{"id":6966,"date":"2026-03-21T14:00:28","date_gmt":"2026-03-21T13:00:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=6966"},"modified":"2026-03-19T13:33:56","modified_gmt":"2026-03-19T12:33:56","slug":"audi-suv-solo-china","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/audi-suv-solo-china\/","title":{"rendered":"Audi tiene un SUV el\u00e9ctrico de 680 CV con 751 km de autonom\u00eda y plataforma de MG. El problema es que no lleva los cuatro aros… y no vas a poder comprarlo"},"content":{"rendered":"

La industria de los coches el\u00e9ctricos<\/strong><\/a> no para de avanzar a un ritmo muy elevado, y las asociaciones entre fabricantes de toda la vida y enormes marcas procedentes de Asia est\u00e1n expandiendo los modelos de autom\u00f3viles, con soluciones sorprendentes, pero dif\u00edciles de aplicar en Europa. El \u00faltimo ejemplo de esto es el nuevo AUDI E7X, un SUV el\u00e9ctrico de gran tama\u00f1o que hace gala de cifras de superdeportivo y de tecnolog\u00eda de \u00faltima hornada. Pero, a pesar de su nombre, no es como lo entendemos por un Audi y tiene consecuencias<\/p>\n

El nuevo SUV el\u00e9ctrico de \u201cAUDI\u201d<\/h2>\n

La gran novedad puede parecer una tonter\u00eda para muchos, pero tiene m\u00e1s implicaciones de lo que muchos puedan llegar a creer: Audi ha eliminado los tradicionales aros de la marca para este modelo, entre otras cosas, porque no pertenece directamente a la marca, es un veh\u00edculo fruto de la colaboraci\u00f3n con SAIC, de MG, y cambia los aros por llamarse \u201cAUDI<\/strong><\/a>\u201d, en may\u00fasculas<\/p>\n

Y la idea es conquistar el mercado chino con productos que est\u00e1n adaptados al gigante asi\u00e1tico. Por eso surge este modelo, el E7X<\/strong><\/a>, una de las apuestas m\u00e1s ambiciosas, un SUV el\u00e9ctrico que mire 5,049 metros, con unas dimensiones similares al Tesla Model X<\/strong><\/a>.<\/p>\n

Tiene un dise\u00f1o que est\u00e1 en la l\u00ednea del E5 Sportback, una sensaci\u00f3n de veh\u00edculo del futuro con firmas luminosas rectangulares, con pasos de ruedas musculosos y detalles en cuanto a tecnolog\u00eda como lo son manetas enrasadas o un m\u00f3dulo LiDAR<\/strong> en el techo, lo que anticipa un enfoque de conducci\u00f3n aut\u00f3noma, muy importante en las claves del mercado actual en China.<\/p>\n

El problema al que se enfrenta el modelo es que el anterior UDI E5 Sportback, o fue capaz de convencer a los consumidores del gigante asi\u00e1tico, solo se vendieron 605 unidades en enero, as\u00ed que ahora buscan mejorar esos registros de este nuevo modelo, un segmento m\u00e1s popular con el que esperan elevar las ventas.<\/p>\n

Tecnolog\u00eda y autonom\u00eda<\/h2>\n

Si hay algo que ha impresionado del E7X son sus cifras. Este SUV se posiciona junto con los grandes del segmento SUV, ya no por tama\u00f1o, tambi\u00e9n por prestaciones. La versi\u00f3n m\u00e1s potente incluye un sistema de doble motor el\u00e9ctrico con 200 kW en el eje frontal y 300 kW en el trasero, lo que consigue una potencia total de 500 kW, es decir, cerca de 680 CV<\/strong>. Esto le permite acelerar de 0 a 100 km\/h en s\u00f3lo 3,97 segundos<\/strong>, es decir, al nivel de muchos deportivos de altas prestaciones. Tambi\u00e9n ofrece un sistema de tracci\u00f3n total tipo Quattro y un chasis compuesto de aluminio en su totalidad, mejorando as\u00ed el peso y la eficiencia.<\/p>\n

Y la autonom\u00eda arroja cifras incre\u00edbles, ya que, gracias a su bater\u00eda de 109 kWh suministrada por CATL, el E7X, permite recorrer una distancia sin recargar de 751 kil\u00f3metros<\/strong>, siendo as\u00ed uno de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos con m\u00e1s autonom\u00eda de todo el mercado. Y gracias a su arquitectura de 900 voltios, la carga es ultrarr\u00e1pida.<\/strong><\/p>\n

Quienes busquen una alternativa m\u00e1s asequible tambi\u00e9n tendr\u00e1n una opci\u00f3n a medida de un solo motor de 300 kW (alrededor de 402 CV), tracci\u00f3n trasera y bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a, lo que le otorga una autonom\u00eda de 635 km.<\/p>\n

Un problema para Europa<\/h2>\n

Uno de los puntos m\u00e1s interesantes y a la vez, uno de los m\u00e1s pol\u00e9micos del AUDI E7X, es precisamente su base t\u00e9cnica. Este SUV echa mano de una plataforma desarrollada por SAIC, el mismo grupo que da vida a la marca MG.<\/p>\n

El coche dispondr\u00e1 de LiDAR<\/strong>, sistemas avanzados de ayuda a la conducci\u00f3n y un enfoque claramente premium, lo que indica que la marca quiere posicionarse en la parte alta del mercado de China. De hecho, se anticipa que su precio est\u00e9 entre 60.000 euros, un precio muy competitivo pese a las prestaciones que anunciado.<\/p>\n

El E7X<\/strong> va a debutar oficialmente en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Pek\u00edn y su lanzamiento tiene fecha, abril de este a\u00f1o, el pr\u00f3ximo mes. La cosa es que no est\u00e1 previsto que salga de China, es decir, no se comercializar\u00e1 en Europa y, por tanto, tampoco en Espa\u00f1a.<\/p>\n

Es algo sorprendente porque, pese a las grandes cifras que ofrece, sus ventas en China, como sucedi\u00f3 con el modelo anterior, no est\u00e1n aseguradas, mientras que estas prestaciones y eso mismo precio, en el mercado Europeo, podr\u00eda tener muchas m\u00e1s salidas.<\/p>\n

Eso s\u00ed, como decimos, no es un detalle menor, el hecho de haber eliminado los cuatro aros y apostar por el nombre de la marca en may\u00fasculas (AUDI<\/strong>), distorsiona la identidad de una marca, y es probable que, si intentaran aterrizar en suelo europeo, pudieran recuperar su se\u00f1a de identidad. De momento, esto no les ha funcionado en China<\/strong>, veremos si un modelo m\u00e1s funcionar y tan competitivo logra las cifras que busca la empresa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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