{"id":7620,"date":"2026-03-23T14:56:29","date_gmt":"2026-03-23T13:56:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=7620"},"modified":"2026-03-23T14:56:24","modified_gmt":"2026-03-23T13:56:24","slug":"fernando-alonso-aston-martin-aduo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/fernando-alonso-aston-martin-aduo\/","title":{"rendered":"M\u00e1s malas noticias para Fernando Alonso y Aston Martin sobre el motor Honda. La FIA ha tomado ya la decisi\u00f3n"},"content":{"rendered":"

La FIA<\/strong> <\/a>est\u00e1 siendo implacable con Aston Martin<\/strong> <\/a>y no parece salir en auxilio de la una escuder\u00eda que est\u00e1, a nivel competitivo, fuera del Mundial actual de F1<\/strong><\/a>. Las s\u00faplicas y la salud como argumento no parecen convencer al organismo internacional, pese a que los ingleses han intentado jugar esa carta, primero con Newey, quien habl\u00f3 del peligro para los pilotos, y despu\u00e9s Fernando Alonso<\/strong>, quien abandon\u00f3 el GP de China por fuertes dolores, eso s\u00ed, despu\u00e9s de que una semana antes descartara los problemas de seguridad, no han servido para que la FIA haga una excepci\u00f3n. Por tanto, la evoluci\u00f3n del motor Honda tendr\u00e1 que esperar.<\/p>\n

El AUDO tendr\u00e1 que esperar<\/h2>\n

Seg\u00fan ha informado Autosport<\/strong>, la FIA<\/strong> habr\u00eda rechazado a petici\u00f3n de Aston Martin de poder hacer cambios en la unidad de potencia de Honda<\/strong> <\/a>por problemas de seguridad, y tendr\u00e1 que esperar a la fecha marcado para el AUDO para comenzar con los cambios obligatorios de una Unidad de Potencia deficiente. De nada han servido las declaraciones de Adrian Newey<\/strong> y Fernando Alonso, alegando problemas de seguridad por culpa del motor, ya no solo por las vibraciones, tambi\u00e9n por los peligros de sobrecalentarse.<\/p>\n

El dise\u00f1ador advirti\u00f3 de que \u00abel dise\u00f1o del AMR26<\/strong><\/a> es extremo, pero el motor Honda genera picos de calor que no estaban en las simulaciones. Me preocupa la fatiga de materiales en la zona de la suspensi\u00f3n trasera debido al calor excesivo del motor. Si una pieza estructural falla por estr\u00e9s t\u00e9rmico, la seguridad del chasis se ve comprometida por una deficiencia ajena al dise\u00f1o aerodin\u00e1mico.\u00bb. Estamos viendo problemas con el sistema de recuperaci\u00f3n de energ\u00eda (ERS). Si el aislamiento de la bater\u00eda de Honda no es el adecuado, el riesgo de incendio en caso de impacto lateral aumenta significativamente. Es algo que Honda debe solucionar de inmediato. No podemos comprometer la c\u00e9lula de supervivencia por un dise\u00f1o de unidad de potencia ineficiente.\u00bb<\/p>\n

Los problemas con las vibraciones<\/h2>\n

Pero de lo que m\u00e1s se ha hablado es de los problemas que provocan las vibraciones, que no solo rompen los componentes de la bater\u00eda, tambi\u00e9n pone en peligro a los pilotos. As\u00ed lo explicaba Adrian Newey<\/strong> <\/a>antes del inicio de la temporada. \u201cFernando tiene la sensaci\u00f3n de que no puede dar m\u00e1s de 25 vueltas consecutivas sin correr el riesgo de sufrir da\u00f1os permanentes en los nervios de sus manos. En el caso de Lance, por sus lesiones previas, ese l\u00edmite est\u00e1 en las 15 vueltas\u00bb.<\/p>\n

