{"id":7412,"date":"2026-03-21T18:00:20","date_gmt":"2026-03-21T17:00:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=7412"},"modified":"2026-03-19T14:41:23","modified_gmt":"2026-03-19T13:41:23","slug":"volkswagen-xl1-decada-fracaso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/volkswagen-xl1-decada-fracaso\/","title":{"rendered":"Lo anunciaron hace 13 a\u00f1os y fue un fracaso: el Volkswagen que hac\u00eda 100 km con 1 litro reaparece como PHEV\u2026 y ahora s\u00ed tiene sentido"},"content":{"rendered":"

Volkswagen<\/strong><\/a> sorprendi\u00f3 hace a\u00f1os con un anuncio, o m\u00e1s bien una intenci\u00f3n, que sonaba m\u00e1s a ciencia ficci\u00f3n que a realidad, la de lanzar un coche capaz de recorrer 100 kil\u00f3metros con solo un litro de combustible.<\/strong> Ha pasado m\u00e1s de una d\u00e9cada desde entonces, pero ese concepto tan futurista vuelve a coger forma, y sigue sonando a eso, a ciencia ficci\u00f3n. Lo cierto es que en su d\u00eda lograron presentar el veh\u00edculo, pero ahora, tiene m\u00e1s sentido que por entonces y vuelve a coger fuerza.<\/p>\n

Volkswagen XL1 y la l\u00f3gica del consumo<\/h2>\n

Cuando Volkswagen<\/strong> present\u00f3 el XL1<\/strong> lo hizo con un mensaje que llam\u00f3 la atenci\u00f3n de todos, la de un coche capaz de consumir un litro de combustible cada 100 kil\u00f3metros. De hecho, lo logr\u00f3, homolog\u00f3 0,9 litros cada 100 kil\u00f3metros. Estos resultados fueron el fruto de una combinaci\u00f3n extrema de ingenier\u00eda, aerodin\u00e1mica y reducci\u00f3n de peso. Se trataba de un h\u00edbrido enchufable<\/strong><\/a> di\u00e9sel-el\u00e9ctrico, una configuraci\u00f3n que ni siquiera es habitual a d\u00eda de hoy, y se confeccionaba con un motor TDI de dos cilindros y 48 CV junto a un peque\u00f1o propulsor el\u00e9ctrico de 27 CV, con 75 CV de potencia total.<\/p>\n

Pero no era el motor lo m\u00e1s llamativo, era como estaba construido, fibra de carbono reforzada (CFRP), un material reservado a los deportivos de alta gama, que reduc\u00eda el peso notablemente, hasta los 795 kilogramos.<\/strong> El dise\u00f1o era extremo, muy aerodin\u00e1mico, y registraba un coeficiente CV de solo 0,189, una cifra que no se ha superado a d\u00eda de hoy.<\/p>\n

Todo ello permit\u00eda recorrer 50 kil\u00f3metros en modo el\u00e9ctrico, y pod\u00eda recorrer un total de 500 kil\u00f3metros con solo 10 litros de combustible. Pero por aquel entonces, todav\u00eda con la combusti\u00f3n t\u00e9rmica dominando, no solo no conquist\u00f3 al p\u00fablico, se consider\u00f3 un veh\u00edculo sin futuro. Entendiendo la movilidad de hoy en d\u00eda, se ve como simplemente, era un modelo adelantado a su tiempo.<\/p>\n

Volkswagen y el error de adelantarse a su tiempo<\/h2>\n

Como decimos, la propuesta fue demasiado radical, cuando la electrificaci\u00f3n a\u00fan no se entend\u00eda como ahora, y con un precio que superaba los 100.000 euros<\/strong>, a ver quien se iba a permitir comprar un veh\u00edculo sin sentido por aquel entonces, fuera cual fuera su consumo. Solo se fabricaron 250 unidades<\/strong>, lo que, al menos, le permiti\u00f3 convertirse en un modelo de colecci\u00f3n m\u00e1s que en un coche pr\u00e1ctico. El dise\u00f1o rompedor, futurista, tampoco convenc\u00eda, con las puertas de apertura tipo ala de gaviota, sin retrovisores sustituidos por c\u00e1maras, o su dise\u00f1o enfocado en exclusiva a la eficiencia.<\/p>\n

Fue un fracaso comercial pese a que todos los expertos coincid\u00edan en su \u00e9xito como veh\u00edculo innovador. Y tanto que lo era, porque a d\u00eda de hoy, ese planteamiento que tantas dudas gener\u00f3, tiene ahora mucho sentido. La electrificaci\u00f3n ha crecido, obligado por una normativa que va sumando restricciones a la combusti\u00f3n tradicional, y donde la eficiencia ha ganado m\u00e1s fuerza que nunca dada las limitaciones a las que todav\u00eda se enfrenta la electrizaci\u00f3n.<\/p>\n

Volkswagen XL1 renace<\/h2>\n

La idea de combinar un motor t\u00e9rmico muy eficiente con un motor el\u00e9ctrico<\/strong> <\/a>es ahora lo que m\u00e1s se busca, lo que demuestra que la idea del Volkswagen XL1 era muy buena, por eso vuelve a estar en el centro del debate. Porque cubre trayectos diarios sin gastar gasolina, sin emisiones, siendo algo primordial en la actualidad. Del mismo modo, pude recorrer hasta 50 kil\u00f3metros, teniendo que despreocuparse de las cargas el\u00e9ctricas, y con un consumo tan bajo, llenar el dep\u00f3sito es mucho m\u00e1s econ\u00f3mico en cuanto a kil\u00f3metros recorridos.<\/p>\n

Y lo que muchos se plantean es, que si lograron esas cifras hace m\u00e1s de diez a\u00f1os, con la evoluci\u00f3n tecnol\u00f3gica actual, esas cifras no solo podr\u00edan volver a igualarse, podr\u00edan superarse, por ejemplo, con m\u00e1s autonom\u00eda el\u00e9ctrica, ya que ahora las bater\u00edas tienen mucha m\u00e1s capacidad, en lo t\u00e9rmico, poca evoluci\u00f3n ha habido por motivos obvios.<\/p>\n

El coche apenas es imposible verlo dadas las pocas unidades, pero en ciudades de Reino Unido y en Tur\u00edn si se pueden ver circulando, lo que demuestra de la eficiencia despu\u00e9s de m\u00e1s de una d\u00e9cada.<\/p>\n

Volkswagen XL1<\/strong> no fue un fracaso, fue un producto lanzado antes de tiempo, para visionarios. El encargado del proyecto supo ver antes que nadie lo que demandar\u00eda el mundo, tan pronto, que no nadie pod\u00eda esperar que, diez a\u00f1os despu\u00e9s, un modelo en el que casi nadie crey\u00f3, fueron pionera un modelo que ahora manda en el mercado. Eso s\u00ed, nadie ha sido capaz de ofrecer un rendimiento tan bueno, quiz\u00e1 porque nadie m\u00e1s se lo ha planteado, quiz\u00e1 porque, dada la eficiencia, ser\u00eda un veh\u00edculo dirigido a un sector muy reducido de la poblaci\u00f3n, pero lo cierto es que, si ahora sale al mercado un veh\u00edculo con ese consumo, pero logran reducir el precio, a bien seguro que se convierte en un l\u00edder en ventas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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