{"id":7614,"date":"2026-03-23T19:00:26","date_gmt":"2026-03-23T18:00:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=7614"},"modified":"2026-03-23T11:53:36","modified_gmt":"2026-03-23T10:53:36","slug":"hibrido-consumo-real","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/hibrido-consumo-real\/","title":{"rendered":"Promet\u00edan consumos de 1,5 l\/100 km y etiqueta CERO\u2026 pero un estudio revela que los h\u00edbridos enchufables gastan casi como un motor di\u00e9sel"},"content":{"rendered":"

La transici\u00f3n el\u00e9ctrica<\/strong> en el mundo del autom\u00f3vil es lenta y esto ha provocado que la mayor\u00eda de los consumidores haya optado por no hacer el cambio del golpe, es decir, de la combusti\u00f3n tradicional a lo 100% el\u00e9ctrico<\/strong><\/a>. Y esto ha llevado a un escenario donde el gran protagonista, el gran triunfador, haya sido el h\u00edbrido, el coche favorito actual para la mayor\u00eda de personas en Espa\u00f1a y en Europa. Son los veh\u00edculos perfectos para reducir las emisiones sin renunciar a las prestaciones y potencia de la combusti\u00f3n tradicional, ofrecen etiqueta ECO<\/strong><\/a> y algunos modelos, en el momento m\u00e1s eficiente, puede bajar de los 2 litros cada 100 kil\u00f3metros. Sin embargo, todo lo que se cre\u00eda de ellos respecto a las emisiones, podr\u00eda no ser tan real como se dice, el relato est\u00e1 cambiando, y la realidad asoma por s\u00ed sola.<\/p>\n

As\u00ed lo se\u00f1ala un estudio del Instituto Fraunhofer ISI, que se basa en el an\u00e1lisis de alrededor de un mill\u00f3n de veh\u00edculos en todo el continente europeo, el cual, revela el comportamiento real de estos veh\u00edculos, que dista mucho de lo que anuncian las fabricantes. No solo queda en entredicho su eficiencia, tambi\u00e9n las supuestas ventajas regulatorias que reciben estos veh\u00edculos en muchos pa\u00edses, incluido Espa\u00f1a.<\/p>\n

El consumo disparado de los h\u00edbridos<\/h2>\n

El informe arroja cifras demoledoras en cuanto a los h\u00edbridos enchufables, que gastan mucho m\u00e1s de lo esperado. El consumo medio real es de 5,9 l\/100 kil\u00f3metros<\/strong>, nada m\u00e1s y nada menos que un 300% m\u00e1s que las cifras homologadas. Y estas cifras no hacen otra cosa m\u00e1s que acercarse a las cifras de combusti\u00f3n tradicional, cuyo consumo medio suele rondar los 7 litros a los 100 kil\u00f3metros<\/strong>.<\/p>\n

El problema es como se utilizan estos veh\u00edculos, que est\u00e1n dise\u00f1ados supuestamente para funcionar gran parte del tiempo en modo el\u00e9ctrico, pero el informe revela que solo circulan en esto modo en una horquilla entre el 27% y el 31% del total de los trayectos, por tanto, la mayor\u00eda del tiempo est\u00e1n echando mano de la gasolina.<\/p>\n

Incluso cuando las condiciones son favorables, y cuando el propietario se encarga de tener el coche cargado con frecuencia, el consumo no bajo de los 2,8 litros cada 100 kil\u00f3metros. Por tanto, el papel del motor de combusti\u00f3n es el protagonista en la mayor\u00eda del tiempo, aunque las condiciones acompa\u00f1en.<\/p>\n

Eficiencia te\u00f3rica<\/h2>\n

Una cosa el la teor\u00eda y otra bien distinta la realidad y todo se debe al propio dise\u00f1o y la regulaci\u00f3n de estos veh\u00edculos. El sistema de homologaci\u00f3n de la Uni\u00f3n Europea<\/strong><\/a> posibilita que las cifras de laboratorio sean muy bajas sin tener en cuenta el uso diario real. Sobre todo, el denominado modo de descarga de bater\u00eda (CD), el cual no exige pruebas de el\u00e9ctrico puto para una proporci\u00f3n concreta de kil\u00f3metros. Esto deja abierta la opci\u00f3n de que, en el momento en que deber\u00eda funcionar el motor el\u00e9ctrico, funcione el motor de combusti\u00f3n.<\/p>\n

El estudio es claro y no deja lugar a la duda, casi el 40% de la distancia que recorre estos veh\u00edculos en modo id\u00f3neo el\u00e9ctrico, lo recorre con motor de combusti\u00f3n, y en cifras, 2,8 l\/100 km, muy lejos de las cifras promocionadas.<\/p>\n

Pero no todo es culpa de los fabricantes, los conductores tambi\u00e9n son muy responsables de estas cifras. Muchos consumidores han optado por este tipo de veh\u00edculos pensando en el futuro, en la electrificaci\u00f3n, pero tambi\u00e9n en las restricciones. Pero siguen sin estar plenamente concienciados y saben que pueden funcionar solo con gasolina, as\u00ed que no suelen cargar sus veh\u00edculos de forma habitual para circular en modo el\u00e9ctrico. Incluso existe un porcentaje peque\u00f1o, pero real, de personas que se hacen con estos veh\u00edculos sin contar con punto de carga en el hogar, y depende de los puntos de carga p\u00fablicos para recargar las bater\u00edas, y solo hacen uso de ellos si se da el momento id\u00f3neo. Tambi\u00e9n es normal que quienes tienen veh\u00edculos de empresa tampoco se preocupen por la carga.<\/p>\n

Por tanto, hablamos de coches m\u00e1s pesados que los de la combusti\u00f3n tradicional, y esto provoca que el consumo sea mayor. Y otra evidencia del estadio es que estos patrones se repiten m\u00e1s cuanto mejor sea el coche, en los SUV<\/strong> <\/a>y en las berlinas de gama alta, que son los modelos m\u00e1s vendidos del mercado. El impacto ambiental favorable es m\u00ednimo y en algunos casos existentes.<\/p>\n

Ventajas a los h\u00edbridos en Espa\u00f1a<\/h2>\n

En Espa\u00f1a, muchos se han quejado, las ventajas y beneficios de quienes tiene h\u00edbridos enchufables es muy alta, sobre todo algunos modelos que tienen la etiqueta CERO<\/strong><\/a>, cuando no lo son ni con las cifras homologadas. Estos veh\u00edculos pueden entrar libremente en las Zonas de Bajas Emisiones y quedan libres de pagar el impuesto de matriculaci\u00f3n.<\/p>\n

El estudio se suma a otros muchos, e insta a que se revise la normativa europea, porque, aunque ya hay ajustes programados, las estimaciones indican que la brecha del consumo entre lo homologado y lo real va a seguir siendo enorme, cercana todav\u00eda al 40%, es decir, apenas supondr\u00e1n cambios.<\/p>\n

El debate sigue abierto sobre la realidad e los h\u00edbridos enchufables, pero las cifras este \u00faltimo informe parecen demoledoras, hay muchos ciudadanos benefici\u00e1ndose por algo que no es real, que contamina, y que necesita de una regulaci\u00f3n mejor.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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