{"id":6492,"date":"2026-03-11T11:00:35","date_gmt":"2026-03-11T10:00:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=6492"},"modified":"2026-03-11T09:26:12","modified_gmt":"2026-03-11T08:26:12","slug":"skoda-kodiaq-vs-peugeot-5008","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/skoda-kodiaq-vs-peugeot-5008\/","title":{"rendered":"7 plazas, etiqueta CERO y 123 km el\u00e9ctricos por 49.880 \u20ac: el \u0160koda Kodiaq humilla al Peugeot 5008 en autonom\u00eda y maletero, pero el franc\u00e9s tiene un arma secreta"},"content":{"rendered":"

Tras una \u00e9poca donde los compactos copaban buena parte del mercado, la \u00faltima d\u00e9cada ha sido dominada por los SUV h\u00edbridos, y el tam\u00f1o, se ha vuelto un reclamo, hasta tal punto, que los veh\u00edculos de 7 plazas se han convertido en un gran reclamo, especialmente para las familias, en busca no solo de espacio, tambi\u00e9n de eficiencia y etiqueta CERO<\/strong><\/a>. La competencia es lo suficientemente amplia, pero hay dos modelos que destacan por encima del resto, el \u0160koda Kodiaq PHEV<\/strong> y el Peugeot 5008 PHEV<\/strong>.<\/p>\n

Las dos opciones tienen un tama\u00f1o enorme, capacidad para siete personas y un sistema h\u00edbrido enchufable que funciona con tracci\u00f3n delantera. No obstante, un an\u00e1lisis detallado de cada uno de ellos muestra la realidad y las diferencias de cada uno, y es que, el \u0160koda<\/strong>, destaca por su autonom\u00eda el\u00e9ctrica, su gran capacidad de carga y la carga r\u00e1pida de la bater\u00eda. Peugeot gana la batalla en dise\u00f1o y tecnolog\u00eda.<\/p>\n

Autonom\u00eda y carga del \u0160koda Kodiaq<\/h2>\n

El \u0160koda Kodiaq<\/strong><\/a> h\u00edbrido enchufable es ya uno de los SUV<\/strong> <\/a>familiares m\u00e1s completos que se puede encontrar en el mercado. Mide 4,76 metros de largo, y ofrece m\u00e1s electrificaci\u00f3n que nunca. Combina un motor de gasolina 1.5 TSI de 150 CV, combinado con un motor el\u00e9ctrico de 116 CV. En total, 204 CV de potencia. La bater\u00eda, una de las joyas del veh\u00edculo, tiene una capacidad de 25,7 kWh, cifra muy elevada si se compara con la competencia directa. Esta le permite recorrer 123 kil\u00f3metros homologados en modo WLPT, en modo el\u00e9ctrico, siendo as\u00ed uno de los h\u00edbridos enchufables m\u00e1s eficientes sin usar gasolina. Es cierto que el uso real se queda en 75 \u2013 100 kil\u00f3metros.<\/p>\n

Tambi\u00e9n incluye carga r\u00e1pida, poco habitual en este segmento, de 50 KW, que le permite pasar del 10 al 80% de la carga en apenas 26 minutos. En corriente alterna admite hasta 11 KW, potencia superior a la de la competencia.<\/p>\n

Llama la atenci\u00f3n el maletero de hasta 910 litros en configuraci\u00f3n de cinco plazas, 845 litros si se usan las 7 plazas, manteni\u00e9ndose como una cifra muy elevada. Y todo ello, por un precio de salida de 49.880 euros, teniendo en cuenta que no se aplican las ayudas y los descuentos, que podr\u00edan rebajar el precio considerablemente.<\/p>\n

Dise\u00f1o y tecnolog\u00eda en el Peugeot 5008<\/h2>\n

El Peugeot 5008<\/strong><\/a> h\u00edbrido enchufable es la alternativa francesa, el gran rival por prestaciones, aunque ofrece cosas diferentes al \u0160koda Kodiaq,<\/strong> se enfoca m\u00e1s en lo tecnol\u00f3gico. Mide 4,79 metros, algo m\u00e1s que la marca checa, y tiene un sistema h\u00edbrido enchufable de gasolina 1.6 turbo, junto con un motor el\u00e9ctrico que genera una potencia combinada de 195 CV, de 225 CV en algunas versiones superiores, una de las opciones m\u00e1s potentes del mercado en este segmento.<\/p>\n

Pero la bater\u00eda<\/strong> <\/a>es m\u00e1s peque\u00f1a, de 21 kWh, as\u00ed que la autonom\u00eda el\u00e9ctrica homologada se queda en 82 kil\u00f3metros, unos 40 km menos que su rival, limitando su uso en la ciudad, que deber\u00eda ser suficiente para la mayor\u00eda de los casos, pero habr\u00e1 que echar mano de la gasolina m\u00e1s habitualmente que con su rival checo.<\/p>\n

Las recargas tambi\u00e9n<\/strong> son m\u00e1s lentas ya que solo admiten un m\u00e1ximo de 7,4 kW en corriente alterna y no dispone de carga r\u00e1pida. El maletero tambi\u00e9n es inferior, de 748 litros para cinco plazas, aunque sigue siendo m\u00e1s que razonable. Eso s\u00ed, la gran diferencia es con 7 plazas, se queda en solo 259 litros, aqu\u00ed el salto es enorme.<\/p>\n

Sin embargo, en el interior Peugeot puede presumir de interiores m\u00e1s espectaculares y de mayor calidad. El gran tractivo, que no el \u00fanico, es el i-Cockpit<\/strong> panor\u00e1mico con una pantalla curva de 21 pulgadas, en la que se integra tanto la instrumentaci\u00f3n digital como el sistema multimedia, un dise\u00f1o futurista que se centra en el conductor.<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1l elegir?<\/h2>\n

Para decantarse por una u otra opci\u00f3n, entra en juego muchos factores, tanto en prestaciones como en lo emocional. Es cierto que \u0160koda Kodiaq PHEV<\/strong> supera al rival franc\u00e9s en muchos apartados que a d\u00eda de hoy son clave, sobre todo la bater\u00eda y la autonom\u00eda el\u00e9ctrica, sin embargo, el Peugeot cumple con lo que deber\u00eda ser necesario en el d\u00eda a d\u00eda, evitando en la mayor\u00eda de casos tener que tirar de la gasolina, aunque debe ser un aspecto a tener en cuenta. En temas de carga, el Kodiaq<\/strong> tiene carga r\u00e1pida. Y en cuanto al espacio y la capacidad del maletero, tambi\u00e9n est\u00e1 por encima.<\/p>\n

El Peugeot apuesta por la tecnolog\u00eda a bordo, por hacerle la vida m\u00e1s f\u00e1cil al conductor y a los ocupantes. Quiz\u00e1, para familias que queden cubiertas con cinco plazas, puede ser la mejor opci\u00f3n, entre otros motivos, porque el precio de salida es menor, 46.000 euros, unos 3.000 menos que su rival. Cada opci\u00f3n ofrece algo diferente, al fin y al cabo, es lo que se les pide a los rivales, que cada uno pueda destacar por algo, y aqu\u00ed se cumple. \u0160koda tiene mejor prestaci\u00f3n en algo clave como la bater\u00eda y la autonom\u00eda el\u00e9ctrica, pero esto tiene un coste econ\u00f3mico.<\/p>\n

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