{"id":6419,"date":"2026-03-14T12:00:19","date_gmt":"2026-03-14T11:00:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=6419"},"modified":"2026-03-13T10:19:58","modified_gmt":"2026-03-13T09:19:58","slug":"coches-gasolina-renault-glp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/coches-gasolina-renault-glp\/","title":{"rendered":"Los coches de gasolina no han muerto\u2026 solo necesitaban GLP. El Renault Symbioz ECO-G se fabrica en Espa\u00f1a y reposta a 0,75 \u20ac\/l mientras la gasolina supera 1,60 \u20ac"},"content":{"rendered":"

El mundo del autom\u00f3vil<\/strong> sigue avanzado, con un mercado que parece tener puesta una \u00fanica direcci\u00f3n, la de la electrificaci\u00f3n 100%<\/strong>, un camino largo donde ahora son los h\u00edbridos los que dominan el mercado. Las restricciones ambientales son cada vez mayores, y obliga a poner fin a la combusti\u00f3n tradicional, aunque las f\u00f3rmulas para seguir sac\u00e1ndoles partidos siguen al alza, aprovechando los a\u00f1os que todav\u00eda le quedan. En este sentido, est\u00e1 creciendo una soluci\u00f3n que no viene acompa\u00f1ada de motores el\u00e9ctricos, es el GLP<\/strong> (Gas Licuado de Petr\u00f3leo),<\/strong> y ahora es el Renault Symbioz ECO-G 120<\/strong> <\/a>el que apuesta por este tipo de movilidad sostenible.<\/p>\n

El Renault Symbioz ECO-G 120<\/strong> combina gasolina y GLP en un sistema bifuel que ofrece costes bajos, autonom\u00eda elevada y etiqueta ambienta favorable para no tener que preocuparse por las restricciones ambientales, protagonistas en los grandes n\u00facleos urbanos.<\/p>\n

Renault Symbioz ECO-G<\/h2>\n

La nueva versi\u00f3n ECO-G del Renault Symbioz<\/strong> tiene como objetivo respetar la normativa ambiental sin tener que renunciar a la autonom\u00eda y sin tener que preocuparse por la carga el\u00e9ctrica de los coches. Tiene un motor de tres cilindros y 1,2, capaz de generar una potencia de 120 CV y 200 Mn de par m\u00e1ximo. Incorpora un sistema que permite funcionar con \u00a0gasolina o con GLP<\/strong> <\/a>indistintamente.<\/p>\n

Esta tecnolog\u00eda no es nueva en la marca francesa, lleva 15 a\u00f1os desarroll\u00e1ndola, y los Dacia han sido los que m\u00e1s se han aprovechado de ella. La novedad es que llega al Symbioz para reforzar el posicionamiento SUV en el segmento C.<\/p>\n

Hay dos dep\u00f3sitos independientes, uno para gasolina y otro para gas, y se combinan de forma autom\u00e1tica seg\u00fan la disponibilidad, liberando al conductor de cambiar a uno u otro. Esta optimizado para que aprovecho al m\u00e1ximo cada uno de ellos.<\/p>\n

El precio del GLP es menor al de la gasolina, se suele mover en torno a la mitad de precio, eso s\u00ed, ahora toca revisar dichos precios por la oscilaci\u00f3n que provoca los diferentes conflictos armados del mundo. Eso s\u00ed, el coste del kil\u00f3metro sigue siendo menor con gas, uno de sus grandes argumentos.<\/p>\n

Renault Symbioz y su autonom\u00eda<\/h2>\n

Gracias a la combinaci\u00f3n de sus dos motores, el Renault Symbioz ECO-G<\/strong> es capaz de recorrer 1.400 kil\u00f3metros<\/strong> con ambos dep\u00f3sitos llenos, gracias a la capacidad de 48 litros de gasolina y a los 50 litros de gas. Este dep\u00f3sito suele ir instalado donde antes iba la rueda de repuesto, manteniendo las medidas originales del veh\u00edculo, sin tener que renunciar al espacio.<\/p>\n

El consumo es de 7,5 litros cada 100 kil\u00f3metros con GLP y de 5,9 litros cada 100 kil\u00f3metros con gasolina. Eso s\u00ed, con el gas, se reduce de manera dr\u00e1stica las emisiones de CO2, hasta 116 g\/km, un 10% menos para un motor similar solo de combusti\u00f3n interna. De esta forma, llevamos un veh\u00edculo m\u00e1s ecol\u00f3gico que permite portar la etiqueta ECO<\/strong><\/a> de la DGT<\/strong><\/a>, pudiendo aprovecharse de todas las ventajas de este etiquetado.<\/p>\n

Un SUV familiar con tecnolog\u00eda<\/h2>\n

Pero el Renault<\/strong> es mucho m\u00e1s que un coche eficiente, es un veh\u00edculo pensado para la familia, para el d\u00eda a d\u00eda, pudiendo usarse para todo lo necesario al volante. \u00a0Tiene una longitud de 4,41 metros, situ\u00e1ndose as\u00ed en el segmento C, uno de los m\u00e1s competentes del mercado de la automoci\u00f3n. Ofrece mucho espacio en su interior, y el maletero puede alcanzar los 624 litros, siendo as\u00ed uno de los m\u00e1s amplios de toda su categor\u00eda. Por tanto, como decimos, un enfoque familiar que puede ser determinante.<\/p>\n

Los pedidos se han disparado, ya que el Symbioz<\/strong> puede presumir de m\u00e1s de 100 mil solicitudes, gracias a esto \u00faltimo, pero tambi\u00e9n a la tecnolog\u00eda y la fiabilidad que lleva a\u00f1os demostrando y atesorando la marca francesa.<\/p>\n

Destaca el sistema multimedia OpenR Link<\/strong> que funciona con Google, que da acceso directo a Google Maps, Google Assistant o Google Play,<\/strong> siendo de esta forma una opci\u00f3n similar a la que ser\u00eda la de un tel\u00e9fono m\u00f3vil.<\/p>\n

Otras de las grandes caracter\u00edsticas es el techo panor\u00e1mico Solarbay<\/strong>, en el que se puede ajustar manualmente la transparencia y as\u00ed encontrar el mejor confort t\u00e9rmico y la luminosidad en el interior del veh\u00edculo.<\/p>\n

El precio parte de los 25.900 euros, un gran precio de salida dado como est\u00e1 el mercado, una estrategia que tiene como uno de los objetivos poner coto a las marchas chinas, donde los precios suelen ser muy inferiores, no es el caso.<\/p>\n

Renault Symbioz<\/strong> apuesta por la eficiencia y por cuidar el medio ambiente, pero no lo hace con electrificaci\u00f3n, lo hace con gas, una forma de alargar la vida de la combusti\u00f3n interna, ofreciendo a las opciones a los conductores de no tener que preocuparse ni de cargas el\u00e9ctricas<\/strong><\/a>, ni de autonom\u00eda, porque gracias a sus dos motores, lo de tener que parar en mitad de un viaje solo ser\u00e1 para descansar y para estirar las piernas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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