{"id":6675,"date":"2026-03-13T13:00:12","date_gmt":"2026-03-13T12:00:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=6675"},"modified":"2026-03-13T10:03:50","modified_gmt":"2026-03-13T09:03:50","slug":"ford-puma-gen-suzuki-evitara","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/ford-puma-gen-suzuki-evitara\/","title":{"rendered":"El Ford Puma Gen-E tiene m\u00e1s maletero, m\u00e1s autonom\u00eda y cuesta menos\u2026 pero el Suzuki eVitara tiene algo que ni \u00e9l ni casi nadie ofrece por 36.175 \u20ac"},"content":{"rendered":"

Estamos viviendo uno de los momentos m\u00e1s importantes del mercado si hablamos de los SUV el\u00e9ctricos<\/strong><\/a> peque\u00f1os. Este segmento B va evolucionando r\u00e1pidamente, sobre todo respecto en lo que respecta a las bater\u00edas y a la autonom\u00eda de los veh\u00edculos en modo el\u00e9ctrico, pero tambi\u00e9n por sus precios contenidos y la versatilidad de la carrocer\u00eda, y tambi\u00e9n gracias a la irrupci\u00f3n del mercado chino.<\/p>\n

Pero el mercado tradicional se est\u00e1 moviendo con solvencia en este sentido, y prueba de ello son las opciones como el nuevo Suzuki eVitara<\/strong>, o el nuevo Ford Puma Gen-E 2026<\/strong>, dos opciones accesibles a tener muy en cuenta. Dos opciones aparentemente parecidas, pero diferentes al detalle.<\/p>\n

La eficiencia del Ford Puma Gen-E<\/h2>\n

La nueva versi\u00f3n del SUV<\/strong> urbano de Ford viene con una actualizaci\u00f3n importante, una bater\u00eda m\u00e1s grande, m\u00e1s eficiente y con mucha m\u00e1s autonom\u00eda.<\/p>\n

El Ford Puma Gen-E<\/strong> <\/a>incluye una bater\u00eda de 46,8 kWh de tipo NMC, que mejora notablemente la de su antecesor. Gracias a dicha modificaci\u00f3n, el SUV el\u00e9ctrico<\/strong> puede recorrer hasta 417 kil\u00f3metros en modo WLTP, una cifra que lo sit\u00faa entre los modelos m\u00e1s eficientes de su categor\u00eda.<\/p>\n

Ofrece un motor de 123 KW, lo que equivale a 168 CV, que transmite 290 MN de par al eje delantero. Con estas cifras, el modelo acelera de 0 a 100 kil\u00f3metros hora en solo 8 segundos, y puede alcanzar una velocidad m\u00e1xima de 160 kil\u00f3metros por hora, cifras que cumplen con un uso diario. \u00a0En cuanto a la eficiencia, tiene un consumo homologado de 13 kWh\/100 km, lo que le convierte en uno de los SUV m\u00e1s competitivos de los B-SUV el\u00e9ctricos<\/strong>. Y como punto muy fuerte para un compacto, es el maletero, con una capacidad de 566 litros, m\u00e1s que suficiente para transportar cualquier cosa, eso s\u00ed, est\u00e1 separado en dos compartimentos, 523 atr\u00e1s, y 3 litros en un peque\u00f1o maletero delantero.<\/p>\n

Y en lo referente al precio, el SUV el\u00e9ctrico<\/strong><\/a> de Ford tambi\u00e9n juega una carta muy fuerte. De inicio, su PVP no se aleja de los 34.261 euros, aunque con el descuento de la marca de forma libre y con las ayudas del programa Auto+ se puede quedar en unos 25.457 euros. De esta forma, el Puma Gen-E se convierte en uno de los SUV m\u00e1s accesibles del mercado con m\u00e1s de 400 km de autonom\u00eda<\/p>\n

A ese precio, el Puma Gen-E se posiciona como uno de los SUV el\u00e9ctricos m\u00e1s accesibles con m\u00e1s de 400 km de autonom\u00eda, superando a muchos rivales directos en relaci\u00f3n precio-prestaciones.<\/p>\n

El Suzuki eVitara responde con tracci\u00f3n total<\/h2>\n

El nuevo Suzuki eVitara<\/strong> <\/a>supone un antes y un despu\u00e9s para la marca nipona, dado que estamos ante el primer 100% el\u00e9ctrico en este tipo de veh\u00edculo de la marca. Y lo hace de una forma diferente a la de la gran mayor\u00eda de todos sus competidores. Construido en la nueva plataforma el\u00e9ctrica HEARTECT-e de nuevo dise\u00f1o, este SUV tiene 4,27 metros de longitud, siendo las proporciones humanas muy parecidas a las del resto de los B-SUV<\/strong><\/a>, presentadas en el mercado.<\/p>\n

En Espa\u00f1a podemos encontrar dos gamas, una de 49 kWh y otra de 61 kWh. Si nos vamos a la versi\u00f3n de tracci\u00f3n delantera, se desarrollan 106 KW, lo que equivale a 144 CV o la versi\u00f3n m\u00e1s grande de 128 kW (174 CV). La versi\u00f3n que m\u00e1s llama la atenci\u00f3n es que viene equipada con el sistema ALLGRIP-e<\/strong>.<\/p>\n

Gracias a esta disposici\u00f3n, se a\u00f1ade un segundo motor el\u00e9ctrico en el eje trasero, logrando un verdadero esquema de tracci\u00f3n total el\u00e9ctrica. La potencia combinada queda establecida en 135 kW (184 CV) y el par m\u00e1ximo se eleva hasta 307 Nm. Esto se traduce en la pr\u00e1ctica en m\u00e1s tracci\u00f3n, sobre todo favorable en terrenos deslizantes, como puede ser caminos de tierra o en la nieve. La autonom\u00eda, dependiendo de una u otra bater\u00eda es de 395 o 421 kil\u00f3metros en WLTP.<\/p>\n

Los precios arrancan desde los 28.675 euros para la versi\u00f3n de 49 kWh, eso s\u00ed, con ayudas. Pero la variante que puede pelear con el PUMA es la S2 61 kWh con tracci\u00f3n total, y esta tiene un precio de salida de 36.175 euros.<\/p>\n

La batalla por los SUV el\u00e9ctricos compactos lidia ahora una batalla muy interesante con estos dos modelos. El Suzuki eVitara y el Ford Puma Gen-E<\/strong> son dos opciones que, a simple vista, son muy similares, pero que, si se miran detalladamente, ofrecen cosas completamente diferentes que hay que tener en cuenta. Las dos opciones tienen cosas muy positivas, y habr\u00e1 que decantarse por aquellos peque\u00f1os de talles que puedan marcar la diferencia seg\u00fan las preferencias de los consumidores, ya sea el precio, las prestaciones, la potencia o la propia autonom\u00eda.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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