{"id":6565,"date":"2026-03-12T18:00:26","date_gmt":"2026-03-12T17:00:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=6565"},"modified":"2026-03-12T08:56:55","modified_gmt":"2026-03-12T07:56:55","slug":"aston-martin-honda-normalidad-gp-china","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/aston-martin-honda-normalidad-gp-china\/","title":{"rendered":"Aston Martin y Honda buscan la normalidad en China tras el calvario de Australia"},"content":{"rendered":"

El inicio de la nueva era para Aston Martin<\/a> y Honda<\/a><\/b> no ha sido precisamente un camino de rosas. Tras una pretemporada marcada por unas vibraciones en el motor que destrozaban las bater\u00edas<\/strong>, el equipo lleg\u00f3 a Australia con pinzas, intentando simplemente que los coches no se rompieran a las primeras de cambio. Sin embargo, las noticias que llegan antes del Gran Premio de China<\/b> son algo m\u00e1s optimistas. Honda cree que por fin podr\u00e1n completar una carrera entera<\/strong> sin tener que esconderse en el garaje para salvar piezas.<\/p>\n

En Melbourne<\/strong>, la situaci\u00f3n fue simplemente de supervivencia. Fernando Alonso<\/a> y Lance Stroll<\/b> apenas pudieron competir de verdad. El equipo tuvo que gestionar el kilometraje de forma muy conservadora porque no ten\u00edan repuestos.<\/strong><\/p>\n

De hecho, si una bater\u00eda fallaba el viernes, el fin de semana se acababa ah\u00ed mismo. Honda no ten\u00eda m\u00e1s piezas en el circuito<\/b> y tampoco habr\u00eda llegado ninguna a tiempo para China, ya que ambas carreras se corren casi seguidas. Por eso, ver a los coches entrar y salir del garaje durante la carrera no fue un error estrat\u00e9gico, sino una medida de precauci\u00f3n para poder estar presentes en la siguiente cita.<\/p>\n

El problema de las vibraciones en Aston Martin: un peligro para las bater\u00edas y para los pilotos<\/h2>\n

El gran dolor de cabeza de los ingenieros son las vibraciones del motor Honda. Aunque en Australia se logr\u00f3 una \u00abgran mejora\u00bb en la fiabilidad de las bater\u00edas, el problema ahora se ha trasladado al habit\u00e1culo. Adrian Newey ya avis\u00f3 de que los pilotos est\u00e1n sufriendo estas sacudidas directamente en el cuerpo<\/strong>. El chasis es una estructura tan r\u00edgida que no filtra nada, y tanto Alonso como Stroll temen incluso da\u00f1os nerviosos<\/b> en las manos por el temblor constante del volante.<\/p>\n

Honda admite que proteger al piloto es un reto distinto a proteger la bater\u00eda. Mientras que la parte el\u00e9ctrica ya parece estar bajo control, aislar el chasis de las vibraciones llevar\u00e1 m\u00e1s tiempo<\/b>.<\/p>\n

En China, lo m\u00e1s probable es que los pilotos tengan que volver a convivir con esa incomodidad durante todo el fin de semana. Aun as\u00ed, el equipo conf\u00eda en que, al tener m\u00e1s margen de maniobra con el motor, podr\u00e1n centrarse por fin en ajustar el coche para ganar velocidad.<\/strong><\/p>\n

Un coche con potencial que de momento es una \u00abpresa f\u00e1cil\u00bb en las rectas<\/h2>\n

Lo ocurrido en la pista de Australia fue dif\u00edcil de ver para los seguidores de la marca verde. Fernando Alonso fue una presa f\u00e1cil<\/b> para casi todos sus rivales. En cuanto el motor Honda necesitaba ahorrar energ\u00eda o \u00abrecargar\u00bb, los dem\u00e1s coches lo adelantaban sin el m\u00e1s m\u00ednimo esfuerzo. El propio Alonso reconoci\u00f3 que, aunque hizo una gran salida, fue cayendo puestos inevitablemente hasta el fondo de la zona media porque el coche no ten\u00eda potencia para defenderse<\/strong> en las rectas.<\/p>\n

Sin embargo, hay un rayo de esperanza para la cita en Shangh\u00e1i. Aunque China tiene una recta largu\u00edsima que puede dar miedo, el resto del circuito permite recuperar energ\u00eda con m\u00e1s facilidad que en Australia.<\/p>\n

\"Aston
Rudy Carezzevoli\/Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n

Adem\u00e1s, el equipo est\u00e1 convencido de que el AMR26 tiene un chasis muy bueno<\/b>, posiblemente el quinto mejor de la parrilla. El problema es que, al no poder dar vueltas en los entrenamientos por miedo a romper el motor, no han podido ajustarlo bien.<\/p>\n

Objetivo China: fiabilidad total y mejorar el trabajo en boxes<\/h2>\n

Para este fin de semana, la meta est\u00e1 clara, tener un \u00abfin de semana normal<\/strong>\u00ab. Si Honda cumple su promesa y los coches pueden rodar desde el viernes sin restricciones, Aston Martin espera dar un salto importante<\/b>. El objetivo es que los pilotos recuperen la confianza y que el equipo deje de cometer errores b\u00e1sicos. En Australia, los cambios de neum\u00e1ticos fueron, en palabras del propio jefe del equipo, Mike Krack, \u00abun desastre\u00bb.<\/p>\n

La falta de rodaje en pretemporada ha oxidado los mecanismos del equipo en el pit lane, y China ser\u00e1 la prueba de fuego para demostrar que pueden ser competitivos en todos los aspectos. Fernando Alonso no se rinde<\/b> y espera que, optimizando el chasis, la distancia con los de arriba se reduzca. La clave ser\u00e1 ver si el motor aguanta el esfuerzo<\/strong> y si, por fin, dejan de ser los coches que todos quieren adelantar en las rectas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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