La industria del autom\u00f3vil est\u00e1 en plena transformaci\u00f3n, y hay dos factores determinantes para este cambio, el primero la obligada transici\u00f3n hacia la electrificaci\u00f3n de los motores: las legislaci\u00f3n y las restricciones, cada vez mayores, a lo motores de combusti\u00f3n tradicional, obliga a las firmas a electrificar su flota, paso a paso, pasando por la hibridaci\u00f3n como paso intermedio hasta que dentro de unos a\u00f1os, todo sea 100% sostenible, presumiblemente el\u00e9ctrico, aunque a\u00fan es pronto para descartar la motorizaci\u00f3n de hidr\u00f3geno. Y el segundo factor que supone una gran transformaci\u00f3n es la irrupci\u00f3n de las marcas chinas, que, ante la escalada de precios del sector, han llegado al mercado ofreciendo prestaciones similares, incluso mejores, a las que ofrecen las fabricantes de toda la vida, y lo hacen con precios mucho m\u00e1s bajos.<\/p>\n
Esto ha provocado que, precisamente estos gigantes de la automoci\u00f3n se hayan visto obligados a mover ficha m\u00e1s all\u00e1 de reducir y ajustar costes, y una de las tendencias que comienzan a ser habituales en el sector es la alianza con estos nuevos actores, lo que permite reducir costes y acelerar desarrollos. Por ejemplo, Toyota no ha tenido problema es asociarse con marcas como \u00a0Suzuki<\/strong><\/a>, Mazda<\/strong> <\/a>o Subaru<\/strong><\/a>. Y de estas alianzas nace el nuevo Suzuki e-Vitara 2026, un SUV el\u00e9ctrico compacto que quiere ser un referente en el mercado por precio, tecnolog\u00eda y versatilidad.<\/p>\n El Suzuki e-Vitara se posiciona como el \u201chermano gemelo\u201d del Toyota Urban Cruiser<\/strong><\/a>, un veh\u00edculo que iba a llegar al mercado espa\u00f1ol pero que, por diferentes motivos, ha sido descartado, seguramente, para apostar por este modelo y no hacerse la competencia a s\u00ed mismo.<\/p>\n Un veh\u00edculo que se posiciona dentro segmento B-SUV el\u00e9ctrico<\/strong><\/a>, uno de los m\u00e1s competitivos del en el panorama automovil\u00edstico, y tiene unas dimensiones de 4,27 metros de largo, 1,8 metros de ancho y 1,64 metros de alto. Destaca por el equilibrio entre el tama\u00f1o urbano y la habitabilidad interior. Tiene una distancia entre ejes de 2,7 metros, lo que se traduce en m\u00e1s espacio para los pasajeros.<\/p>\n Este veh\u00edculo es hist\u00f3rico para la marca japonesa, ya que es el primero 100% el\u00e9ctrico que se va a vender en nuestro pa\u00eds. A punto de que llegue a los concesionarios, ya conocemos m\u00e1s detalles sobre sus versiones y los diferentes precios.<\/p>\n Ser\u00e1n cinco las versiones del Suzuki e-Vitara<\/strong><\/a>, con diferentes configuraciones mec\u00e1nicas y de equipamiento. Lo primero, podr\u00e1n seleccionar dos tipos de bater\u00edas, de 49 kWh y de 61 kWh, dos acabados, y dos sistemas de tracci\u00f3n, delantera o total.<\/p>\n Nos detenemos en las versiones de tracci\u00f3n total, que contar\u00e1n con el sistema ALLGRIP<\/strong>-e, es decir, dos motores el\u00e9ctricos, uno en cada eje. El delantero ser\u00e1 de 128 kW, el trasero de 48 kW, para que con la combinaci\u00f3n de ambos se puedan disponer de 183 CV un par de 307 Nm.<\/p>\n Suzuki se ha guardado los datos de la autonom\u00eda, a\u00fan no los ha hecho oficial, aunque se sabe que al bater\u00eda de 49 kWh alcanza un m\u00e1ximo de 344 kil\u00f3metros, mientras que la versi\u00f3n de 61 kWh con tracci\u00f3n total alcanza los 426 km.<\/p>\n El precio es quiz\u00e1 uno de los grandes atractivos, ya que, de salida, incluidos descuentos y el Plan Auto+<\/strong> <\/a>del gobierno, est\u00e1 por debajo de los 29.000 euros, siendo de esta forma, una de las opciones m\u00e1s accesibles dentro de su categor\u00eda. Repasamos como quedan los precios de salida de sus cinco opciones.<\/p>\n Estos ser\u00edas los precios de salida, incluyendo todos los descuentos y ayudas del gobierno incluido, lo que les coloca como una opci\u00f3n competitiva y accesible.<\/p>\n El Suzuki<\/strong> e-Vitara<\/strong> entra de lleno en un segmento con una gran competitividad y con algunos modelos que ya est\u00e1n consolidados y que tienen muy buen mercado. Es el caso del KIA EV3, un referente por la gran relaci\u00f3n calidad-precio, con una gran autonom\u00eda y con unas prestaciones muy elevadas para el precio que tiene. Por ejemplo, ofrece 204 CV en todas sus versiones, una cifra determinante que supera a la marca japonesa, mientras que la autonom\u00eda est\u00e1 por encima de los 600 kil\u00f3metros si nos vamos a su variante m\u00e1s avanzada. Eso s\u00ed, el K\u00eda tiene prestaciones algo mejores, pero tambi\u00e9n es m\u00e1s caro, unos 2.000 euros de diferencia, as\u00ed que esa diferencia se explica en prestaciones, as\u00ed que los que quieran ahorrar algo y esa diferencia de prestaciones no sea importante, el Suzuki e-Vitara se posiciona como una opci\u00f3n coherente e inteligente.<\/p>\nNuevo Suzuki e-Vitara<\/h2>\n
As\u00ed es la flota del Suzuki e-Vitara<\/h2>\n
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Un rival para el KIA EV3<\/h2>\n