{"id":7636,"date":"2026-03-25T20:00:53","date_gmt":"2026-03-25T19:00:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=7636"},"modified":"2026-03-25T11:01:15","modified_gmt":"2026-03-25T10:01:15","slug":"honda-vibraciones-motor-japon-alonso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/honda-vibraciones-motor-japon-alonso\/","title":{"rendered":"Honda busca en Jap\u00f3n una cura de urgencia para las vibraciones de su motor"},"content":{"rendered":"

Honda<\/b><\/a> necesita arreglar su motor de forma urgente para no sufrir un golpe a\u00fan m\u00e1s duro en su propia casa. Tras dos grandes premios disputados en esta temporada 2026, el resultado es desolador. Ning\u00fan Aston Martin ha logrado terminar una carrera todav\u00eda, <\/strong>y la pr\u00f3xima cita es el Gran Premio de Jap\u00f3n<\/a>, en el circuito de Suzuka<\/b>. Fallar ante su p\u00fablico ser\u00eda un problema muy grave para la marca japonesa. La situaci\u00f3n es cr\u00edtica y el equipo pasa ahora mismo por sus horas m\u00e1s bajas en la F1<\/a>.<\/p>\n

Lance Stroll<\/b> habl\u00f3 claro al terminar el fin de semana en China<\/b>. El canadiense cree que ser\u00e1 muy dif\u00edcil rendir bien en Jap\u00f3n si no encuentran una soluci\u00f3n r\u00e1pida en los diez d\u00edas que tuvieron entre carreray carrera. El piloto lleg\u00f3 a pedir un rezo para salir de este bache. Por radio, la tensi\u00f3n fue a m\u00e1s y Stroll no ocult\u00f3 su enfado con el rendimiento del monoplaza. \u00abEsta es la peor mierda que he conducido en mi vida\u00bb.<\/a> El \u00fanico respiro que les queda es aprovechar el par\u00f3n de casi un mes que habr\u00e1 entre Jap\u00f3n y Miami tras los cambios en el calendario de este inicio de a\u00f1o.<\/p>\n

Fernando Alonso<\/b><\/a> tambi\u00e9n ha dado su opini\u00f3n tras el desastre de China. El asturiano record\u00f3 que entre Australia y la \u00faltima carrera solo tuvieron cinco d\u00edas, por lo que el motor era exactamente el mismo en ambas citas<\/strong>. Ahora tienen dos semanas por delante para trabajar en la f\u00e1brica. Alonso pide calma y tiempo para que Honda entienda de d\u00f3nde vienen las vibraciones<\/a><\/strong> que destrozan el coche por dentro. Para el piloto espa\u00f1ol, la clave es dejar que los ingenieros japoneses analicen los datos sin una presi\u00f3n que no ayuda a resolver el problema de fondo. Pero Suzuka es ya este fin de semana y es asumible que, a priori, los problemas seguir\u00e1n siendo los mismos…<\/p>\n

El progreso de Aston Martin no llega<\/h2>\n

En el equipo insisten en que hay mejoras reales a pesar de los abandonos constantes. Mike Krack<\/b>, jefe del grupo, cree que han dado pasos adelante para entender<\/strong> el comportamiento del monoplaza<\/strong>. Explica que los dos coches terminaron la carrera corta del s\u00e1bado y que Alonso \u00abaguant\u00f3 m\u00e1s de treinta vueltas el domingo en pista\u00bb.<\/p>\n

Pero nadie en la sede de Silverstone se enga\u00f1a con la situaci\u00f3n. El escenario es muy malo, tremendamente malo, tanto en fiabilidad como en ritmo de carrera.<\/strong> Se ha trabajado mucho para evitar que el coche se quede parado nada m\u00e1s salir a pista -como ya ocurri\u00f3 en el shakedown de Barcelona-, pero los resultados siguen sin llegar. Lo que ellos llaman progreso tiene muchos fallos todav\u00eda. Las vibraciones que romp\u00edan las bater\u00edas en las pruebas de inicio de a\u00f1o siguen ah\u00ed. Han intentado poner parches a \u00faltima hora, pero lo cierto es que solo sirven para ganar algo de tiempo en pista sin solucionar el origen.<\/p>\n

Stroll<\/b> tuvo que dejar la carrera en China por otro fallo el\u00e9ctrico en la bater\u00eda. Por su parte, Alonso<\/b> afirma que el motor solo aguanta si se baja mucho el r\u00e9gimen de giro<\/strong>. Los datos le dan la raz\u00f3n al asturiano; el Aston Martin usa marchas m\u00e1s largas y menos vueltas de motor que el resto en las mismas zonas del trazado<\/strong>. Es un truco para que el motor no rompa por el exceso de movimiento. A cambio, el coche es mucho m\u00e1s lento en las rectas y le cuesta mucho m\u00e1s salir de las curvas lentas<\/strong>.<\/p>\n