Explica que \u00abel chasis de carbono es una estructura extremadamente r\u00edgida con muy poca amortiguaci\u00f3n. La vibraci\u00f3n del motor se transmite directamente al volante y a los dedos del piloto. Es una situaci\u00f3n aterradora, estamos viendo c\u00f3mo se desprenden los retrovisores y las luces traseras por la violencia del movimiento\u00bb.<\/p>\n

\u00abLas vibraciones da\u00f1aron las celdas internas de la bater\u00eda en las pruebas. Eso cre\u00f3 un grave problema de seguridad por riesgo de incendio. Hemos tenido que limitar dr\u00e1sticamente el kilometraje hasta que Honda encuentre el origen del problema.\u00bb<\/p>\n

Fernando Alonso cambia el discurso<\/h2>\n

En un primer momento Fernando Alonso<\/strong><\/a> dijo que los problemas no eran tan graves para las lesiones y si hubiera victorias en juego, correr\u00edan toda la carrera y \u201c300 vueltas\u201d si fuera necesario. Pero tras el abandono de China, por dolores, cambi\u00f3 el discurso. Primero dijo<\/p>\n

\u00abno es que sea doloroso o dif\u00edcil de conducir, es que el cuerpo dice basta. Si estuvi\u00e9ramos luchando por ganar, quiz\u00e1s aguantar\u00edas tres horas, pero con este nivel de vibraciones que destrozan el coche y tu salud, no tiene sentido continuar\u00bb.<\/p>\n

Sin embargo, tras el GP de China, tras abandonar, afirm\u00f3 la siguiente: \u00abA partir de la vuelta 20, empec\u00e9 a perder toda la sensibilidad en las manos y los pies. Es una situaci\u00f3n de gran peligro a m\u00e1s de 300 km\/h. Si no sientes los pedales o el feedback del volante, dejas de ser un piloto para ser un pasajero\u00bb.<\/p>\n

Por otro lado, Fernando Alonso tambi\u00e9n se refiri\u00f3 a otros problemas al no poder liberar toda la potencia del motor Honda. \u00abSi no entrega la potencia de forma constante en mitad de la curva, el coche se vuelve impredecible. Es un problema de seguridad real: si el despliegue el\u00e9ctrico falla cuando est\u00e1s al l\u00edmite, pierdes la carga aerodin\u00e1mica trasera y te conviertes en un pasajero. No podemos jugar con la integridad de los pilotos porque el software del motor no sea capaz de gestionar el par motor.\u00bb<\/p>\n

Qu\u00e9 esperar para Jap\u00f3n<\/h2>\n

Honda dice haber localizado el problema, y aunque el fondo del asunto necesita cambios estructurales que solo se podr\u00e1n hacer con el ADUO, afirman que podr\u00e1n poner parches para la carrera. Pero Fernando Alonso no lo tiene nada claro, porque tambi\u00e9n parec\u00eda que ten\u00edan soluciones en China y no funcionaron. \u00abEn Honda dicen que han reducido las vibraciones en la bater\u00eda, pero en el cockpit las sensaciones son las mismas o peores. El coche es err\u00e1tico. Si el motor genera estas frecuencias, el equipo tiene que decidir si priorizamos terminar una carrera o la salud de sus pilotos\u00bb, insiste.<\/p>\n

Para Jap\u00f3n<\/strong>, siendo una carrera local, se espera que ya, por fin tengan m\u00e1s bater\u00edas disponibles, en las primeras carreras no ten\u00edan recambios. Esto va a permitir al equipo arriesgar m\u00e1s, forzar m\u00e1s la unidad de potencia e intentar liberar m\u00e1s potencial. Si logran reducir algo las vibraciones, podr\u00e1n acercarse m\u00e1s al nivel de los rivales, de Cadillac<\/strong>, pero la l\u00f3gica dice que, si aumentan la potencia, aumentar\u00e1n las vibraciones. Veremos que pasa, si por un lado, reducen estas vibraciones con parches, pero por otro lado, hay m\u00e1s vibraciones si se libera m\u00e1s potencia, lo que pueda pasar este fin de semana, como todo lo que pasa en Aston Martin<\/strong>, es una verdadera inc\u00f3gnita.<\/p>\n

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