{"id":6753,"date":"2026-03-14T13:00:03","date_gmt":"2026-03-14T12:00:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=6753"},"modified":"2026-03-14T09:15:13","modified_gmt":"2026-03-14T08:15:13","slug":"honda-red-bull-audi-salvar-aston-martin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/honda-red-bull-audi-salvar-aston-martin\/","title":{"rendered":"Honda se fija en el \u00e9xito de Red Bull y Audi para salvar a Aston Martin"},"content":{"rendered":"

El Gran Premio de China<\/a><\/strong> ha puesto sobre la mesa una realidad que pocos imaginaban al empezar este 2026. Se puede dise\u00f1ar un motor de F1<\/a> desde cero y ser r\u00e1pido de inmediato<\/strong>, como han demostrado Red Bull y Audi<\/a><\/strong>, pero tambi\u00e9n es posible tener problemas graves como le ocurre a la uni\u00f3n entre Aston Martin y Honda<\/a>. Y en ellos se fijan.<\/p>\n

Mientras los primeros celebran sus buenos resultados, los segundos trabajan mucho para que el coche no se pare. Red Bull-Ford<\/strong> y Audi<\/strong> han debutado con sus propias unidades de potencia logrando datos muy buenos, con Verstappen y Bortoleto sumando puntos desde las primeras carreras.<\/strong> Ahora, en Shangh\u00e1i, esa diferencia entre los nuevos motores que funcionan y los problemas de Honda es m\u00e1s clara… todav\u00eda.<\/p>\n

La historia de Red Bull<\/b> es muy llamativa. Todo empez\u00f3 en 2020, cuando Honda decidi\u00f3 dejar el proyecto<\/a>. Christian Horner<\/b> no se qued\u00f3 parado y levant\u00f3 de la nada una f\u00e1brica de motores. Tras a\u00f1os usando la tecnolog\u00eda japonesa con permiso, el reto real era el de este a\u00f1o: poner en pista una unidad de potencia propia<\/b>. Y el resultado es muy bueno, especialmente por c\u00f3mo recupera y usa la energ\u00eda.<\/p>\n

Laurent Mekies<\/b>, responsable del equipo de las bebidas energ\u00e9ticas, destaca el trabajo realizado: \u00abPara empezar hay que dar cr\u00e9dito a la f\u00e1brica de Milton Keynes. Hace tres o cuatro a\u00f1os era una parcela al lado del equipo de carreras, ahora tienen todas las operaciones de la unidad de potencia. Fuimos a Melbourne y casi no hablamos del motor, es un buen s\u00edntoma\u00bb<\/b>. Que la mec\u00e1nica no sea noticia es la mejor informaci\u00f3n posible: \u00abEs f\u00e1cil olvidar que era la primera vez que rod\u00e1bamos con la unidad de potencia de Red Bull-Ford. As\u00ed que es un hito incre\u00edble. El hecho de que se nos olvide es un buen s\u00edntoma. Sin duda es hist\u00f3rico\u00bb.<\/b><\/p>\n

Audi celebra su buen estreno pero matiza: \u00abEs una tecnolog\u00eda de una complejidad enorme\u00bb<\/h3>\n

Lo de Audi en la F1<\/b><\/a> tiene mucho valor -m\u00e1s a\u00fan-, ya que empiezan desde cero en la competici\u00f3n. Han ganado muchas veces en Le Mans<\/b> con motores di\u00e9sel o h\u00edbridos, y tambi\u00e9n vencieron en el Dakar<\/b> con electricidad, pero la F1 es diferente. Jonathan Wheatley<\/b>, jefe del equipo, se\u00f1ala el gran esfuerzo de su gente: \u201cEntrar en la F1 no es solo una elecci\u00f3n de la marca, ten\u00eda el desaf\u00edo de convertirse en fabricante de chasis y motor. Es incre\u00edble lo que hemos conseguido, y lo que la f\u00e1brica de Neuburg ha logrado en tan poco tiempo en cuanto a cantidad de trabajo, esfuerzo y energ\u00eda\u201d<\/b>.<\/p>\n

A diferencia de otros, la marca de los cuatro aros solo tiene dos coches en la pista para obtener datos<\/strong>. Igual que Aston Martin. Wheatley reconoce que esto les hace aprender m\u00e1s despacio que rivales como Mercedes<\/b>: \u201cNos queda mucho camino antes de ser capaces de suministrar a un cliente, pero debemos ser realistas. Si ves el kilometraje del motor Mercedes en los test, multiplica por cuatro lo que nosotros hemos sido capaces de hacer. Pero estamos en el inicio del proyecto. Estas unidades de potencia son incre\u00edblemente complicadas. Hacer una unidad de potencia moderna en la F1 es realmente desafiante y emocionante\u201d<\/b>.<\/p>\n

Alonso y el problema de las vibraciones<\/h2>\n

En el otro lado est\u00e1 la situaci\u00f3n de Fernando Alonso<\/b><\/a>. El asturiano termin\u00f3 en el puesto 19<\/b> de la clasificaci\u00f3n y las noticias no son buenas para su Aston Martin Honda<\/b>. El fallo principal son unas vibraciones constantes<\/b> que vienen del motor. Este problema hace que el coche pierda fuerza de forma descontrolada y que la bater\u00eda se quede sin carga sin avisar. Lo m\u00e1s preocupante es que estos movimientos son tan bruscos que afectan a la salud de los pilotos<\/b> dentro del coche.<\/p>\n

En el garaje ya se comenta que la relaci\u00f3n con el fabricante japon\u00e9s es dif\u00edcil. El propio Adrian Newey<\/b> dijo con claridad que, de haber sabido esto antes, no habr\u00edan firmado el contrato. Alonso, por su parte, intenta aprovechar el tiempo en pista para mejorar: \u00abHa sido una crono corta, solo dos vueltas. En los entrenamientos de esta ma\u00f1ana intentamos aprender algo en la parte del chasis. Mientras el motor es lo que es intentamos mejorar la parte del chasis\u00bb<\/b>, dijo el asturiano este viernes.<\/p>\n

\"honda
Joe Porlock\/Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n

Una carrera para intentar acabar<\/h2>\n

Los problemas no son solo de velocidad, tambi\u00e9n de piezas<\/b>. En Shangh\u00e1i el equipo tiene muy pocos recambios para las bater\u00edas<\/b> tras los fallos en Australia. Fernando ya sabe que no puede ir al l\u00edmite si quiere terminar la carrera. Su \u00fanica forma de medir el rendimiento ahora es compararse con los equipos del final: \u201cCreo que Williams estaba a 8 d\u00e9cimas por delante nuestro en Australia y aqu\u00ed han estado como a 3 d\u00e9cimas. As\u00ed que hemos hecho alg\u00fan pasito adelante, pero estando tan lejos se ve muy poco\u201d<\/b>.<\/p>\n

Con Carlos Sainz<\/b> tambi\u00e9n sufriendo atr\u00e1s con su Williams (17\u00ba)<\/b>, el resumen del fin de semana para los pilotos espa\u00f1oles es de resistencia. Red Bull y Audi ya est\u00e1n en otra liga, as\u00ed que el objetivo de Alonso y Sainz es que la mec\u00e1nica aguante hasta el final de la carrera.<\/strong> En estas primeras carreras, unos pocos pelean por ganar y el resto solo intenta llegar al final.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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