{"id":6287,"date":"2026-03-09T17:00:53","date_gmt":"2026-03-09T16:00:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=6287"},"modified":"2026-03-09T14:12:26","modified_gmt":"2026-03-09T13:12:26","slug":"aston-martin-honda-china-japon","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/aston-martin-honda-china-japon\/","title":{"rendered":"Nada ser\u00e1 distinto para Alonso, Aston Martin y Honda en China. El 29 de marzo es la fecha en la que todo deber\u00eda empezar a cambiar"},"content":{"rendered":"

Lleg\u00f3 la fecha que tanto tiempo llevaba marcada en rojo en el calendario de Aston Martin<\/strong><\/a> en la temporada pasada, el GP de Australia de F1<\/strong>, y como era de esperar seg\u00fan visto la pretemporada, el fiasco se confirm\u00f3. Sin embargo, hay quien quiere ver el vaso medio lleno, porque se logr\u00f3 hacer la clasificaci\u00f3n, Alonso<\/strong> estuvo cerca de meterse en la Q2<\/strong>, se liber\u00f3 potencia, y el asturiano se invent\u00f3 una de las mejores salidas de su vida<\/a>,<\/strong> que ya es decir, para colocar el AMR26<\/strong> en la d\u00e9cima plaza al iniciar la carrera.<\/p>\n

Eso momento hizo ilusionarse a m\u00e1s de uno, pero poco a poco, mientras que muchos pilotos protagonizaban situaciones en las que adelantaban y era adelantados por la gesti\u00f3n de las bater\u00edas en la nueva reglamentaci\u00f3n, Fernando Alonso<\/strong><\/a> era adelantado por todos, sin poder adelantar \u00e9l a nadie. Despu\u00e9s de 15 vueltas, abandon\u00f3, luego volvi\u00f3 a pista, para probar algo, y volvi\u00f3 a abandonar. Stroll<\/strong> \u201ccomplet\u00f3\u201d la carrera, con 15 vueltas menos que Russell. Aston Martin logr\u00f3 liberar algo de potencia, pero los problemas en cuanto a esto, la potencia, y las vibraciones, siguen igual, y no cambiar\u00e1n para este pr\u00f3ximo fin de semana.<\/p>\n

AMR26 y China<\/h2>\n

Este fin de semana pinta muy mal para Aston Martin. En Australia solo dispon\u00edan de dos bater\u00edas, una por coche, as\u00ed que cualquier s\u00edntoma de error obligaba a parar el coche. Estas bater\u00edas ser\u00e1n las mismas que las de China este fin de semana, seguir\u00e1 sin haber recambios, algo inaudito, y el problema es mayor porque es un fin de semana con formato sprint, es decir, solo habr\u00e1 una sesi\u00f3n para hacer pruebas.<\/p>\n

De lo poco positivo que se puede extraer de Australia es que, si parece que el motor, si se logra arreglar, tiene potencia, y en el primer GP del a\u00f1o pudieron rodar suficiente para obtener m\u00e1s datos que les puedan permitir liberar m\u00e1s potencia para el pr\u00f3ximo fin de semana. Pero est\u00e1 confirmado que poco podr\u00e1 cambiar la cosa en tan poco tiempo, habr\u00e1 que esperar, como poco al 29 de marzo para ver posibles cambios, en Jap\u00f3n, el GP en el que Honda<\/strong> <\/a>juega en casa.<\/p>\n

Las opciones para Jap\u00f3n<\/h2>\n

Porque desde Honda, otra cosa es creerlo o no, dicen que s\u00ed, que tienen localizado el problema, y que podr\u00eda estar solucionado para Jap\u00f3n, aunque este \u00faltimo punto tiene sus condicionantes. En primer lugar, partimos de lo b\u00e1sico y de la l\u00f3gica, quedan tres semanas para ese Gran Premio, dos semanas despu\u00e9s de este fin de semana en China, y por tanto, tienen mucho m\u00e1s tiempo para buscar una soluci\u00f3n a las vibraciones, que de reducirlas, podr\u00e1n intentar liberar m\u00e1s potencia.<\/p>\n

Ikuo Takeishi<\/strong>, el jefe del departamento de carreras de HRC<\/strong> ya dijo que los problemas ven\u00edan que de \u201cvibraciones anormales da\u00f1aron el sistema de la bater\u00eda, lo cual fue la principal causa de la parada (en los test de Bahr\u00e9in). Paramos el coche porque consideramos que no deb\u00eda seguir funcionando en ese estado. No era que un accidente fuera inminente ni nada parecido, sino porque era peligroso\u201d<\/p>\n

\u201cDesde el lado de la unidad de potencia estamos investigando la causa y trabajando en contramedidas, a la vez que se implementan otras medidas en el lado del chasis. En concreto, estamos utilizando la bater\u00eda de Sakura en un banco con el monocasco montado, ejecutando activamente m\u00faltiples contramedidas mientras realizamos vibraciones y an\u00e1lisis\u201d.<\/p>\n

Ikuo Takeishi reconoce que las evidencias halladas complican mucho una soluci\u00f3n a corto plazo. Hay dos opciones, que lo que puedan arreglar r\u00e1pido funcione o que, por el contrario, se necesite de un cambio estructural que supondr\u00eda mucho m\u00e1s tiempo de desarrollo.<\/p>\n

\u201cTal como est\u00e1n las cosas, sospecho que nos hemos encontrado con una situaci\u00f3n bastante complicada.<\/strong> Las vibraciones da\u00f1aron la bater\u00eda, por lo que no podemos determinar si la bater\u00eda en s\u00ed es el problema. Se podr\u00eda pensar que es como si la bater\u00eda se sacudiera dentro de la carrocer\u00eda. Esencialmente, la zona donde est\u00e1 fijada la bater\u00eda vibra. Si esto hubiera estado dentro de lo esperado, creo que habr\u00edamos realizado m\u00e1s ajustes\u201d.<\/p>\n

\u201cPor ejemplo, si la causa se localizara en algo como la transmisi\u00f3n o el motor, ser\u00eda mucho m\u00e1s f\u00e1cil de abordar. Sin embargo, sospecho que son varios los componentes que interact\u00faan para generar la vibraci\u00f3n. Por lo tanto, no est\u00e1 claro si arreglar una sola pieza lo resolver\u00e1, as\u00ed que no podemos descartar la posibilidad de que esto se prolongue\u201d.<\/p>\n

\u00bfListo para Jap\u00f3n?<\/h2>\n

Sin embargo, dentro del optimismo m\u00e1s que contenido, Ikuo Takeishi<\/strong> espera que para el GP de casa logren que el AMR26<\/strong> <\/a>pueda ser m\u00e1s competitivo. \u201cPretendo que el coche est\u00e9 en condiciones competitivas antes de Suzuka\u201d.<\/p>\n

As\u00ed que, para este fin de semana, no se espera que haya soluciones, simplemente, porque no hay tiempo ni componentes que permitan a Aston Martin<\/strong> arriesgar con el rendimiento, hay peligro de que la bater\u00eda de cualquiera de sus monoplazas se aver\u00ede y, por tanto, no puedan competir. Los datos de Australia<\/strong> son valiosos para arriesgar un poco m\u00e1s, pero imposible que esa mejora sirva para recortar alguna posici\u00f3n. De momento, la lucha est\u00e1 con Cadillac<\/strong>, la escuder\u00eda nueva que, sin embargo, pese a sus evidentes problemas, pudieron completar la carrera con menos problemas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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