Un coche imposible de conducir para Alonso<\/h2>\n

El piloto asturiano decidi\u00f3 dejar la carrera en China cuando rodaba en \u00faltima posici\u00f3n. El verdadero motivo fue el malestar que sent\u00eda dentro del habit\u00e1culo.<\/strong> El motor transmite tanto movimiento al chasis que quien conduce acaba sufriendo el impacto de las vibraciones de forma constante, en manos y pies<\/strong>. Honda<\/b> todav\u00eda intenta averiguar por qu\u00e9 sucede esto de forma tan violenta. Shintaro Orihara<\/b>, jefe de la marca en los circuitos, admiti\u00f3 que este es el punto principal a resolver antes de llegar a Jap\u00f3n. La salud de los pilotos es ahora mismo la prioridad absoluta para el equipo.<\/p>\n

Poco despu\u00e9s, tras verse superado por todo el grupo, Alonso pidi\u00f3 entrar en el garaje. El coche se mov\u00eda tanto que era peligroso seguir en pista<\/strong>. En las rectas, el asturiano ten\u00eda que soltar las manos del volante para aliviar el dolor en las mu\u00f1ecas por los golpes que recib\u00eda.<\/strong> Entr\u00f3 a cambiar neum\u00e1ticos, pero al volver a pista no aguant\u00f3. Fue una imagen p\u00e9sima para el equipo. El motor Honda no solo es lento, sino que adem\u00e1s sus pilotos no pueden aguantar un gran premio entero al volante.<\/strong><\/p>\n

\"Fernando
Lars Baron\/Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n

Dudas para la carrera de Suzuka<\/h2>\n

En el equipo intentan calmar la situaci\u00f3n para no asustar a los patrocinadores<\/strong>. Aseguran que Alonso habr\u00eda aguantado el dolor si estuviera luchando por ganar, pero al rodar \u00faltimo lo m\u00e1s l\u00f3gico era retirar el coche. Sin embargo, esto supone un problema grave: el equipo necesita dar vueltas para obtener datos y mejorar<\/strong>. Si el coche no aguanta en pista ni para las pruebas b\u00e1sicas, el fallo de dise\u00f1o es preocupante. Es un escenario que nadie en Aston Martin esperaba a estas alturas de marzo.<\/p>\n

La \u00fanica esperanza es que todos los fallos nazcan en el mismo punto del motor. Si logran frenar esas vibraciones, el resto de piezas deber\u00edan funcionar bien.<\/strong> Aunque en el paddock consideran que la potencia del motor sigue siendo entre 80 y 100 CV m\u00e1s baja si se compara con la de los mejores<\/a>. La duda es si llegar\u00e1n a tiempo para la cita de Jap\u00f3n. Honda suele reaccionar r\u00e1pido bajo presi\u00f3n y no quiere fallar en Suzuka por una cuesti\u00f3n de imagen<\/strong>, pero ahora mismo nadie asegura que el coche pueda acabar la carrera del domingo.<\/p>\n

En la f\u00e1brica de Silverstone trabajan ya a turnos dobles<\/strong>. Mike Krack conf\u00eda en encontrar una soluci\u00f3n que permita rodar con normalidad en los pr\u00f3ximos d\u00edas. El jefe del equipo sabe que no han ganado velocidad, pero urge que el coche sea fiable. Ahora mismo es imposible poner una fecha para ver al equipo cerca de los puntos. As\u00ed, bajo estas premisas, el \u00fanico objetivo es que los dos coches crucen la meta en Jap\u00f3n para intentar salir del bache antes de que la temporada llegue a Europa. El cr\u00e9dito de Honda se agota<\/strong> y (casi) todo depende de lo que pase esta semana.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Con el coche de seguridad en pista, Alonso ya avis\u00f3 de que el monoplaza se mov\u00eda m\u00e1s que el d\u00eda anterior<\/strong>. Para no castigar la direcci\u00f3n y evitar los golpes del volante en las manos, el asturiano tuvo que dejar de frenar fuerte<\/strong>. Todo empeor\u00f3 al reanudarse la carrera. Motores m\u00e1s potentes como los de Audi, Mercedes o Ferrari<\/a> le adelantaron en una sola vuelta. Fue una situaci\u00f3n tan cr\u00edtica que el propio piloto pidi\u00f3 que se emitieran sus im\u00e1genes por televisi\u00f3n para que se entendiera su calvario.<\/p>\n