{"id":6634,"date":"2026-03-13T15:00:17","date_gmt":"2026-03-13T14:00:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=6634"},"modified":"2026-03-13T10:07:03","modified_gmt":"2026-03-13T09:07:03","slug":"ferrari-mas-potencia-motor-nuevo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/ferrari-mas-potencia-motor-nuevo\/","title":{"rendered":"Ferrari busca m\u00e1s potencia con un motor totalmente nuevo"},"content":{"rendered":"

La noticia ha saltado justo antes del GP de China<\/a><\/b>. Ferrari<\/b><\/a> ha puesto en marcha un plan para fabricar un motor completamente nuevo que deber\u00eda estar listo para el GP de Italia<\/b>, en Monza<\/b>. Seg\u00fan publica el medio ‘Autoracer’<\/b>, esta decisi\u00f3n implica un cambio profundo en la arquitectura del coche para corregir la falta de velocidad punta frente a Mercedes<\/b>.<\/p>\n

Tras la carrera de Melbourne<\/b>, los datos han activado las alarmas en Maranello<\/b>. El SF-26<\/b> sufre en las rectas largas porque el dise\u00f1o actual todav\u00eda arrastra conceptos del a\u00f1o pasado. Fred Vasseur<\/b> considera que esa base no es suficiente para pelear por el t\u00edtulo. El equipo quiere llegar con opciones reales al tramo final de 2026 y, para lograrlo, necesita una unidad de potencia que aguante el pulso a los mejores.<\/p>\n

Ferrari introduce la culata de acero para ganar potencia<\/h2>\n

Fabricar un motor<\/b> nuevo con el mundial en marcha es una apuesta arriesgada que ha obligado a la f\u00e1brica a trabajar a tres turnos. El objetivo es llegar a tiempo a la cita de septiembre. Como mencionan estos reportes<\/a> en Italia, el equipo ha sustituido el dise\u00f1o actual para montar una culata de acero<\/b>, mucho m\u00e1s resistente que las anteriores. Este material soporta mejor la presi\u00f3n de la combusti\u00f3n y permite ganar esos caballos extra que le faltan a Hamilton<\/b> y Leclerc<\/b> para no quedarse atr\u00e1s en las rectas.<\/p>\n

La Scuderia ya desarrolla una evoluci\u00f3n del motor que originalmente estaba planificada para 2027, pero que ahora podr\u00eda adelantarse.<\/b> La informaci\u00f3n se\u00f1ala que este nuevo paquete podr\u00eda aparecer tan pronto como en el Gran Premio de B\u00e9lgica si el desarrollo progresa seg\u00fan lo esperado.<\/p>\n

El objetivo de Ferrari ser\u00eda mejorar el rendimiento y la eficiencia<\/b> del sistema h\u00edbrido, en un momento donde el poder el\u00e9ctrico es tan importante. Con las normas actuales de la F1<\/b>, no hay margen de error en el montaje. En Ferrari<\/b> esperan que esta gran evoluci\u00f3n sirva para ganar en la segunda parte del campeonato<\/b> y rinda al m\u00e1ximo nivel hasta que termine el reglamento en 2030.<\/p>\n

Ferrari presiona en su guerra pol\u00edtica con la FIA<\/h2>\n

Fuera de la pista, la batalla se libra en los despachos. Ferrari<\/b> ha liderado las quejas sobre c\u00f3mo se interpreta el reglamento, se\u00f1alando directamente el sistema de compresi\u00f3n de Mercedes<\/b>. En Maranello<\/b> sospechan que sus rivales aprovechan la dilataci\u00f3n de los materiales cuando el aceite se calienta. Esta presi\u00f3n ha forzado a la FIA<\/b> a endurecer los controles de medici\u00f3n para toda la parrilla.<\/p>\n

Con las reglas aclaradas, Vasseur<\/b> ha dado luz verde al desarrollo final. Los ingenieros ya saben bajo qu\u00e9 lupa mirar\u00e1 la federaci\u00f3n la temperatura del aceite y la compresi\u00f3n, lo que permite trabajar con objetivos reales. Esta claridad ha hecho que el equipo invierta una cantidad ingente de recursos en el proyecto para recuperar la ventaja competitiva.<\/p>\n

El factor de la norma ADUO que les puede beneficiar<\/h2>\n

Aunque el plan apunta a Monza<\/b>, Ferrari<\/b> guarda un as bajo la manga: la norma ADUO<\/b>. Este sistema permite a los fabricantes que se han quedado atr\u00e1s recibir permisos especiales para actualizar sus motores<\/b>.<\/p>\n

\"motor
Rudy Carezzevoli\/Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n

Si tras las primeras seis carreras se confirma que el rendimiento de Ferrari est\u00e1 un 3% por debajo del propulsor m\u00e1s potente, tendr\u00e1n v\u00eda libre para modificarlo sin las restricciones habituales.<\/p>\n

Ese permiso permite gastar m\u00e1s presupuesto y dedicar m\u00e1s horas a las pruebas de banco.<\/b> Es un comod\u00edn para asegurar que el motor<\/b> de Italia sea el definitivo. El objetivo es aprovechar los huecos del reglamento para recuperar el liderato mediante la velocidad punta. Los t\u00e9cnicos, liderados por Loic Serra<\/b> y Diego Tondi<\/b>, trabajan en todos los niveles: desde la nueva \u2018Haletta\u2019<\/b> en el halo de Leclerc<\/b> hasta la nueva c\u00e1mara de combusti\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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