{"id":7440,"date":"2026-03-21T13:00:42","date_gmt":"2026-03-21T12:00:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=7440"},"modified":"2026-03-20T08:27:00","modified_gmt":"2026-03-20T07:27:00","slug":"secreto-motor-mercedes-ferrari-turbo-f1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/secreto-motor-mercedes-ferrari-turbo-f1\/","title":{"rendered":"Lo que Ferrari ha descubierto en el motor de Mercedes: la clave est\u00e1 en su nuevo turbo"},"content":{"rendered":"

El equipo Ferrari<\/b><\/a> ha decidido cambiar sus planes de trabajo para intentar reducir la distancia que le separa de Mercedes<\/b>. La escuder\u00eda italiana quiere aprovechar el tiempo libre que ha dejado la cancelaci\u00f3n de las carreras en Bahr\u00e9in y Arabia Saud\u00ed<\/strong>. El objetivo principal de los ingenieros de Maranello es mejorar el rendimiento del modelo SF-26, un coche que ha demostrado ser r\u00e1pido pero que todav\u00eda no puede igualar la potencia del motor alem\u00e1n.<\/p>\n

Mercedes <\/b><\/a>ha dominado el inicio del Mundial F1 2026<\/a> esta nueva era con dos victorias consecutivas y Ferrari necesita reaccionar r\u00e1pido<\/strong> para no perder sus opciones en el campeoato.<\/p>\n

Los t\u00e9cnicos dirigidos por Loic Serra<\/b> est\u00e1n analizando todos los datos obtenidos en las primeras pruebas. El coche rojo parece muy competitivo en aspectos como el chasis y la aerodin\u00e1mica, pero sufre ante la superioridad del motor de combusti\u00f3n<\/strong> de sus rivales. Por este motivo, el trabajo en la f\u00e1brica se ha centrado en piezas muy espec\u00edficas como el sistema STM y un aler\u00f3n trasero con un dise\u00f1o especial<\/strong>. Este componente permite usar el calor de los gases que salen del motor para que el aire pase m\u00e1s r\u00e1pido por la parte trasera<\/strong>, lo que ayuda a que el coche tenga m\u00e1s agarre al suelo sin frenarse en las rectas.<\/p>\n

Ferrari prepara mejoras en el turbo y la electr\u00f3nica del motor<\/h2>\n

Uno de los puntos clave en los que trabaja el equipo de Enrico Gualtieri<\/b> es la configuraci\u00f3n electr\u00f3nica<\/strong> de la unidad de potencia. Los ingenieros han detectado que el motor de Mercedes<\/b> tiene una ventaja importante en la forma en que recarga sus bater\u00edas<\/strong>. El fabricante alem\u00e1n gasta algo m\u00e1s de gasolina para obtener energ\u00eda el\u00e9ctrica extra, lo que evita que el coche pierda velocidad cuando llega al final de las rectas largas. Ferrari quiere copiar esta estrategia o buscar una alternativa que le permita tener la misma fuerza el\u00e9ctrica sin sacrificar la fiabilidad de su motor t\u00e9rmico.<\/strong><\/p>\n

Adem\u00e1s, la empresa Garrett<\/b>, que colabora con Ferrari en el sistema de sobrealimentaci\u00f3n, est\u00e1 estudiando cambiar el dise\u00f1o interno del turbo<\/strong>. La idea es modificar las paletas de la turbina para que la respuesta del motor sea m\u00e1s constante y eficiente en todos los circuitos.<\/p>\n

Ferrari programa un filming day para probar nuevas piezas<\/h2>\n

Para comprobar que todas estas piezas funcionan correctamente, Ferrari ha programado un d\u00eda de pruebas privadas, conocido como filming day<\/b>, en el circuito de Monza<\/b>. Este trazado es perfecto para probar motores porque es el lugar donde m\u00e1s se exige al sistema el\u00e9ctrico.<\/strong><\/p>\n

\"Ferrari
Andy Hone\/Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n

Tras la suspensi\u00f3n de la carrera de Yeda, Monza se ha convertido en el punto de referencia m\u00e1s cr\u00edtico para la gesti\u00f3n de la energ\u00eda el\u00e9ctrica<\/strong>. El equipo espera realizar estas pruebas en la segunda mitad de abril, buscando que el coche sea m\u00e1s estable en la parte trasera<\/strong>. Una base s\u00f3lida en el eje posterior ayudar\u00eda mucho a Lewis Hamilton<\/b><\/a>, quien prefiere un coche muy plantado para poder exprimir su estilo de conducci\u00f3n.<\/p>\n

Por otro lado, la FIA<\/b> est\u00e1 vigilando de cerca el rendimiento de todos los fabricantes. Existe una norma que permite a las marcas que tienen problemas graves de potencia recibir ayudas especiales si su motor rinde un 2%<\/b> menos que el m\u00e1s fuerte de la parrilla. Esta regla, llamada ADUO<\/a>, podr\u00eda dar a motoristas como Ferrari, Honda o Audi<\/a> m\u00e1s horas de uso en el banco de pruebas y libertad para cambiar piezas que normalmente est\u00e1n congeladas<\/strong>. El equipo italiano ya tiene un plan de intervenci\u00f3n preparado por si los datos despu\u00e9s de las primeras seis carreras confirman que necesitan ese apoyo extra para alcanzar a Mercedes<\/b>.<\/p>\n

A pesar de la ventaja que han tomado las flechas de plata, en Maranello no se rinden. Est\u00e1n convencidos de que el SF-26 es un gran coche<\/strong> y que, una vez solucionados los problemas de entrega de potencia y recarga el\u00e9ctrica, podr\u00e1n pelear por las victorias. El trabajo en el t\u00fanel de viento no para y el famoso aler\u00f3n ‘Macarena’, que se prob\u00f3 brevemente en China, volver\u00e1 a aparecer cuando los ingenieros logren que se abra y se cierre en perfecta sincron\u00eda con el resto de la aerodin\u00e1mica del coche<\/a>. Ferrari sabe que la temporada 2026 es muy larga y que la clave estar\u00e1 en qui\u00e9n evolucione m\u00e1s r\u00e1pido sus componentes mec\u00e1nicos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Para lograrlo, Ferrari est\u00e1 revisando la curva de par<\/b> del motor<\/a>. Actualmente, el coche tiene mucha fuerza al acelerar, pero a veces esa potencia es tan repentina que hace que las ruedas traseras patinen.<\/strong> Si logran suavizar la entrega de potencia, conseguir\u00e1n dos beneficios directos: gastar\u00e1n menos energ\u00eda del sistema h\u00edbrido y cuidar\u00e1n mucho mejor la vida de los neum\u00e1ticos durante la carrera.<\/strong><\/p>\n