{"id":7717,"date":"2026-04-03T20:00:50","date_gmt":"2026-04-03T18:00:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=7717"},"modified":"2026-04-01T09:03:27","modified_gmt":"2026-04-01T07:03:27","slug":"f1-bicefalia-jefes-aston-martin-newey-weathley","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/f1-bicefalia-jefes-aston-martin-newey-weathley\/","title":{"rendered":"\u200bEl modelo de bicefalia en la F1: as\u00ed se reparten el poder los nuevos jefes"},"content":{"rendered":"

La forma de mandar en los equipos de F\u00f3rmula 1<\/b><\/a> est\u00e1 cambiando. El antiguo modelo donde una sola persona lo controlaba todo desaparece para dejar paso a un sistema de tareas repartidas<\/strong>. Ahora las escuder\u00edas separan el trabajo de oficina y el econ\u00f3mico del trabajo de pista. La \u00faltima en sumarse a esta tendencia ha sido Aston Martin<\/b><\/a>.<\/p>\n

Mientras un Director Ejecutivo<\/b> se encarga de las cuentas y los contratos, el Jefe de Equipo<\/b> se centra en lo que pasa cada fin de semana en el circuito. Esta divisi\u00f3n permite que las marcas funcionen como grandes empresas sin que los coches pierda velocidad en los trazados. La figura del director de toda la vida es ahora un perfil institucional<\/strong> que deja el papeleo en manos de un responsable de confianza.<\/p>\n

Este cambio ocurre porque la competici\u00f3n es hoy un negocio gigante que crece sin parar. Las reuniones con patrocinadores y los viajes comerciales quitan un tiempo que los ingenieros<\/b> necesitan para vigilar el garaje. Al separar estas funciones, el responsable de la competici\u00f3n puede estar pegado a los mec\u00e1nicos sin tener que mirar las gr\u00e1ficas de beneficios cada hora.<\/p>\n

Aston Martin cambia su estructura para que Adrian Newey trabaje sin distracciones<\/h2>\n

La escuder\u00eda de Silverstone ha movido las piezas de su directiva para aprovechar al m\u00e1ximo sus \u00faltimos fichajes. La prioridad absoluta de la marca es que Adrian Newey<\/b> tenga un entorno donde solo deba pensar en la forma del coche<\/strong>. Al poner a otra persona a cargo de los problemas del d\u00eda a d\u00eda, el equipo quita de encima de sus mejores dise\u00f1adores las gestiones de personal o los l\u00edos de administraci\u00f3n que suelen frenar el desarrollo en las f\u00e1bricas grandes.<\/p>\n

Con este nuevo orden se busca que las decisiones no se atasquen ahora que hay cientos de empleados nuevos en la sede de Aston Martin, en Silverstone<\/b>. La uni\u00f3n entre el chasis y los sistemas del coche no puede depender de que una sola persona d\u00e9 el visto bueno a todo. El equipo busca que sus problemas con el reglamento en estos primeros compases de 2026 se resuelvan de la manera m\u00e1s r\u00e1pida posible para no hipotecar el resto de la temporada<\/strong>. El plan es recortar los plazos cuando algo falla en el t\u00fanel de viento o en las pruebas por ordenador, logrando que cada departamento act\u00fae sin esperar \u00f3rdenes que tarden en llegar.<\/p>\n

El control del motor Honda y el plan con Jonathan Wheatley<\/h2>\n

El movimiento de especialistas entre equipos confirma que una direcci\u00f3n clara es tan importante como un buen motor. Jonathan Wheatley<\/b> dej\u00f3 Red Bull para unirse este a\u00f1o a Audi<\/b><\/a>, pero su nombre se ha colocado en el centro del plan de Aston Martin<\/b> para reorganizar su c\u00fapula. Actualmente, Adrian Newey<\/b> ocupa el puesto de Team Principal<\/b> adem\u00e1s de ser el dise\u00f1ador del monoplaza. Es una carga de trabajo que le resta horas de su mejor \u00e1rea, la mesa de dibujo.<\/p>\n

Por ello, la escuder\u00eda incorporar\u00e1 el perfil como el de Wheatley<\/b> para el puesto de Director<\/b>, permitiendo que Newey deje las reuniones y la gesti\u00f3n para centrarse exclusivamente en el dise\u00f1o<\/a> y revertir la mala situaci\u00f3n del AMR26<\/b>. Un punto total en este orden es el control directo sobre los fabricantes de motores<\/strong>. Tras los Grandes Premios de Australia<\/b> y China<\/b>, ha quedado claro que el motor Honda<\/a><\/b> arrastra fallos graves.<\/p>\n

El coche de Aston Martin<\/b> ha reportado vibraciones constantes<\/b> en la unidad de potencia, un problema que afecta a la estabilidad y confirma la falta de coordinaci\u00f3n con la f\u00e1brica de Sakura<\/b> en Jap\u00f3n. El equipo necesita una figura de mando que establezca puentes directos con los motoristas nipones, con Andy Cowell<\/b> como eje de uni\u00f3n en Sakura para solucionar los fallos de la unidad de potencia.<\/p>\n

\"Jonathan
Andy Hone\/Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n

Rapidez en las decisiones para salvar la temporada<\/h2>\n

Los coches actuales son tan complejos<\/strong> que cualquier fallo de comunicaci\u00f3n entre departamentos penaliza en el rendimiento de los coches.<\/p>\n

Escuder\u00edas como Alpine<\/b><\/a>, con Flavio Briatore, o Racing Bulls<\/b> ya usan este mando doble para solucionar problemas de forma inmediata. El motor de gasolina sigue siendo el coraz\u00f3n del rendimiento y su ajuste con las bater\u00edas depende de que los datos lleguen de la f\u00e1brica al box con total precisi\u00f3n.<\/p>\n

En un mundial con el techo de gasto limitado por las normas, saber organizarse es la mejor forma de que esas inversiones sirvan para bajar los tiempos. As\u00ed, la F1<\/b> que tenemos en 2026<\/b> <\/a>se va a decidir en las mesas de dise\u00f1o y en la claridad de las \u00f3rdenes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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