{"id":6791,"date":"2026-03-14T21:57:31","date_gmt":"2026-03-14T20:57:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=6791"},"modified":"2026-03-14T22:11:22","modified_gmt":"2026-03-14T21:11:22","slug":"china-alonso-aston-martin-medio-motor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/china-alonso-aston-martin-medio-motor\/","title":{"rendered":"Alonso solo tiene \u00abmedio motor\u00bb para la carrera"},"content":{"rendered":"

Fernando Alonso<\/a> saldr\u00e1 decimonoveno en el Gran Premio de China de este domingo (8:00h).<\/strong> El asturiano cay\u00f3 eliminado en la Q1 tras una sesi\u00f3n donde las carencias de su Aston Martin<\/strong><\/a> volvieron a quedar retratadas sobre el asfalto de Shangh\u00e1i.<\/p>\n

Los datos y sensaciones vienen confirmando que el coche no tiene ritmo para competir<\/strong> y el piloto espa\u00f1ol avisa de un escenario todav\u00eda peor para el domingo. La falta de potencia y de fiabilidad<\/strong> marcan un inicio de era 2026 que roza lo cr\u00edtico para la estructura de Silverstone.<\/p>\n

La situaci\u00f3n de Aston Martin<\/strong> en este arranque de temporada es muy delicada. El proyecto que deb\u00eda asaltar los cielos con el cambio reglamentario ha nacido con un pecado original en su unidad de potencia Honda<\/strong><\/a>. Los indicios de Australia se han convertido en certezas en China. El AMR26 es un monoplaza penalizado por su falta de empuje.<\/strong> La eliminaci\u00f3n en la primera ronda de clasificaci\u00f3n, con ambos coches en el fondo de la tabla, es el reflejo de la situaci\u00f3n actual. Alonso partir\u00e1 pen\u00faltimo y Lance Stroll<\/strong> cerrar\u00e1 la parrilla desde la posici\u00f3n 21. Las expectativas son nulas.<\/p>\n

El d\u00e9ficit de Honda se multiplica… y Aston Martin no puede hacer nada<\/h3>\n

Alonso ha sido tajante al analizar el rendimiento tras bajarse del coche. El asturiano revel\u00f3<\/a> a ESPN<\/i> que los problemas de ritmo por el motor son mayores en tanda larga que a una vuelta<\/strong>. La realidad es que el monoplaza pierde toda su capacidad de defensa cuando se trata de encadenar giros en carrera. El espa\u00f1ol no escondi\u00f3 la gravedad del asunto con una frase que resume el calvario que atraviesa: \u00abLa realidad es que tenemos un d\u00e9ficit de potencia muy grande y en carrera se aumenta un poco ese d\u00e9ficit porque no podemos utilizar la bater\u00eda\u00bb<\/strong>.<\/p>\n

La explicaci\u00f3n detr\u00e1s de este desplome es alarmante. Durante un intento de clasificaci\u00f3n, el conjunto es capaz de rendir en su totalidad durante el 75% del tiempo de la vuelta.<\/strong> Es un nivel que ya de por s\u00ed resulta insuficiente para pasar el corte de la Q1. Sin embargo, el mayor problema aparece cuando se apaga el sem\u00e1foro. En carrera, al tener que gestionar mucho m\u00e1s los componentes y buscar la constancia, el aprovechamiento del motor cae en picado. Seg\u00fan detall\u00f3 el propio Fernando, solo pueden aprovechar el 100% del motor durante un 50% en cada vuelta.<\/strong><\/p>\n

De hecho el propio Fernando lo explic\u00f3 as\u00ed: \u00abSi en la clasificaci\u00f3n hacemos el 25% de la vuelta con el motor de combusti\u00f3n, en carrera hacemos como el 50% de cada vuelta con el motor de combusti\u00f3n, as\u00ed que s\u00ed, las diferencias aumentan un poco en carrera\u00bb<\/strong>, dijo.<\/p>\n

As\u00ed, ese \u00abmedio motor\u00bb deja a Alonso sin defensa en las rectas de Shangh\u00e1i. Es un problema que condiciona todo el fin de semana. En este circuito la velocidad punta es clave y el Aston Martin no la tiene cuando la parte el\u00e9ctrica deja de empujar.<\/strong> Al no tener ese apoyo durante la mitad de cada vuelta, el coche pierde metros en las zonas r\u00e1pidas. Sin esa energ\u00eda, el monoplaza no tiene velocidad para aguantar la posici\u00f3n ni para intentar adelantar en las frenadas. La diferencia de kil\u00f3metros por hora con los de arriba es tan grande que el asturiano solo puede rodar en aire limpio<\/strong> para no perder todav\u00eda m\u00e1s tiempo.<\/p>\n

\"alonso
Aston Martin Aramco Formula One Team<\/figcaption><\/figure>\n

Alonso: \u00abNos faltan tres o cuatro meses para salir del grupo del fondo\u00bb<\/h2>\n

Incluso, y sobre la posibilidad de salir de la pelea con los coches de la zona baja – Williams y Cadillac- este domingo, el asturiano fue claro: \u00abNo, ma\u00f1ana no. Nos faltan tres o cuatro meses para salir de ese grupo\u00bb,<\/strong> reconoci\u00f3 en ESPN Latinoam\u00e9rica.<\/p>\n

El circuito de China tiene una de las rectas m\u00e1s largas del mundial. Es ah\u00ed donde los fallos del coche quedan a la vista. Los rivales pasan al AMR26 con facilidad. El desfase de potencia es evidente<\/strong> y supone una p\u00e9rdida de tiempo constante en cada kil\u00f3metro. No hay rastro de la competitividad que se esperaba de esta uni\u00f3n t\u00e9cnica. El equipo ha dado un paso atr\u00e1s y la competencia ha interpretado mejor el reglamento. El cr\u00e9dito de los test de pretemporada se ha terminado<\/strong> en solo dos grandes premios.<\/p>\n

La apuesta de Aston Martin para esta era era pelear arriba. Hoy esa decisi\u00f3n es un lastre para progresar. La falta de fiabilidad<\/strong> se une a la falta de velocidad. En Australia, los dos monoplazas abandonaron por aver\u00eda. En China, con poco rodaje acumulado, la prioridad ya no es el tiempo por vuelta. El objetivo para ma\u00f1ana es que los coches terminen la carrera. Completar los giros sin incidentes mec\u00e1nicos ya ser\u00eda un \u00e9xito.<\/strong> Aunque sea algo insuficiente para un piloto como Fernando Alonso.<\/p>\n

La falta de resultados pone a prueba a todo el equipo. Lo cierto es que es notorio que otros fabricantes como Audi o Red Bull-Ford Powertrains han acertado con sus unidades de potencia<\/a>, Alonso se hunde en la clasificaci\u00f3n por falta de herramientas. El camino para mejorar ser\u00e1 largo. Ma\u00f1ana, en la salida, Alonso volver\u00e1 a notar la impotencia de llevar un coche que se queda sin fuerza<\/strong> antes de llegar a la frenada. Solo queda esperar que la mec\u00e1nica aguante para recoger datos.<\/p>\n

Lo que es notorio en esta segunda carrera del a\u00f1o es que pelear con los equipos de arriba es ahora mismo insalvable. El motor no entrega la energ\u00eda necesaria y el chasis no puede compensar esa p\u00e9rdida. Aston Martin necesita soluciones urgentes<\/strong> si no quiere tirar la temporada en el mes de marzo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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