siendo ahora de 475 litros, uno de los m\u00e1s amplios del mercado en la categor\u00eda. Incluye un peque\u00f1o maletero delantero de 22 litros, para peque\u00f1as cosas que est\u00e9n m\u00e1s accesibles. El motivo de la amplitud extra es por la plataforma el\u00e9ctrica, que permite distribuir los componentes, de modo que se libera m\u00e1s espacio que beneficia a ocupantes y al propio equipaje.<\/p>\n

Tecnolog\u00eda, autonom\u00eda<\/h2>\n

Adem\u00e1s de las mejoras en tama\u00f1o y en el precio, el Volkswagen ID. Cross<\/strong> da un salto muy importante en cuanto a tecnolog\u00eda y prestaciones, que son aspectos fundamentales para poder competir en el mercado actual. La autonom\u00eda rondar\u00e1 los 420 kil\u00f3metros seg\u00fan el clico WLPT, siendo una de las m\u00e1s competitivas dentro del segmento, lo que permite moverse por la ciudad, o hacer viajes cortos sin que haya que preocuparse por la autonom\u00eda y la recarga.<\/p>\n

El interior si se espera que comparta dise\u00f1o con el ID. Polo, aunque este dato a\u00fan no ha sido confirmado. De ser as\u00ed, la modernizaci\u00f3n y la digitalizaci\u00f3n estar\u00e1n muy presentes, contando con un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas, una pantalla central t\u00e1ctil de 12,9 pulgadas, y un sistema multimedia de \u00faltima generaci\u00f3n con total conectividad.<\/p>\n

Volkswagen ya ha aprendido que todo digital no gusta, por eso, los botones f\u00edsicos seguir\u00e1n presentes en un volante multifunci\u00f3n y en los controles del climatizador. En cuanto a los sistemas de seguridad, incorpora sistemas avanzados de asistencia a la conducci\u00f3n.<\/p>\n

El Volkswagen ID. Cross<\/strong> es mucho m\u00e1s que la electrificaci\u00f3n de uno de los modelos m\u00e1s importantes de la compa\u00f1\u00eda, es el inicio de una nueva era, un veh\u00edculo que pretende ser accesible para todos, democratizar las nuevas tecnolog\u00eda, y con el que busca posicionarse en el segmento como ya logr\u00f3 con las versiones de combustible. Es uno de los veh\u00edculos m\u00e1s esperados, y pronto, ver\u00e1 la luz.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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